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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「2021年4月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表!」その1

カトー(KATO)さん、2021年4月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<10-1661>E261系「サフィール踊り子」4両基本セット
<10-1662>E261系「サフィール踊り子」4両増結セット
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 <実車ガイド>
  “スーパービュー踊り子”に代わる新たな観光特急列車として、
  2020年3月にデビューした “サフィール踊り子”。
  東京・新宿~伊豆急下田間で活躍しています。
  その “サフィール踊り子” 用の車両として導入されたのがJR東日本E261系です。
  全車グリーン車ですが、そのうちの1号車はJR東日本初のプレミアムグリーン車、
  2・3号車はグリーン個室、4号車はヌードルバー(食堂車)となっています。

 <製品特徴>
  JR東日本E261系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “スーパービュー踊り子” の姿を再現しています。
  イスは1号車が灰色、2~3号車が茶色、4号車が濃茶、5~8号車がベージュで表現。
  ヘッドライト・テールライト・標識灯はLEDで点灯します。
  食堂車サシE261の車内のテーブルランプ・壁面下部照明も点灯します。
  フライホイール付モーターを搭載。
  DCCデコーダ取付に対応しています。
  先頭部は密連形ダミーカプラーを装備し、
  中間部はボディマウント式のKATOフックなし密連形カプラーを標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1661>E261系「サフィール踊り子」4両基本セット
   クロE260-1 モロE260-101 モロE261-1(M)(P) クロE261-1

  <10-1662>E261系「サフィール踊り子」4両増結セット
   モロE261-101(P) サシE261-1 モロE260-1 モロE261-201(P)

 <編成例>
  ←伊豆急下田  東京→
  (1)クロE260-1 + (2)モロE260-101 + (3)モロE261-101(P) + (4)サシE261-1 +
  (5)モロE261-1(M)(P) + (6)モロE260-1 + (7)モロE261-201(P) + (8)クロE261-1

  赤文字:<10-1661>E261系「サフィール踊り子」4両基本セット
  桃文字:<10-1662>E261系「サフィール踊り子」4両増結セット

 <最安値を探してみる>
  <10-1661>E261系「サフィール踊り子」4両基本セット
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  <10-1662>E261系「サフィール踊り子」4両増結セット
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<3092-1>EF210 300
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 <実車ガイド>
  EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
  東海道~山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に目的に開発されました。
  “岡山機関区所属の省電力大出力機”であった事から、
  “ECO-POWER 桃太郎”と名付けられました。
  EF210形300番台は、
  セノハチ用補助機関車EF67形0番台の置換用として、2012年に登場しました。
  セノハチ区間(山陽本線瀬野~八本松間)の勾配後押機関車として運用されるほか、
  東海道本線など他の区間でも運用されています。
  2017年新製の310号機以降は側面のJRFロゴが省略されました。
  また、2020年2月以降に新製 or 再塗装される車両からは、
  愛称にちなんで側面に“桃太郎”のキャラクターが描かれています。

 <製品特徴>
  JR貨物EF210形300番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2020年2月新製出場時の吹田機関区所属機を再現しています。
  車体全長に延長された雨ドイを再現。
  側面に桃太郎のキャラクターデザインがあり、JRFマークのない姿を再現。
  大形化された白色の誘導員手すりを再現しています。
  ナンバープレートは “316” “317” “318” “319” の選択式。
  フライホイール付動力ユニットを採用しています。
  トラクションタイヤ付なので、貨車を連ねた本務機運転にオススメです。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF210-300

 <編成例>
  EF210-300 + コキ104・106・107 (12両~26両)

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<3092-2>EF210 300 (JRFマーク付) (特別企画品)
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 <実車ガイド>
  EF65形の後継機として、1996年に登場したJR貨物EF210形。
  東海道~山陽本線系統の1300tコンテナ貨物列車運転拡大に目的に開発されました。
  “岡山機関区所属の省電力大出力機”であった事から、
  “ECO-POWER 桃太郎”と名付けられました。
  EF210形300番台は、
  セノハチ用補助機関車EF67形0番台の置換用として、2012年に登場しました。
  セノハチ区間(山陽本線瀬野~八本松間)の勾配後押機関車として運用されるほか、
  東海道本線など他の区間でも運用されています。
  2017年新製の310号機以降は側面のJRFロゴが省略されました。
  また、2020年2月以降に新製 or 再塗装される車両からは、
  愛称にちなんで側面に“桃太郎”のキャラクターが描かれています。

