【カトー】「JR四国 N2000系 3両セット」鉄道模型Nゲージ
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＜実車ガイド＞
四国の高速道路網整備に対抗する為に開発されたJR四国2000系。
まずは1989年に先行試作車“TSE(四国横断実験)”編成が製造されました。
世界初の振り子式気動車であるとともに、日本初の制御付振り子車両でもあり、
1989年のローレル賞を受賞しました。
1990年からは量産車が製造され、最高速度120km/hでの運転を開始しました。
1997年には最高速度130km/h運転を目的とした高徳線向け車両N2000系が登場。
エンジン出力が増強されたほか、
基礎ブレーキ装置も踏面ブレーキからディスクブレーキに変更されました。
特急“うずしお”のほか、“しまんと” “宇和海” にも充当され、
2000系との混結も見られます。
＜製品特徴＞
JR四国N2000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
側窓支持金属押え、先頭車ドア窓が大窓、中間車ドア窓が小窓の外観を再現。
2500形は2200形(既存製品)と異なる車側表示灯を再現しています。
2000系よりも排気口のつき出しが長い排気管を再現。
2450形と中間に入る2400形は前面ホロ付となっています。
屋根色や車体における銀色の質感の違いをしっかり再現。
ヘッドマークは“うずしお”を印刷済で、
交換用ヘッドマーク(“しまんと” “宇和海” “あしずり” “(無地)”)を付属しています。
5両セット:「しまんと」「宇和海」「南風」「あしずり」「(無地)」)
各列車を再現できる行先表示シールを付属しています。
各先頭車ともヘッドライト・テールライト・ヘッドマークが点灯し、
消灯スイッチ付となっています。
フライホイール付動力ユニットを採用しています。
2000系との併結を考慮して動力車のトラクションタイヤは無し。
車体が曲線内側へ傾斜するKATO独自の車体振り子機構を搭載しています。
ディスクブレーキを表現した車輪を採用。
中間連結部と中間に入る貫通先頭車先頭部は、
フック無しボディマウント密連形カプラーを採用しています。
編成の端につく先頭車先頭部は電連付ダミーカプラーを採用。
ダミーカプラー装備時の外観重視のスカートと、
連結用カプラー装備時のスカートの2種類を付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
2459 2520 2427(M)
＜編成例＞
・南風＜(1)～(4)岡山←→高知・中村) + うずしお＜(6)～(8)岡山←→徳島)
※宇多津駅で分割・併合を行います。
(1)2000 + (2)2200 + (3)2100 + (4)2100(M) +
(6)2450 + (7)2500 + (8)2400(M)
・南風＜(1)～(3)岡山←→高知＞ + うずしお＜(6)(7)岡山←→徳島＞
※宇多津駅で分割・併合を行います。
・南風＜(1)～(3)岡山←→高知＞ + しまんと＜(6)(7)高松←→高知＞
※多度津駅または宇多津駅で分割・併合を行います。
(1)2000 + (2)2200 + (3)2100(M) + (6)2450 + (7)2400(M)
・うずしお＜高松←→徳島＞・宇和海＜松山←→宇和島＞
(1)2450 + (2)2500 + (3)2400(M)
・うずしお＜高松←→徳島＞
・しまんと＜高松←→高知＞
・あしずり＜高知←→中村＞
・宇和海＜松山←→宇和島＞
(1)2450 + (2)2400(M)
・混結編成の例
「南風」
(1)2000 + (2)2200 + (3)2500 + (4)2100(M) + (5)2450 + (6)2100
「うずしお」
(1)2450 + (2)2200 + (3)2500 + (4)2400(M)
・単行の回送・試運転
(2)2400(M)
赤文字：＜10-1627＞JR四国N2000系 3両セット or
赤文字：＜10-1628＞JR四国N2000系 特急「うずしお4号」5両セット
橙文字：＜10-1504＞JR四国2000系 3両セット
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