【グリーンマックス】「2026年1月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
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＜実車ガイド＞
東武初のアルミ製通勤車として、2005年に登場した東武50000型。
両開き4扉20m級のロングシート車となっています。
51001Fは正面非貫通でしたが、51002F以降は非常用貫通扉が設置されました。
また、51001Fと51002Fの側面窓が1枚ガラスの固定窓であるのに対し、
51003F以降は2分割開閉可能窓(車端部除く)となりました。
51008F・51009Fは2010年登場時から東上線系統で活躍していましたが、
2019年に森林公園検修区から南栗橋車両管区へ転属となりました。
30000系から地下鉄乗入対応機器を移設して、
2020年9月からは東武スカイツリーラインや東京メトロ半蔵門線、
東急田園都市線などで運行を開始しています。
その後は、行先表示がフルカラーLEDに変更されました。
＜製品特徴＞
東武50000型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
東上線から東武スカイツリーラインに転属した51008・51009Fを再現しています。
誘導無線アンテナ撤去後の姿を再現。
TOBUロゴマークは印刷済。
車番は選択式車両マークを付属しています。
前面/側面行先表示(3色LED/フルカラーLED仕様)・前面列番表示(3色LED仕様)・
優先席・車椅子・ベビーカーマーク・弱冷房車・女性専用車(2種)は
新規製作の貼付式ステッカーを付属しています。
＜32115＞はヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・前面行先表示(白色)・
前面列番表示(白色)が点灯します。
＜32115＞はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
車端部付きロングシートパーツを実装しています。
仕様は一部実車と異なる場合があります。
詳細はメーカーの案内情報＜32115＞・＜32116＞をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜32115＞基本4両編成セット(動力付き)
クハ51008 or 9 モハ55008 or 9(M)(P) サハ56008 or 9 クハ50008 or 9
＜32116＞増結用中間車6両セット(動力無し)
モハ52008 or 9(P) モハ53008 or 9 サハ54008 or 9
サハ57008 or 9 モハ58008 or 9(P) モハ59008 or 9
＜編成例＞
←押上 久喜・南栗橋→
●51008編成
クハ51008 + モハ52008(P) + モハ53008 + サハ54008 + モハ55008(M)(P) +
サハ56008 + サハ57008 + モハ58008(P) + モハ59008 + クハ50008
●51009編成
クハ51009 + モハ52009(P) + モハ53009 + サハ54009 + モハ55009(M)(P) +
サハ56009 + サハ57009 + モハ58009(P) + モハ59009 + クハ50009
赤文字：＜32115＞基本4両編成セット(動力付き)
桃文字：＜32116＞増結用中間車6両セット(動力無し)
＜最安値を探してみる＞
＜32115＞基本4両編成セット(動力付き)
＜32116＞増結用中間車6両セット(動力無し)
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＜実車ガイド＞
1000形の置き換え用として、1985年に登場した京浜急行1500形。
都営地下鉄浅草線・京成・北総開発鉄道(現;北総鉄道)乗り入れに対応した
18m級片側3扉両開き扉車で、1993年までに合計166両が製造されました。
当初は普通鋼製車体でしたが、1988年以降製造車はアルミ製車体となりました。
また、制御装置も当初は界磁チョッパ制御でしたが、
1990年以降登場の1700番台は製造時からVVVFインバータ制御が採用されました。
2001年以降実施の更新工事では、内装変更・妻面の窓埋め・側面のサボ受け撤去・
界磁チョッパ車のスカート(排障器)取付などが行われました。
さらに2006年からは界磁チョッパ制御車のVVVFインバータ化も実施されました。
2016年頃からは前面種別・行先表示がフルカラーLEDに変更され、
先頭車屋根上にSRアンテナが設置されました。
また、客用扉脇に車番のステッカーが貼られています。
1641Fは1990年製造の4両編成でしたが、2007年に6両編成になりました。
さらに2008年には8両編成となりましたが、2009年には再度6両編成になりました。
＜製品特徴＞
京急1500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
SRアンテナ取付前で8両編成時代の1641Fを再現しています。
中間車(1647・1646、1629・1628)を抜く事で、
4両編成・6両編成の各時代を再現可能です。
IRアンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応となっています。
KEIKYUロゴ・車番は印刷済。
新規製作の付属ステッカーには種別/行先表示(幕)・運行番号・優先席・車椅子を収録。
ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・
前面種別/運行番号/行先表示(白色)・通過標識灯(電球色)が点灯します。
通過標識灯はライトユニット基板のスイッチにて点灯/消灯が選択可能。
フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
車端部付きロングシートパーツを実装。
仕様は一部実車と異なる場合があります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
1541(P) 1542(M) 1647(P) 1646 1629(P) 1628 1543(P) 1544
＜編成例＞
←浦賀・三崎口・新逗子・羽田空港 品川・泉岳寺→
1541(P) + 1542(M) + 1647(P) + 1646 + 1629(P) + 1628 + 1543(P) + 1544
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＜実車ガイド＞
特急 “ひたち” 485系の置き換え用として、1997年に登場したJR東日本E653系。
常磐線で特急 “フレッシュひたち” として運用を開始しました。
2012年登場のE653系1000番台は、0番台を耐寒耐雪強化改造して改番した車両で、
新潟地区に転用され、羽越本線の特急 “いなほ” 等に使用されました。
この際、1＋2列のグリーン車新設や外観塗装変更なども施されました。
2017年12月にはU107編成がハマナス色に塗装変更されました。
＜製品特徴＞
JR東日本E653系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
