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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「2024年8月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その3

カトー(KATO)さん、2024年8月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<2016-B>D51 北海道形
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 <実車ガイド>
  貨物用蒸気機関車として、1935年に登場した国鉄D51形。
  単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車で、
  “デゴイチ” という愛称で親しまれました。
  1945年までに日本最多数の1115両が製造されました。
  地域や線区に応じた改造が施され、北海道では酷寒地仕様が活躍しました。

 <製品特徴>
  国鉄D51形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  北海道形と呼ばれる酷寒地仕様を、1975年頃の姿で再現しています。
  密閉式キャブ、テンダー前妻形状、運転席旋回窓・助手席側のHゴム支持窓を再現。
  北海道形ならではの切詰められたデフレクター、前面デッキ手スリ、
  ボイラー上部手スリを再現しています。
  標準形とは異なる前部標識灯・テンダーライト位置を再現。
  ハンドレールは黒色で表現しています。
  ヘッドライトが点灯します。
  副灯・テンダーライト・テールライトは点灯しません。
  フライホイール付き動力ユニットを採用。
  スノープロウを標準装備(取り外し可能)し、重連運転に対応した
  スノープロウ付きの重連用カプラー、重連用ナックルカプラーを付属しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  選択式ナンバープレート “320” “397” “467” “710” を付属しています。
  最小通過曲線半径:R249。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  D51(北海道形)(M)

 <編成例>
  ●運炭列車
   D51(北海道形)(M) + セキ3000 ✕12両以上 + ヨ3500

   ※ 実車では50~60両程度の貨車を牽引することもありました

   赤文字:<2016-B>D51 北海道形
   桃文字:<10-1220>セキ3000(石炭積載)10両セット or
   桃文字:<8028-1>セキ3000(石炭積載・2両入)
   橙文字:<8035-2>ヨ3500(北海道タイプ)

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<8035-2>ヨ3500(北海道タイプ)
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 <実車ガイド>
  ヨ2500形等の置き換え用として、1950年に登場した国鉄ヨ3500形。
  全鋼製の2軸車掌車で、1958年までに1345両が製造されました。
  新製車のほか、トキ900形からの改造車もありました。
  1967年以降、大半が2段リンク化されてヨ5000形に編入されましたが、
  一部の車両はヨ3500形のまま北海道や四国で使用されました。
  北海道のヨ3500形にはかさ上げされた屋根上の煙突が見られました。

 <製品特徴>
  国鉄ヨ3500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1973~75年頃の、石炭ストーブ搭載仕様のヨ3500形を再現しています。
  屋根上のかさ上げされた煙突を再現。
  石油ストーブ識別帯がなく、木製窓枠で黒色の外観を再現しています。
  車体色は重厚感あるつや消し黒で表現しています。
  手ブレーキ装備側を示すステップの白塗装を再現。
  車番・各種表記類は印刷済。
  両側ともテールライトが点灯します。
  別売の室内灯を組み込み可能。
  均等に室内が照らされる様子を再現できる室内灯拡散板を付属しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用のダミーカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ヨ4356

 <編成例>
  ●運炭列車
   D51(北海道形)(M) + セキ3000 ✕12両以上 + ヨ3500

   ※ 実車では50~60両程度の貨車を牽引することもありました

   赤文字:<2016-B>D51 北海道形
   桃文字:<10-1220>セキ3000(石炭積載)10両セット or
   桃文字:<8028-1>セキ3000(石炭積載・2両入)
   橙文字:<8035-2>ヨ3500(北海道タイプ)

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<8028-1>セキ3000(石炭積載・2両入)
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 <実車ガイド>
  30t積の石炭車として、1951年に登場した国鉄セキ3000形。
  側開き式の全鋼製車で、主に北海道で炭鉱から積出港への石炭輸送に活躍しました。
  車体側面に制限速度65km/hを表わす黄色帯と “道外禁止” の文字が入っています。
  残念ながら1993年までに全廃されました。

 <製品特徴>
  国鉄セキ3000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2両セットで再現しています。
  側扉開閉ハンドルは妻面移設後の形態を再現。
  側扉開閉ハンドル・手ブレーキハンドルは別パーツで付属しています。
  制限速度65km/hを示す黄色帯とともに “道外禁止” の文字を印刷済。
  車体色は重厚感あるつや消し黒を採用しています。
  積荷の石炭を表現したパーツは取り外しでき、積車状態/空車状態をお好みで選択可能。
  アーノルドカプラーを標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  セキ3674 セキ3796

 <編成例>
  ●運炭列車
   D51(北海道形)(M) + セキ3000 ✕12両以上 + ヨ3500 or ヨ5000

   ※ 実車では50~60両程度の貨車を牽引することもありました

   赤文字:<2016-B>D51 北海道形
   桃文字:<10-1220>セキ3000(石炭積載)10両セット or
   桃文字:<8028-1>セキ3000(石炭積載・2両入)
   橙文字:<8035-2>ヨ3500(北海道タイプ)
   青文字<8046-1>ヨ5000