 <製品特徴>
  JR貨物EF210形300番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2015年9月新製時の姿を再現しています。
  車体全長に延長された雨ドイを再現。
  側面にJRFマークがあり、桃太郎のキャラクターデザインのない姿を再現。
  大形化された白色の誘導員手すりを再現しています。
  ナンバープレートは “301” “304” “306” “309” の選択式。
  フライホイール付動力ユニットを採用しています。
  トラクションタイヤ付なので、貨車を連ねた本務機運転にオススメです。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF210-300 (JRFマーク付)

 <編成例>
  EF210-300 + コキ104・106・107 (12両~26両)

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<10-1700>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両基本セット
<10-1701>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両増結セット
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 <実車ガイド>
  東海道新幹線開業により、1964年に登場した0系新幹線。
  世界初の営業運転200km/h超を実施した車両で、山陽新幹線でも活躍しました。
  0系2000番台は6~12次車の置換用として、1981年に登場しました。
  1986年まで製造された30~38次車が該当します。
  小型化された客用窓が特徴の0系1000番台よりも、
  窓が若干拡大され、客用窓周りのFRPユニット化も施されました。
  また、室内アコモデーションが200系に準拠したモノに変更され、
  普通車のシートピッチが拡大されました。
  残念ながら、2008年に引退しました。

 <製品特徴>
  東海道・山陽新幹線0系2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1985年4月~1986年3月頃の姿を再現しています。
  グリーン車ドア部の縁どり(装飾)を再現。
  禁煙車表記(1・2・10号車)を再現しています。
  行き先表示シールを付属しており、従来製品のモノから収録内容を変更しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  先頭車の21形/22形のヘッドライトをLED化。
  左右の各ライト内部も上下2灯で点灯する姿を新たに再現しています。
  全車両にディスクブレーキを表現した車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-1700>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両基本セット
   21-2002 26-2003(P) 25-2004 26-2004(P)
   37-2505(M) 16-2003(P) 25-2003 22-2002(P)

  <10-1701>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両増結セット
   25-2007 26-2209(P) 27-1002 36-1002(P)
   26-2222(P) 15-1011 25-2042 26-2246(P)

 <編成例>
   ←博多・新大阪  東京→
  ●ひかり・こだま
   (1)21-2002 + (2)26-2003(P) + (3)25-2004 + (4)26-2004(P) +
   (5)25-2007 + (6)26-2209(P) + (7)27-1002 + (8)36-1002(P) +
   (9)37-2505(M) + (10)26-2222(P) + (11)15-1011 + (12)16-2003(P) +
   (13)25-2042 + (14)26-2246(P) + (15)25-2003 + (16)22-2002(P)

  ●こだま
   (1)21-2002 + (2)26-2003(P) + (3)25-2004 + (4)26-2004(P) +
   (5)37-2505(M) + (6)26-2209(P) + (7)25-2007 + (8)16-2003(P) +
   (9)25-2042 + (10)26-2222(P) + (11)25-2003 + (12)22-2002(P)

   赤文字:<10-1700>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両基本セット
   桃文字:<10-1701>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両増結セット

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  <10-1700>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両基本セット
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  <10-1701>0系2000番台新幹線「ひかり・こだま」8両増結セット
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   2025/11/20(木)
   【カトー】「2025/11/20出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2025/11/21(金)
   【トミックス】「2025/11/21発売予定 鉄道模型製品 発売情報」
   【鉄コレ】「鉄道コレクション 2025/11/21発売予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2025/11/25(火)
   【グリーンマックス】「2025/11/25出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
   東急 田園都市線線2020系 スローガンアートラッピング車両 運転
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   2025/11/26(水)
   【カトー】「2025/11/26出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
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   2025/11/27(木)
   【カトー】「2025/11/27出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
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   2025/11/28(金)
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   青春18きっぷ 冬季 発売
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   2025/11/29(土)
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   2025/11/30(日)
   富士山麓電気鉄道 富士急電車まつり2025
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【グリーンマックス】「東武50000型(東武スカイツリーライン・51008編成) 基本4両編成セット(動力付き) & 増結用中間車6両セット(動力無し)」鉄道模型Nゲージ

