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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【マイクロエース】「国鉄301系 グレー・黄帯・非冷房 7両セット」鉄道模型Nゲージ

<A1540>国鉄301系 グレー・黄帯・非冷房 7両セット
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 <実車ガイド>
  中央緩行線からの営団地下鉄(現:東京メトロ)東西線乗り入れ対応車として、
  1966年に登場した国鉄301系。
  20m級両開き4扉のロングシート車で、国鉄初のオールアルミ製車でもあります。
  地下区間対応のため、前面は貫通型、台車は空気ばね、
  抵抗器は騒音防止対策で自然通風式が採用されました。
  7両編成✕8本が製造されましたが、後に改造工事や編成組み換えが実施され、
  1991年には全編成が10両編成化されました。  
  当初の塗装はアルミ車体にカナリアイエロー帯の姿でしたが、
  その後、ライトグレーにカナリアイエロー帯へと変わり、
  最終的にはスカイブルー帯に変更されました。
  1989年に冷房搭載改造、1990~92年に車両更新工事実施されましたが、
  残念ながら2003年に全廃されました。

 <製品特徴>
  国鉄301系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1970~1980年代の姿を再現しています。
  グレーに黄帯、非冷房で側面のJNRマーク付きの7両編成を再現。
  2種類のベンチレーターを作り分けしています。
  常磐無線アンテナ台座を別パーツで取付。
  妻面窓サッシを銀色印刷で再現しています。
  各標記などを再検証の上見直し。
  先頭車シルバーシートマークは印刷済。
  付属の行先シールは独特の字体が特徴の布幕タイプで、
  前面のJNRマークや快速表示器を含んでいます。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ301-6 モハ301-16(P) モハ300-11(M) + モハ301-17(P) +
  モハ300-12 + モハ301-18(P) + クモハ300-6

 <編成例>
  クハ301-6 + モハ301-16(P) + モハ300-11(M) モハ301-17(P)
  モハ300-12 モハ301-18(P) クモハ300-6

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【トミックス】「東武鉄道 14系・ヨ8000形(SL大樹・青色)セット」鉄道模型Nゲージ

<98563>東武鉄道 14系・ヨ8000形(SL大樹・青色)セット
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 <実車ガイド>
  2017年から下今市~鬼怒川温泉間で運行を開始した東武鉄道の “SL大樹”。
  C11形牽引による蒸気機関車列車で、
  207号機・325号機・123号機の蒸気機関車3台体制で運行されています。
  “SL大樹” を運行するにあたって、
  JR四国からスハフ14-1・5、オハ14-1、オハフ15-1が2017年5月14日付で、
  JR北海道からはオハ14-505が2019年2月27日付で、
  スハフ14-501が2020年7月30日付でそれぞれ入籍しました。
  2021年にはJR四国から譲受された12系客車(オロ12-5・10)を改造した
  展望室装備のオハテ12形(オハテ12-1・2)が登場しました。
  JR貨物とJR西日本から2017年に譲受された車掌車ヨ8000形(ヨ8634・8709)には
  ATSが搭載されています。

 <製品特徴>
  東武鉄道14系客車・12系客車・ヨ8000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ヨ8000形はデッキ部にヘッドライトが増設された姿を新規製作。
  ヨ8000形は非ハンドル側のヘッドライトのみ点灯し、テールライトは非点灯。
  ヨ8000形は床下を新規製作し、増設された蓄電池箱は別パーツで再現。
  ヨ8000形の床下は黒色で表現しています。
  ヨ8000形は黒色車輪を採用。
  オハテ12形を新規製作。
  青色塗装に緑帯の入ったオハテ12-2を再現しており、
  特徴的な展望室部分を表現しています。
  スハフ14・オハフ15の東武無線アンテナは別パーツで再現。
  洗面所窓のある姿を再現しています。
  スハフ14は床下発電エンジンを別パーツで再現。
  14系客車・オハテ12の床下はグレーで表現しています。
  オハフ15の車掌室側はTNカプラーを標準装備しており、
  スハフ14の交換用TNカプラーを付属しています。
  トレインマークは “SL大樹” を印刷済。
  車番は印刷済。
  スハフ14・オハフ15形のテールライト・トレインマークは常点灯基板を装備。
  テールライト・トレインマークは白色LEDで点灯します。
  14系客車は新集電システム・グレー台車枠・銀色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ヨ8709 スハフ14-1 オハテ12-2 オハフ15-1

 <編成例>
  ● “SL大樹” (2022年頃)
   ←鬼怒川温泉     下今市→
   C11-325 + ヨ8709 + スハフ14-1 + オハテ12-2 + オハフ15-1

   赤文字<8618>東武鉄道 C11形蒸気機関車(325号機)
   橙文字:<98563>東武鉄道 14系・ヨ8000形(SL大樹・青色)セット

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【マイクロエース】「2025年1月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2025年1月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A2396>キハ65 リゾート&シュプール(イエロー) 2両セット
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 <実車ガイド>
  勾配線区向け気動車として、1969年に登場した国鉄キハ65形。
  キハ58系急行編成の出力不足を解消するために大出力エンジンを搭載し、
  さらに冷房電源も装備した冷房車です。
  キハ65-513・515は1989/12/12に展望室付改造車 “エーデル丹後” の増結車である
  “シュプール&リゾート” に改造され、キハ65-712・1712に改番されました。
  改造に際して、運転室の半室化と助手席側の展望室化が実施され、
  ヘッドライトは前面表示器部分へ移設されました。
  1990/9/3には電車併結対応改造が施され、キハ65-612・1612に改番されました。
  北陸・北近畿・鳥取地区等で活躍しましたが、2010/10/15に廃車されました。