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<10-1220>セキ3000(石炭積載)10両セット
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 <実車ガイド>
  国鉄セキ3000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2両セットで再現しています。
  側扉開閉ハンドルは妻面移設後の形態を再現。
  側扉開閉ハンドル・手ブレーキハンドルは別パーツで付属しています。
  制限速度65km/hを示す黄色帯とともに “道外禁止” の文字を印刷済。
  車体色は重厚感あるつや消し黒を採用しています。
  積荷の石炭を表現したパーツは取り外しでき、積車状態/空車状態をお好みで選択可能。
  アーノルドカプラーを標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品特徴>
  国鉄セキ3000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  10両セットで再現しています。
  側扉開閉ハンドルは妻面移設後の形態を再現。
  側扉開閉ハンドル・手ブレーキハンドルは別パーツで付属しています。
  制限速度65km/hを示す黄色帯とともに “道外禁止” の文字を印刷済。
  車体色は重厚感あるつや消し黒を採用しています。
  積荷の石炭を表現したパーツは取り外しでき、積車状態/空車状態をお好みで選択可能。
  アーノルドカプラーを標準装備しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  セキ3820 セキ4019 セキ4461 セキ4472 セキ4758
  セキ4843 セキ4899 セキ4975 セキ5004 セキ5076

 <編成例>
  ●運炭列車
   D51(北海道形)(M) + セキ3000 ✕12両以上 + ヨ3500 or ヨ5000

   ※ 実車では50~60両程度の貨車を牽引することもありました

   赤文字:<2016-B>D51 北海道形
   桃文字:<10-1220>セキ3000(石炭積載)10両セット or
   桃文字:<8028-1>セキ3000(石炭積載・2両入)
   橙文字:<8035-2>ヨ3500(北海道タイプ)
   青文字<8046-1>ヨ5000

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   2026/03/18(水)
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   2026/03/23(月)
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   2026/03/24(火)
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   2026/03/25(水)
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   2026/03/26(木)
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   2026/03/27(金)
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【グリーンマックス】「都営地下鉄5000形(旧塗装)基本4両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<31835>都営地下鉄5000形(旧塗装)基本4両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  都営地下鉄浅草線の開業に合わせて、1960年に登場した都営地下鉄5000形。
  当初は2両編成での登場でしたが、5041号車以降は4両編成での登場となりました。
  1968年の浅草線全通時には6連化され、さらに1995年までに8連化されました。
  登場当初の塗装は、京成の一般車両に準じて、
  上部がクリーム色、下部が朱色、中央に銀帯&ステンレス帯が入っていました。
  ただし、後期車は銀帯のみでステンレス帯は入っていませんでした。
  1981年からは順次、アイボリーに赤帯の塗装に変更されました。
  塗装変更時期に合わせて、前照灯のシールドビーム化・幌枠交換・
  車側灯増設等の更新工事も実施されました。
  残念ながら、1995年7月に全車引退しました。

 <製品特徴>
  都営地下鉄5000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  未更新車を旧塗装で再現しています。
  列車無線アンテナはユーザー取付対応となっています。
  ヒューズボックスは一体彫刻表現。
  車番は印刷済。
  種別行先表示・前面運行番号・優先席を収録した新規製作のステッカーを付属。
  ヘッドライト(電球色)・テールライトが点灯します。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  車端部付きロングシートパーツを実装しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  5049(P) 5050 5051(M)(P) 5052

 <編成例>
  ←西馬込・京浜川崎     高砂・押上→
  5049(P) + 5050 + 5051(M)(P) + 5052 + 5021(P) + 5022

  赤文字:<31835>基本4両編成セット(動力付き)
  桃文字<31836>増結用先頭車2両セット(動力無し)

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【マイクロエース】「JR 電気機関車 ED18-2 リニア・鉄道館保存機」鉄道模型Nゲージ

<A3805>ED18-2 リニア・鉄道館保存機
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 <実車ガイド>
  線路規格の低い飯田線北部地区で使用する電気機関車として、
  1953年に登場した国鉄ED18形(2代)。
  イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社から輸入された車両を種車とした
  ED18形(初代)及びED17形からの改造車で、動力台車中央に走軸を増設しています。
  ED18-3(初代)を種車として1953年に改造されたED18-3、
  ED17-17を種車として1954年に改造されたED18-1、
  ED17-16を種車として1955年に改造されたED18-2。
  いずれも中部天竜機関支区に配置され、飯田線で貨物列車牽引用として活躍しました。
  ED18-2は1976年に引退後、浜松工場の入換機に転用されました。
  1979年に車籍を抹消され、浜松工場・佐久間レールパークで静態保存されました。
  1992年にはトロッコファミリー号の牽引機に抜擢され営業復帰しましたが、
  2005年に再び引退し、2009/3/31付で除籍されました。
  2011年3月からはリニア・鉄道館で展示されています。

 <製品特徴>
  JR東海ED18形(2代)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  リニア・鉄道館に収蔵された後のED18-2を再現しています。
  2号機の特徴である側面のベンチレーターが3段のボディを再現。
  車体色はぶどう色2号、屋上は黒色で表現しています。
  ヘッドライトが点灯。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED18-2(M)(P)

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   2026/03/29(日)
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