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【グリーンマックス】「近鉄9020系(京都・奈良線) 基本2両編成セット(動力付き) & 増結2両編成セット(動力無し)<31967><31968>」鉄道模型Nゲージ(25年版)

今回は、グリーンマックスさんの
<31967>近鉄9020系(京都・奈良線)基本2両編成セット(動力付き)
<31968>近鉄9020系(京都・奈良線)増結2両編成セット(動力無し)
をご紹介。
下記内容は2025年更新時点の情報です。


<31967>近鉄9020系(京都・奈良線)基本2両編成セット(動力付き)
<31968>近鉄9020系(京都・奈良線)増結2両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  2000~08年に製造された次世代一般車両 “シリーズ21”。
  近鉄9020系は “シリーズ21” の2両編成タイプで、2000年に登場しました。
  編成ごとにVVVFインバータ制御装置の製造元やパンタグラフ・
  クーラー形状・行先表示機などに差異が見られます。
  9020系単独のほか、他形式との併結による4~10両編成で運用されています。
  奈良線・京都線・橿原線・天理線や大阪線・山田線・鳥羽線等で活躍中で、
  奈良線所属車は2006年以降、阪神線直通運転対応工事が実施されました。

 <製品特徴>
  近鉄9020系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  阪神線乗り入れ対応車を再現しています。
  台形の後期型クーラー、フルカラーLED仕様の行先表示器を再現。
  列車無線アンテナ・ヒューズボックス・前面貫通幌はユーザー取付対応。
  阪神線相直対応マークは印刷済。
  車番は新規製作の選択式車両マークを付属しています。
  新規制作の付属ステッカーには種別行先表示・優先座席・
  車椅子/ベビーカーマークを収録しています。
  ヘッドライト(白色)・テールライト・前面種別/行先表示(白色)・
  通過標識灯(黄色)が点灯します。
  <31967>はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報<31967><31968>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <31967>近鉄9020系(京都・奈良線)基本2両編成セット(動力付き)
   モ9020(M)(P) ク9120

  <31968>近鉄9020系(京都・奈良線)増結2両編成セット(動力無し)
   モ9020(P) ク9120

 <編成例>
  <31967>近鉄9020系(京都・奈良線)基本2両編成セット(動力付き)
   ←京都・大阪難波・神戸三宮     近鉄奈良・橿原神宮前→
   モ9020(M)(P) + ク9120

  <31968>近鉄9020系(京都・奈良線)増結2両編成セット(動力無し)
   ←京都・大阪難波・神戸三宮     近鉄奈良・橿原神宮前→
   モ9020(P) + ク9120

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【カトー】「JR 旅するNゲージ N700S新幹線 “のぞみ” 」鉄道模型Nゲージ

<12-005>旅するNゲージ N700S新幹線「のぞみ」
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 <実車ガイド>
  N700系新幹線初期車の置き換え用として、2018年に登場したJR東海N700S系。
  “S” はSupreme(最高の)の頭文字から取っています。
  2018年登場の確認試験車(量産先行車)J0編成の走行試験結果をもとに、
  2020年7月から東京~新大阪間で量産車の営業運転が開始されました。
  量産⾞は先頭⾞の台⾞カバーやアンテナ形状などが変更されており、
  トンネル突入時の騒音や走行抵抗の低減が図られました。

 <製品特徴>
  JR東海N700S系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ディスプレイ用モデルの “旅するNゲージ” シリーズで再現しています。
  先頭車✕1両・展示用直線ユニトラック線路186mm✕1本・
  転動防止のための手歯止め(黄色)✕1ヶをセットにしています。
  1号車(743-3)を再現しており、
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  743-3
  ユニトラック直線線路186mm✕1
  手歯止め✕1

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【トミックス】「JR 165系急行電車(東海) 基本セット & 増結セット」鉄道模型Nゲージ