 <製品特徴>
  JR西日本キハ65形リゾート&シュプール(イエロー)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  中間用先頭車の2両を再現しています。
  寒地型タイフォン装備で、ブルー+イエロー帯のキハ65-612+キハ65-1612を再現。
  側面窓から室内灯のプリズムが目立ちにくい、薄型室内灯の取付に対応。
  車体各所の標記は黒色で印刷済。
  シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  他車両との連結を考慮し、動力車のゴムタイヤは装着しない状態。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ65-612 キハ65-1612(M)

 <編成例>
  キハ65-612 + キハ65-1612(M)

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<A2764>MCR600タイプ 除雪用(西日本)
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 <実車ガイド>
  除雪用として1990年代からJR各社に導入された軌道モーターカーMCR600。
  従来の機関車よりも柔軟な作業が可能となり、業務が迅速化・効率化されました。
  MCR600はラッセル・ロータリー機能のほか、
  リモコン式の自動方向転換装置や監視用カラーモニタなども備えられており、
  通常の保線用モーターカーとしても使用できます。
  所有会社別に様々な塗色がされてます。

 <製品特徴>
  JR西日本MCR600を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  赤と濃淡グレーを基調にした姿を再現しています。
  段切プラウが装着されていない姿を再現。
  スノープラウ左右のウイング、ロータリー投雪口は別部品で可動式。
  ヘッドライト・テールライトは点灯しません。
  動力ユニットの都合から1/150スケールではありません。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります
  特定のナンバーの個体を再現したモノではありません。
  連結器が装備されておらず、他車と連結することはできません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  MCR600(M)

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<A7341>711系100・200番代 新塗装 冷房改造車 下枠交差パンタ 3両セット
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 <実車ガイド>
  北海道初の交流電車として、1967年に登場した国鉄711系。
  耐寒耐雪対策として2扉デッキ付きとなっており、
  モーターの冷却風取入口には雪の侵入を防ぐため雪切室が設置されています。
  第3次量産車として製造された711系100・200番台は、
  1980年の千歳線・室蘭本線の電化に合わせて製造されました。
  側面に電動行先表示器が取り付けられたほか、
  クハ711-100番台のトイレが省略されました。
  登場時は赤2号にクリーム4号の塗装でしたが、
  1984年に赤1号にクリーム1号帯の塗装に変更されました。
  2001年からは100・200番台2扉車の一部編成が冷房化されました。
  残念ながら、733系投入により2015年3月改正で引退しました。

 <製品特徴>
  JR北海道711系を、鉄道模型nゲージで製品化。
  711系100・200番台を再現しています。
  冷房改造後、下枠交差パンタ搭載の2000年代前半頃の姿を再現。
  各種標記、色味を再検証の上見直し。
  碍子と一部の高圧配管は緑色で、パンタ脇のランボードは水色で表現。
  クーラー脇の滑り止めは屋根とは異なるグレーで塗り分けしています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  前面表示器は前進時のみ点灯します。
  行先シールを付属しています。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ711-104 モハ711-104(M)(P) クハ711-204

 <編成例>
  クハ711-104 + モハ711-104(M)(P) + クハ711-204

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<A7342>711系100・200番代新塗装 3扉改造車+冷風装置取付車 下枠交差パンタ6両セット
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 <実車ガイド>
  北海道初の交流電車として、1967年に登場した国鉄711系。
  耐寒耐雪対策として2扉デッキ付きとなっており、
  モーターの冷却風取入口には雪の侵入を防ぐため雪切室が設置されています。
  第3次量産車として製造された711系100・200番台は、
  1980年の千歳線・室蘭本線の電化に合わせて製造されました。
  側面に電動行先表示器が取り付けられたほか、
  クハ711-100番台のトイレが省略されました。
  登場時は赤2号にクリーム4号の塗装でしたが、
  1984年に赤1号にクリーム1号帯の塗装に変更されました。
  一部編成は1987年よりクハ711形の側面中央に扉を増設して3扉化されました。
  改造車は未改造車と区別するため側面扉のクリーム帯の上下に細帯が追加されました。
  また、1992年にはS-112編成3両に各車異なる混雑緩和対策試験が実施されました。
  モハ711-112は座席を全てロングシートに変更、
  クハ711-212の屋根上に冷風装置の取付を実施しました。
  また、3両全てにデッキ仕切り扉と車端部のロングシートの撤去が実施されました。
  残念ながら、733系投入により2015年3月改正で引退しました。

 <製品特徴>
  JR北海道711系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  711系100・200番台を再現しています。
  3扉車を含むS106編成+冷風装置取付車を含むS112編成を再現。
  下枠交差パンタ搭載の1990年代後半~2000年頃の姿を再現しています。
  各種標記、色味を再検証の上見直し。
  碍子と一部の高圧配管は緑色で、パンタ脇のランボードは水色で表現。
  3扉改造車のクハ711形は専用金型で室内も再現しています。
  S112編成のクハ711-212のみに搭載されている屋根上の冷風装置を再現。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  前面表示器は前進時のみ点灯します。
  行先シールを付属しています。
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 <製品内容>
  クハ711-106 モハ711-106(P) クハ711-206
  クハ711-112 モハ711-112(M)(P) クハ711-212

 <編成例>
  クハ711-106 + モハ711-106(P) + クハ711-206 +
  クハ711-112 + モハ711-112(M)(P) + クハ711-212

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