<30987>東武50000型(東武スカイツリーライン・51008編成)基本4両編成セット(動力付き)
<30988>東武50000型(東武スカイツリーライン・51008編成)増結用中間車6両セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  東武では初となるアルミ製通勤車として、2005年に登場した東武50000型。
  両開き4扉20m級のロングシート車となっています。
  51001Fは正面非貫通でしたが、51002F以降は非常用貫通扉が設置されました。
  また、51001Fと51002Fの側面窓が1枚ガラスの固定窓であるのに対し、
  51003F以降は2分割開閉可能窓(車端部除く)となりました。
  51008Fは2010年登場時から東上線系統で活躍していましたが、
  2019年に森林公園検修区から南栗橋車両管区へ転属となりました。
  30000系から地下鉄乗入対応機器を移設して、
  2020年9月からは東武スカイツリーラインや東京メトロ半蔵門線、
  東急電鉄田園都市線などで運行を開始しています。

 <製品特徴>
  東武50000型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  東武スカイツリーラインに転属した51008Fを再現しています。
  ラジオアンテナは取付済。
  列車無線アンテナ・ヒューズボックス・誘導無線アンテナはユーザー取付対応。
  避雷器は一体彫刻表現となっています。
  車番・ロゴマークは印刷済。
  前面行先表示は3色LED仕様で、新規製作の選択式ステッカーを付属しています。
  前面/側面行先表示・前面列番表示・優先席/携帯電話マナー・車椅子・
  ベビーカーマーク・弱冷房車・女性専用車(2種)は新規製作の選択式ステッカーを付属。
  ヘッドライト・前面行先表示は白色で、テールライトは赤色で点灯します。
  <30987>はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  <30987>基本4両編成セット(動力付き)
   クハ51008 モハ55008(M)(P) サハ56008 クハ50008

  <30988>増結用中間車6両セット(動力無し)
   モハ52008(P) モハ53008 サハ54008
   サハ57008 モハ58008(P) モハ59008

 <編成例>
  <30987>基本4両編成セット(動力付き)
   ←押上  久喜・南栗橋→
   種別:- 行先:-
   クハ51008 + モハ55008(M)(P) + サハ56008 + クハ50008

  <30988>増結用中間車6両セット(動力無し)
   ←押上  久喜・南栗橋→
   種別:- 行先:-
   モハ52008(P) + モハ53008 + サハ54008 +
   サハ57008 + モハ58008(P) + モハ59008

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  <30987>基本4両編成セット(動力付き)
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<98728>JR 189系電車(田町車両センター)基本セット
<98729>JR 189系電車(田町車両センター)増結セット
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 <実車ガイド>
  碓氷峠専用補助機関車EF63形との協調運転装置を搭載した直流専用車として、
  1975年に登場した189系。
  田町車両センターには167系の置換用として配置され、
  167系と同じく関東近郊の波動輸送に使用されていました。
  10両編成組成車は集約臨時列車や
  夜行快速“ムーンライトながら91・92号”を中心に使用されました。

 <製品特徴>
  JR189系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ムーンライトながら91・92号や集約臨時列車に使用された編成を、
  ハイグレード(HG)仕様で再現しています。

 【共通】
  Hゴムは黒色で表現しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。

 【98728のみ】
  モハ188の屋根はランボード横が塞がっている後期型を再現しています。
  クハ189-500とその他の車両で側面の帯の幅が揃っていない姿を再現。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  特急シンボルマークのない前面を再現。
  クハ189の先頭側はダミーカプラーを装備しています。
  ATS車上子パーツを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  トレインマークはカラープリズムの採用で、白色に近い色で点灯します。
  印刷済トレインマーク“快速”を装着し、“特急” “修学旅行”を付属しています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。

 【98729のみ】
  モハ188の屋根はランボード横が塞がっていない前期型を再現。
  車番は選択式転写シート対応(転写シートは基本セットに付属)。

  詳細はメーカーの案内情報<98728><98729>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98728>JR 189系電車(田町車両センター)基本セット
   クハ189-500(GU) モハ189 モハ188(後期型)(M)(P)
   モハ189 モハ188(後期型)(T)(P) クハ189-0