<98853>JR 165系急行電車(東海)基本セット
<98854>JR 165系急行電車(東海)増結セット
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 <実車ガイド>
  直流電化区間の山岳路線向け急行形車両として、1963年に登場した国鉄165系。
  1970年までに701両が製造されました。
  153系を基本にして、出力増強と勾配線区対応を施した車両で、
  勾配抑速ブレーキ・ノッチ戻し制御・耐寒耐雪設備などが装備されました。
  1989年以降、静岡運転所の165系が急行 “東海” (東京~静岡)に使用され、
  ほかにも夜行普通列車 “大垣夜行” (東京~大垣)に使用されましたが、
  1996/3/16のダイヤ改正で急行 “東海” は特急 “東海” に、
  大垣夜行は快速 “ムーンライトながら” に格上げされ、
  使用車両も165系から373系に変更されました。
  引退に際し、ダイヤ改正前の約2週間前から
  基本編成の全編成に往年の姿を模した台形型のヘッドマークが掲載されました。
  東京方は赤色で統一の上、静岡方は編成ごとに異なる色が採用され、
  K1編成の静岡方には黄色のマークが掲載されました。

 <製品特徴>
  JR東海165系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  急行 “東海” の最末期、1996年頃の姿をハイグレード(HG)仕様で再現しています。

 【共通】
  床下がグレーで、JRマークが小型のオレンジ色となった姿を再現。
  各先頭車はシールドビーム化改造された前面を再現しています。
  信号炎管は右側に移設された姿で、列車無線アンテナと共に装着済。
  無線アンテナ・信号炎管・水タンク・トイレタンクは取付済。
  ATS車上子は別パーツで付属しています。
  Hゴムはグレーで表現しています。
  車番・一部表記・JRマーク・靴摺り・ドアレールは印刷済。
  運行番号表示部は選択式シールを付属しています。
  交換式の前面表示部は “急行・急行東京・急行静岡・東京・大垣” を付属しています。
  前面表示部はカラープリズム採用で、白色に近い色で点灯します。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  ON-OFFスイッチ付となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・銀色車輪を採用しています。
  先頭車運転台側は胴受の小さいTNカプラー(SP)を装備。
  各連結面は配管付きTNカプラー(SP)を標準装備しています。

 【98853のみ】
  静岡運転所のK1編成を再現しています。
  モハ164-84形は新製冷房車で、パンタグラフ交換時に避雷器が移設された姿や、
  水タンクとCPの異なる床下を新規製作で再現しています。
  サロ165-132形は新製冷房車で、
  側面窓上部のサンバイザーが撤去された姿を新規製作。
  サロ165-108形は窓が大型ユニットサッシ窓に改造された姿を新規製作。
  活躍晩年に取り付けされた往年の急行列車をイメージしたヘッドマークを付属。
  普通列車としての運用時に表示された無地柄も再現可能。
  印刷済ヘッドマークは “東海(黄色)(赤色)” と
  普通運用時の “ストライプ(黄色)(赤色)” を付属しています。

 【98854のみ】
  静岡運転所のK1-1編成を再現しています。

  詳細はメーカーの案内情報<98853><98854>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98853>JR 165系急行電車(東海)基本セット
   クハ165-106 モハ164-84(T)(P) モハ165-21 サロ165-132
   サロ165-108 モハ164-831(M)(P) モハ165-9 クハ165-135

  <98854>JR 165系急行電車(東海)増結セット
   クハ165-134 モハ164-807(M)(P) クモハ165-59

 <編成例>
  ● 急行 “東海1・2・3号” (1996年頃)
   ←静岡    東京→
   (1)クハ165 + (2)モハ164(T)(P) + (3)モハ165 + (4)サロ165 +
   (5)サロ165 + (6)モハ164(M)(P) + (7)モハ165 + (8)クハ165

  ● 急行 “東海4号” / 大垣夜行 375M・372M (1996年頃)
   ←大垣・静岡    東京→
   (1)クハ165 + (2)モハ164(T)(P) + (3)モハ165 + (4)サロ165 +
   (5)サロ165 + (6)モハ164(M)(P) + (7)モハ165 + (8)クハ165 +
   (9)クハ165 + (10)モハ164(M)(P) + (11)クモハ165

   赤文字:<98853>JR 165系急行電車(東海)基本セット
   桃文字:<98854>JR 165系急行電車(東海)増結セット

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