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【マイクロエース】「JR 371系 特急 “あさぎり” シングルアームパンタ 晩年 7両セット<A1077>」鉄道模型Nゲージ(25)

<A1077>371系 特急「あさぎり」シングルアームパンタ 晩年 7両セット
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 <実車ガイド>
  御殿場線と小田急線との相互直通運転用として、1991年に登場したJR東海371系。
  7両固定編成で、中央部2両にあたるサロハ371形は1階が普通室、
  2階がグリーン室の2階建て構造となっています。
  特急 “あさぎり” (新宿~沼津間)の運用に就いたほか、
  静岡地区の “ホームライナー” にも使用されました。
  パンタグラフは2006年までに菱形からシングルアームに交換されました。
  2012年に特急 “あさぎり” や “ホームライナー” の運用から外れ、
  それ以降、臨時列車として運用されていましたが、2014年に営業運行を終了しました。
  その後、2015年に富士急行に譲渡されました。

 <製品特徴>
  JR東海371系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  シングルアームパンタに交換された姿を再現しています。
  前回製品<A1074>から各所を改良。
  動力車・2階建車を含む全車が薄型室内灯対応になり、
  側面から室内灯の基盤が目立ちにくいように改良しています。
  モハ371-201の片側のクーラーを<A1075>で使用した、
  ファン穴に角型のカバーが装着された部品に変更。
  薄型動力を採用し、側面から動力ユニットが見えないように改良しています。
  行先シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ371-1(P) モハ370-1 モハ371-201(M)(P) サロハ371-1
  サロハ371-101 モハ370-101 クモハ371-101(P)

 <編成例>
  クモハ371-1(P) + モハ370-1 + モハ371-201(M)(P) + サロハ371-1 +
  サロハ371-101 + モハ370-101 + クモハ371-101(P)

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【トミックス】「ファーストカーミュージアム JR 500-7000系山陽新幹線(ハローキティ新幹線)<FMC-01>」鉄道模型Nゲージ(25)

<FMC-01>ファーストカーミュージアム JR 500-7000系山陽新幹線(ハローキティ新幹線)
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 <実車ガイド>
  320km/h対応の新幹線車両として、1996年から製造されたJR西日本500系。
  1997年に営業運転を開始し、最高速度300Km/hで山陽新幹線区間を走破しました。
  その後、東海道新幹線にも乗り入れ、“のぞみ” として東京~博多間で活躍しました。
  1998年にブルーリボン賞やブルネル賞奨励賞を受賞しましたが、
  N700系の増備により、2010年に “のぞみ” 運用から外れました。
  W1編成を除く8編成が2008年以降に8両編成に改造されて500系7000番台となり、
  山陽新幹線区間で “こだま” 運用に付きました。
  なお、V2編成はハローキティ新幹線に改造され、
  2018/6/30から山陽新幹線区間で運行を開始しました。

 <製品特徴>
  JR西日本500系新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  500系7000番台を再現しています。
  “ハローキティ新幹線” となったV2編成を再現。
  ディスプレイで楽しむファースト カー ミュージアム製品です。
  車番・号車番号(1号車)は印刷済。
  ヘッドライト(電球色)・テールライトは
  別売のFM-017電源ユニット・パワーユニット・D.C.フィーダーを使うことで点灯。
  銀色車輪を採用しています。
  ディスプレイ可能なストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷無し)を付属しており、
  従来のファイントラックと接続可能です。
  転がり防止用の車輪止めを装着済。
  パワーユニットによる運転走行はできません。
  カプラー無しの為、連結はできません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  521-7002(1号車)
  ストレートレールS158.5(F)(塗装・印刷なし)

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【マイクロエース】「国鉄 ディーゼル機関車 DD16-20 大宮工場タイプ(青+クリーム)<A7512>」鉄道模型Nゲージ(25)

<A7512>DD16-20 大宮工場タイプ(青+クリーム)
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 <実車ガイド>
  地方線区(ローカル線)無煙化を目的に、1971年に登場した国鉄DD16形。
  DML61SまたはDML61Zエンジンを搭載したディーゼル機関車で、
  単機での貨物列車牽引が主目的だった為、蒸気暖房や総括制御機構は装備しません。
  0番台は1974年までに7次にわたって65両が製造されましたが、
  貨物列車削減やローカル線廃止が進み、国鉄時代に大半が廃車されました。
  1973年製造のDD16-20は鹿児島・宮崎・熊本に配置された後、
  1983年からは大宮工場の入替機として活躍しました。
  ここでは何度か塗装変更が実施され、1984年には塗装試験として
  ボンネットが青20号、それ以外がクリーム1号に塗り替えられました。
  なお、2004年には標準軌に改造されて台湾高速鉄道の事業用車となりました。

 <製品特徴>
  国鉄DD16形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  大宮工場のDD16-20を、1984年の塗装試験の姿で再現しています。
  解放テコ無、キャブにスピーカーが取り付けられた姿を再現。
  キャブの前面・後面窓は旋回窓が無いタイプを再現しています。
  屋根上は列車無線アンテナ無しで、
  カバーの無いホイッスル部品や扇風機カバー部品を取付。
  ヘッドライト(消灯スイッチなし)点灯。
  テールライトは非点灯。
  部品共用のため一部実車とは異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DD16-20(M)

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