ハマナス色の特急 “いなほ” を再現しています。
“INAHO いなほ” のヘッドマークを取り付け、
クーラーカバーが交換された2019年頃以降の姿を再現。
クロE652の座席パーツは1＋2列の専用シートを搭載しています。
交流機器・ベンチレータ・ホイッスルは取付済。
列車無線アンテナ・避雷器はユーザー取付対応となっています。
ステンレス製のクーラーカバーに変更されたクーラーを再現。
車番・JRマーク・ATS表記・車椅子マーク・号車表示・
禁煙マーク・グリーン車マークは印刷済。
側面行先表示は貼付式ステッカーを付属しています。
ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・愛称名ヘッドマーク(白色)が点灯。
フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
仕様は一部実車と異なる場合があります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クハE653-1007 モハE652-1013 モハE653-1013(P) サハE653-1007
モハE652-1014(M) モハE653-1014(P) クロE652-1007
＜編成例＞
←新潟 酒田・秋田→
クハE653-1007 + モハE652-1013 + モハE653-1013(P) + サハE653-1007 +
モハE652-1014(M) + モハE653-1014(P) + クロE652-1007
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＜実車ガイド＞
キハ58・65形の置き換え用として、1993年に登場したJR東海キハ75形。
カミンズ社製350馬力エンジンを1両あたり2基搭載しており、
最高時速120kmでの運転が可能です。
1次車の0・100番台は快速 “みえ” 用として製造されました。
1999年に投入された2次車の200・300番台と400・500番台は、
貫通扉上部に前照灯が増設されました。
200・300番台は主に 快速“みえ” 用として、
400・500番台は主に武豊線ワンマン対応車として活躍しましたが、
一部車両は耐寒化・ワンマン化工事され、
高山本線・太多線用として美濃太田車両区に転属となりました。
なお、2012年2月までにATS-PTが全車両に設置され、
スカート下部には保護板が増設されました。
＜製品特徴＞
JR東海キハ75形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2次車を種別・行先表示選択式で再現しています。
スカート下部にATS-PT保護板が増設された姿を再現。
列車無線アンテナ・ベンチレーターは取付済。
前面貫通幌はユーザー取付対応となっています。
信号炎管・ダクト・マフラーは一体彫刻表現。
JRマークは印刷済。
車番・ATS表記・エンド表記・所属/定員表記は選択式車両マークを付属しています。
前面/側面種別行先表示・号車表示・優先席(新/旧)・車椅子マークは
新規製作の選択式ステッカーを付属しています。
ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)が点灯。
中間部車両のライトが点灯します(消灯スイッチ付き)。
フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
仕様は一部実車と異なる場合があります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
キハ75-200 キハ75-300 キハ75-200 キハ75-300(M)
＜編成例＞
←鳥羽 名古屋→
キハ75-200 + キハ75-300 + キハ75-200 + キハ75-300(M)
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＜実車ガイド＞
キハ66形・キハ67形の後継車として、1991年に登場したJR九州キハ200系。
キハ200形は片運転台仕様、キハ220形は両運転台仕様となっています。
筑豊本線・篠栗線の快速列車に投入され、
その車体色から “赤い快速” の愛称で活躍しました。
キハ200形500/1500番台は香椎線向け車両として1997年に製造されました。
ワンマン運転対応のオールロングシートで当初はトイレ未設置でしたが、
2003年の鹿児島車両センター転属後にトイレが設置されました。
また、転属後に黄色塗色に変更され、“なのはな” の愛称が付けられました。
＜製品特徴＞
JR九州キハ200系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
キハ200形500/1500番台を再現しています。
香椎線で活躍していた、2003年頃までの姿を再現。
前面貫通幌はユーザー取付対応となっています。
列車無線アンテナ・信号炎管は一体彫刻表現。
ATS表記・エンド表記・所属標記・前面/側面JR九州各種車体表記は印刷済。
前面/側面種別行先表示・ドアステッカー・架線注意表記は
新規製作の貼付式ステッカーを付属しています。
車番は選択式車両マークを付属しています。
ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)が点灯。
フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
台車・床下機器はブラックグレーで再現。
仕様は一部実車と異なる場合があります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
キハ200-500(M) キハ200-1500
＜編成例＞
←宇美 西戸崎→
キハ200-500(M) + キハ200-1500
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＜実車ガイド＞
バラストレギュレーターは
マルチプルタイタンパーとペアで使用されるプラウ付きの大型保線車両です。
マルチプルタイタンパー(マルタイ)は、
自走しながら線路の歪みをミリ単位で計測した上で、
レールを持ち上げて鉄の爪でバラストを突き固めていきます。
一方のバラストレギュレーターは、固めた道床(バラスト)をプラウで整え、
振動発生装置でバラストを締め固め、線路を安定させていきます。
“道床整理車” と呼ばれる事もあります。
KSP2002Eはオーストリアのプラッサー＆トイラー社製です。
＜製品特徴＞
バラストレギュレーターを、鉄道模型Nゲージで製品化。
プラッサー＆トイラー社製、東鉄工業所属のKSP2002E(純正色)を再現。
道床を整えるために取付けられた前面のダイナミックスタビライザーは
可動ギミック付き(手動)です。
ロゴマーク類は印刷済。
別パーツで後部標識板を付属しています。
専用の室内灯を搭載しており、
前面ライト・作業用ライト・コンソール(コクピット)が点灯します。
モーター非搭載のため、走行には対応しません。
仕様は一部実車と異なる場合があります。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
KSP2002E(純正色)
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