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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR EF81-300形電気機関車(2次形)」鉄道模型Nゲージ

<7178>JR EF81-300形電気機関車(2次形)
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 <実車ガイド>
  標準形式の交直流機関車として、1968年に登場した国鉄EF81形。
  直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能です。
  日本海縦貫線を中心に本州~九州の各地で、旅客・貨物の両方に使用されました。
  EF81形300番台は関門トンネル用として、1973年に登場しました。
  腐食防止対策として車体外板がステンレスとなっており、
  板厚の薄さによる歪み防止の為、車体下部にコルゲート加工が施されています。
  1974年までに4両が製造されました。
  当初は単機運用が中心でしたが、後に貨物列車牽引目的で重連改造されました。
  現在は303号機が九州地区で活躍しています。

 <製品特徴>
  JR貨物EF81形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  EF81形300番台2次形を再現しています。
  運転室側窓下に点検蓋が設置された姿を新規製作。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  屋根上機器はグレーで、パンタ下屋根部は車体色で再現。
  列車無線アンテナは取付済。
  屋根上ホイッスル・信号炎管は別パーツで付属しています。
  前面手すり(縦)は別パーツで付属しています。
  解放テコは別パーツを装着済。
  運転台シースルー表現。
  JRマーク・メーカーズプレートは印刷済。
  ナンバープレート “EF81-303・304” は別パーツで付属しています。
  ヘッドライトは常点灯基板を装備し、電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付です。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  ダミーカプラー・自連形TNカプラーを付属しています。
  一体プレート輪心付車輪を採用。
  黒色台車枠・黒色車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF81-300(2次形)(M)(P)

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【カトー】「横浜高速鉄道Y500系(アンテナ増設) 8両セット」鉄道模型Nゲージ

<10-1996>横浜高速鉄道Y500系(アンテナ増設) 8両セット
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 <実車ガイド>
  みなとみらい線開業と、東急東横線との相互直通運転開始に合わせ、
  2004年に登場した横浜高速鉄道Y500系。
  20m級4扉の軽量ステンレス鋼製車で、
  東急5000系列との共通設計とすることで標準化・低コスト化が図られました。
  自社線内・東横線内のほか、東京メトロ副都心線・東武東上線・
  西武池袋線(有楽町線)への直通運用にも使用されています。

 <製品特徴>
  横浜高速鉄道Y500系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  三菱製クーラー(CU708初期形)を搭載したY513編成を再現しています。
  先頭車屋根上に増設されたデジタル無線アンテナと、
  中間車(Y560)のIRアンテナが撤去された現在の姿を再現。
  副都心線対応の機器類を装備した先頭車の床下機器を再現しています。
  元町・中華街向き/渋谷向き先頭車のスカート形態違いを再現。
  屋根上は側面のブルーの一番濃い箇所と同じ色調で再現しています。
  先頭車は屋根先端からクーラー部まで2本入る比較的幅広の黄色帯を再現。
  前面ガラスに掲げられた、8両編成を示す<8cars>は印刷済。
  乗務員室脇の識別表示は赤色で表現しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示が点灯。白色LEDを採用。
  スロットレスモーターを採用しています。
  前面表示は “05K/急行/元町中華街(フルカラーLED仕様)” を取付済で、
  交換用として “21K/各停/渋谷” “11K/各駅停車/和光市” “(無地)” ✕2を付属。
  側面種別表示・行先表示は黒地表現、フルカラーLED表示を再現。
  行先表示シール(フルカラーLED仕様)を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  Y513 Y543 Y553(M)(P) Y563 Y573 Y583 Y593(P) Y503

 <編成例>
  ←志木・所沢・和光市・渋谷    元町・中華街→
  Y513 + Y543 + Y553(M)(P) + Y563 + Y573 + Y583 + Y593(P) + Y503

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【トミックス】「JR 485系・キハ65形(北近畿・エーデル丹後)セット」鉄道模型Nゲージ

<98778>JR 485系・キハ65形(北近畿・エーデル丹後)セット
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 <実車ガイド>
  “北近畿” は福知山線宝塚~福知山~山陰本線城崎間の伴い、
  1986年に登場した特急列車で、新大阪~城崎を結びました。
  直流/交流(50/60Hz)全てに対応可能な特急形車両485系が使用され、
  多様な改造車や4両または6両編成と短い編成であることが特徴でした。
  1990年頃に “北近畿” の485系は交流機器が取り外され、
  183系800番台に改造されました。

  “エーデル丹後” は1988年に登場した臨時特急で、
  新大阪から北近畿タンゴ鉄道宮福線天橋立を結びました。
  キハ65形を改造したジョイフルトレインで、
  新大阪~福知山間は特急 “北近畿” との併結運転で運行されました。

 <製品特徴>
  JR西日本485系+キハ65形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  485系北近畿とキハ65形エーデル丹後の併結列車をハイグレード(HG)仕様で再現。

 【485系北近畿】
  前面形状が特徴的なクロハ481形214番、クハ481形802番を再現しています。
  トイレタンクは取付済。
  ATS車上子パーツを付属しています。
  車番・靴摺り・ドアレール・JRマーク・グリーンカーマークは印刷済。
  印刷済トレインマーク “北近畿” を装着済。
  JNRマークは転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  トレインマークはカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  先頭車運転台側は胴受が小型のTNカプラー(SP)を標準装備。
  各連結面側は配管付きTNカプラー(SP)を標準装備しています。

 【キハ65形エーデル丹後】
  キハ65形エーデル丹後を新規製作。
  印刷済トレインマーク “エーデル丹後” を装着済。
  車番は印刷済。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で点灯します。
  トレインマークはカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯します。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。
  キハ65形エーデル丹後にはモーターを搭載してません。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クロハ481-214 モハ484-614(M)(P) モハ485-255
  モハ484-89(P) モハ485-89 クハ481-802 キハ65-601 キハ65-1601

 <編成例>
  ● 特急 “北近畿9・16号” “エーデル丹後” (1988年頃)
   ←城崎・天橋立     新大阪→
   (1)クロハ481-214 + (2)モハ484-614(M)(P) + (3)モハ485-255 +
   (4)モハ484-89(P) + (5)モハ485-89 + (6)クハ481-802 +
   (7)キハ65-601 + (8)キハ65-1601

   ※ “エーデル丹後” は新大阪~福知山間で “北近畿9・16号” と併結、
     上下列車共に編成最後部に連結されました

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