  <98729>JR 189系電車(田町車両センター)増結セット
   モハ189 モハ188(前期型)(T)(P)
   モハ189 モハ188(前期型)(T)(P)

 <編成例>
  ●快速「ムーンライトながら91・92号」(2006年頃)
   ←品川  大垣→
   (10)クハ189-500(GU) + (9)モハ189 + (8)モハ188(前期型)(T)(P) +
   (7)モハ189 + (6)モハ188(前期型)(T)(P) + (5)モハ189 +
   (4)モハ188(後期型)(M)(P) + (3)モハ189 +
   (2)モハ188(後期型)(T)(P) + (1)クハ189-0

   赤文字:<98728>JR 189系電車(田町車両センター)基本セット
   桃文字:<98729>JR 189系電車(田町車両センター)増結セット

 <最安値を探してみる>
  <98728>JR 189系電車(田町車両センター)基本セット
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  <98729>JR 189系電車(田町車両センター)増結セット
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<8710>私有貨車 タキ1000形(日本石油輸送・テールライト付)
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク貨車として、1993年に登場したタキ1000形。
  タキ43000形と同じくフレームレス構造を採用していますが、
  タンク体の大型化が図られたことにより、
  荷重はタキ43000形より2t増えた45tとなりました。
  また、FT21台車の採用により、
  最高速度もタキ43000形より20km/h向上して95km/hとなりました。
  最後尾に連結される車両用として、
  一部の車両には灯火式のテールライトが装着されています。  
  日本石油輸送所有車はグリーンとグレーの塗装が施されています。

 <製品特徴>
  ガソリン専用タンク貨車タキ1000形を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
  テールライトが点灯するタキ1000形を再現しています。
  日本石油輸送が所有する緑・グレー塗装車を再現。
  車番(853)は印刷済。
  車番変更用転写シートを付属しています。
  (831・832・854・855・857・858・859・860・861・862)
  小径車輪を採用しています。
  テールライトが点灯します。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000-853

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<8711>私有貨車 タキ1000形(日本石油輸送)
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク貨車として、1993年に登場したタキ1000形。
  タキ43000形と同じくフレームレス構造を採用していますが、
  タンク体の大型化が図られたことにより、
  荷重はタキ43000形より2t増えた45tとなりました。
  また、FT21台車の採用により、
  最高速度もタキ43000形より20km/h向上して95km/hとなりました。  
  日本石油輸送所有車はグリーンとグレーの塗装が施されています。

 <製品特徴>
  ガソリン専用タンク貨車タキ1000形を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
  日本石油輸送が所有する緑・グレー塗装車を再現しています。
  車番(863)は印刷済。
  小径車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000-863

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<8712>私有貨車 タキ1000形(日本石油輸送・米タン)
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク貨車として、1993年に登場したタキ1000形。
  タキ43000形と同じくフレームレス構造を採用していますが、
  タンク体の大型化が図られたことにより、
  荷重はタキ43000形より2t増えた45tとなりました。
  また、FT21台車の採用により、
  最高速度もタキ43000形より20km/h向上して95km/hとなりました。  
  日本石油輸送所有車はグリーンとグレーの塗装が施されています。
  また、ジェット燃料輸送車の車体側面にはJP-8の表記がされています。

 <製品特徴>
  ガソリン専用タンク貨車タキ1000形を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
  日本石油輸送所有のタキ1000形米タン仕様を再現しています。
  車番(891)・“JP-8” は印刷済。
  小径車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000-891

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<8713>私有貨車 タキ1000形(日本石油輸送・ENEOS)
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク貨車として、1993年に登場したタキ1000形。
  タキ43000形と同じくフレームレス構造を採用していますが、
  タンク体の大型化が図られたことにより、
  荷重はタキ43000形より2t増えた45tとなりました。
  また、FT21台車の採用により、
  最高速度もタキ43000形より20km/h向上して95km/hとなりました。  
  日本石油輸送所有車はグリーンとグレーの塗装が施されています。
  また、一部車両の車体側面にはENEOSとエコレールマークが入っています。

 <製品特徴>
  ガソリン専用タンク貨車タキ1000形を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
  日本石油輸送が所有する緑・グレー塗装車を再現しています。
  ENEOSマーク・エコレールマークが入っている車両を再現。
  車番(837)・ENEOSマーク・エコレールマークは印刷済。
  小径車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000-837

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