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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR DF200-0形ディーゼル機関車(新塗装)」鉄道模型Nゲージ

<2260>JR DF200-0形ディーゼル機関車(新塗装)
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 <実車ガイド>
  DD51形の重連運転解消と老朽車置換用として、1992年に登場したJR貨物DF200形。
  “ECO-POWER RED BEAR” の愛称で親しまれている電気式ディーゼル機関車です。
  1992年の試作車製造後、1994~98年に量産機として0番台12両が製造されました。
  9号機までの登場時はスカートが赤色、側面のJRFマークは赤紫色でしたが、
  10号機以降はスカートが灰色、側面のJRFマークは白色で登場しました。
  現在は0番台全機が赤色スカート、白色JRFマークで統一されています。
  DF200形0番台は登場時から北海道内で活躍をしています。

 <製品特徴>
  JR貨物DF200形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  新塗装となったDF200形0番台を再現しています。
  解放テコは別パーツで装着済。
  前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
  ホイッスルは別パーツで付属しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  JR FREIGHTマーク・RED BEARロゴは印刷済。
  ナンバープレート “DF200-1・4・7・11” は別パーツで付属しています。
  ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  自連形ダミーカプラー・TNカプラーを付属しています。
  グレー台車枠・銀色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  DF200-0(新塗装)(M)(P)

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【グリーンマックス】「京急1500形(更新車・1731編成・SRアンテナ付き)8両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<31930>京急1500形(更新車・1731編成・SRアンテナ付き)8両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  1000形の置き換え用として、1985年に登場した京浜急行1500形。
  都営地下鉄浅草線・京成・北総開発鉄道(現;北総鉄道)乗り入れに対応した
  18m級片側3扉両開き扉車で、1993年までに合計166両が製造されました。
  当初は普通鋼製車体でしたが、1988年以降製造車はアルミ製車体となりました。
  また、制御装置も当初は界磁チョッパ制御でしたが、
  1990年以降登場の1700番台は製造時からVVVFインバータ制御が採用されました。
  2001年以降実施の更新工事では、内装変更・妻面の窓埋め・側面のサボ受け撤去・
  界磁チョッパ車のスカート(排障器)取付などが行われました。
  さらに2006年からは界磁チョッパ制御車のVVVFインバータ化も実施されました。
  2016年頃からは前面種別・行先表示がフルカラーLEDに変更され、
  先頭車屋根上にSRアンテナが設置されました。
  また、客用扉脇に車番のステッカーが貼られています。

 <製品特徴>
  京急1500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1700番台1731Fの車体更新工事・SRアンテナ搭載後の姿を再現しています。
  IRアンテナ・SRアンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応となっています。
  車番・KEIKYUロゴは印刷済。
  戸袋部に追加された車番は新規製作で、選択可能な転写式車両マークを付属。
  新規製作の付属ステッカーには種別/行先表示・運行番号・優先席(2種)・
  弱冷房車・車椅子/ベビーカーマークを収録しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト・前面種別/行先表示(白色)・
  通過標識灯(電球色)が点灯します。
  通過標識灯はライトユニット基板のスイッチにて点灯/消灯が選択可能。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  車端部付きロングシートパーツを実装。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  1731(P) 1732 1913 1914 1733(P) 1734(M) 1735(P) 1736

 <編成例>
  ←浦賀、三崎口、逗子・葉山、羽田空港      品川、泉岳寺→
  1731(P) + 1732 + 1913 + 1914 + 1733(P) + 1734(M) + 1735(P) + 1736

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【鉄コレ】「鉄道コレクション 第33弾」鉄道模型Nゲージ

<333234>鉄道コレクション 第33弾
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 <実車ガイド>
  (1)(2) 東武8500型
   7800系の後継車として、1963年に登場した東武8000型。
   8500型は8000型の2両編成バージョンとして1964年に登場しました。
   最後期に製造された車両は客扉窓が金属押さえ化されています。
   現在も更新工事を受けた車両の一部が活躍しています。

  (3)(4) 伊豆急行1000系
   100系の車体更新車として、1979年に登場した伊豆急1000系。
   100系とも編成を組み、2002年に引退しました。

  (5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
   瀬戸線の輸送力増強と冷房化を目的に、1986年に登場した名鉄6750系1次車。
   3扉・冷房搭載の新造車体に、3900系の走行機器・台車などを流用した車両で、
   2両編成✕2本が製造されました。
   1990年に製造された4両編成の6750系2次車とは外観が大きく異なります。
   残念ながら2011年に引退しました。

  (7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
   新生駒トンネル開業に合わせて、1964年に登場した近鉄8000系。
   車体は900系を基本とした20m級の両開き4扉車です。
   当初は2両編成での製造でしたが、
   1966年からは中間車が組み込まれて4両編成や3両編成も登場しました。
   初期車の冷房改造車は非冷房時代のベンチレータ―が一部残っていました。

  (9)(10) 西日本鉄道600形
   大牟田線向け車両として、1962年に登場した西鉄600形。
   1972年までに2両編成と3両編成合わせて27編成57両が製造されました。
   当初は上半分がクリーム色で、下半分があずき色の塗装でしたが、
   現在は黄色ベースの塗装変更の上、貝塚線で活躍しています。

 <製品特徴>
  昭和~平成に活躍した懐かしの私鉄電車シリーズを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  全10種+シークレット1種を鉄コレで再現しています。
  いずれも展示用台座は付属していません。
  金型の都合上、台車・床下機器ほか、一部実車と異なる部分があります。

  (1)(2) 東武8500型
   動力ユニットはTM-08R、走行用パーツはTT-04R、
   パンタグラフは<0258>PT4811Nを推奨しています。

  (3)(4) 伊豆急行1000系
   動力ユニットはTM-14、走行用パーツはTT-03R、
   パンタグラフは<0238>PG16を推奨しています。

  (5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
   動力ユニットはTM-13R、走行用パーツはTT-04R、
   パンタグラフは<6707>PT42F2を推奨しています。

  (7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
   動力ユニットはTM-14R、走行用パーツはTT-04R、
   パンタグラフは<0238>PG16を推奨しています。

  (9)(10) 西日本鉄道600形
   動力ユニットはTM-12R、走行用パーツはTT-04R、
   パンタグラフは<0258>PT4811Nを推奨しています。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  下記の10種またはシークレットの内、いずれか1種。

  (1)(2) 東武8500型
   モハ8500(P) クハ8600

  (3)(4) 伊豆急行1000系
   クモハ1100(P) クハ1500

  (5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
   モ6750(P) ク6650

  (7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
   モ8000(P) ク8500

  (9)(10) 西日本鉄道600形
   モ600(P) ク650

 <編成例>
  (1)(2) 東武8500型
   モハ8500(P) + クハ8600

  (3)(4) 伊豆急行1000系
   クモハ1100(P) + クハ1500

  (5)(6) 名古屋鉄道6750系(1次車)
   モ6750(P) + ク6650

  (7)(8) 近畿日本鉄道8000系(初期車)
   モ8000(P) + ク8500

  (9)(10) 西日本鉄道600形
   モ600(P) + ク650

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