【トミックス】「(HO) 国鉄客車 オハネ14-0形＜HO-5025＞」鉄道模型HOゲージ
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＜実車ガイド＞
サービス用電源を床下のディーゼル発電機から供給する
分散電源方式を採用した寝台客車として、1971年に登場した国鉄14系14形。
電源車による集中電源方式ではなく、分散電源方式を採用した事で、
分割併合を容易に行えるようになりました。
登場時は3段寝台でしたが、1983年頃より2段寝台に改造されました。
さらに国鉄時代末期には乗降ドアの白帯が省略されました。
オハネ14形は開放式のB寝台車です。
＜製品特徴＞
国鉄14系14形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
オハネ14形0番台を再現しています。
2段寝台化改造後で、乗降ドアに白帯のない後年の姿を再現。
車体側面に非常口のある姿を再現しています。
車側表示灯は工場取付済。
上段寝台用ハシゴを別パーツで再現しています。
ハシゴは開閉選択可能。
妻面の形式自重換算表記など、一部表記類は印刷済。
側面方向幕は内貼り式シールで再現(基本セットに付属)。
車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。
密自連形TNカプラーを標準装備しています。
最小半径R600通過可能(S字線形を除く)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
オハネ14-0
＜編成例＞
● 特急 “さくら” “みずほ” (1985年頃)
←長崎・佐世保・熊本・長崎 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14-700 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オシ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14 +
(9)スハネフ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 +
(12)オハネ14 + (13)オハネ14 + (14)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ “さくら” の(1)～(8)は東京～長崎、(9)～(14)は東京～佐世保で運転
※ “みずほ” の(1)～(8)は東京～熊本、(9)～(14)は東京～長崎で運転
※ 牽引車は、東京～下関はEF66形、下関～門司はEF81形、門司以遠はED76形
● 特急 “出雲” (1985年頃)
←出雲市 東京→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)オハネ14 + (7)オハネ14 + (8)スハネフ14
※ 牽引車は、東京～京都はEF65形、京都～出雲市はDD51形
● 特急 “北陸” (1986年頃)
←上野・金沢 長岡→
(1)スハネフ14 + (2)オロネ14 + (3)オハネ14 + (4)オハネ14 +
(5)オハネ14 + (6)スハネフ14 + (7)スハネフ14 + (8)オハネ14 +
(9)オハネ14 + (10)オハネ14 + (11)オハネ14 + (12)スハネフ14
※ ＜HO-9117＞を2セット使用
※ 牽引車は、上野～長岡はEF64形、長岡～金沢はEF81形
赤文字：＜HO-9117＞国鉄 14系14形特急寝台客車基本セット
桃文字：＜HO-9118＞国鉄 14系14形特急寝台客車増結セット
橙文字：＜HO-5025＞国鉄客車 オハネ14-0形
青文字：＜HO-5026＞国鉄客車 オロネ14-0形
牽引車：＜HO-2035＞国鉄 EF64-1000形電気機関車(前期型)
牽引車：＜HO-2013＞国鉄 EF66形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-129＞国鉄 EF81形電気機関車(ローズ)
牽引車：＜HO-2019＞国鉄 ED76-0形電気機関車(後期型)
牽引車：＜HO-205＞JR DD51-1000形ディーゼル機関車(暖地型)
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