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製品情報など鉄道模型の情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめていくブログです

【マイクロエース】「2023/8/2出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2023/8/2出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<A2274>485系お座敷電車「華」高崎車両センター 6両セット
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 <実車ガイド>
  お座敷客車 “なごやか” の代替編成として、1997年に登場したお座敷電車 “華”。
  客車の “なごやか” は機回しが必要で、速度も遅かったため、
  “華” は客車ではなく電車となりました。
  新造車体に485系の床下機器と走行装置を載せた車両の6両編成で、
  畳敷きの和室・展望室・洋式トイレなどが設置されました。
  また、自動昇降によりフラットになる掘りごたつも採用されました。
  小山電車区に配置後、2015年に高崎車両センターへ転属し、
  2022/10/30に営業運転を終了しました。

 <製品特徴>
  JR東日本のお座敷電車 “華” を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  引退直前の姿を再現しています。
  <A2270>(2007年発売)を元に、色調・標記を見直し、
  パンタグラフを丈夫な構造に修正しています。
  ヘッドライト・テールライトはLEDで点灯。
  フライホイール付動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クロ485-2 モロ485-4 モロ484-6(M)(P)
  モロ485-5 モロ484-7(P) クロ484-4

 <編成例>
  クロ485-2 + モロ485-4 + モロ484-6(M)(P) +
  モロ485-5 + モロ484-7(P) + クロ484-4

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<A9308>オハネフ13-2607(青)
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 <実車ガイド>
  スイスの軽量客車を参考に、1955年に登場した国鉄10系客車。
  セミ・モノコック構造を採用し、スハ43系に比べ30%の軽量化を実現しました。
  ナハネフ11形はナハネ11形の緩急車仕様として1961年に登場しました。
  1968年に冷房改造され、オハネフ13形となりました。
  寝台緩急車はナハネフ10形(冷房改造後はオハネフ12形)が多数派だったため、
  客室窓ピッチの異なるオハネフ13形は注目を集めました。
  オハネフ13-2607は福井客貨車区に配置されていました。

 <製品特徴>
  国鉄オハネフ13形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オハネフ13-2607を再現しています。
  所属表記は “金フイ”、検査表記は “54-11/松任工” を印刷した晩年の姿を再現。
  デッキ側のテールライトが点灯します(ON-OFFスイッチ付)。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハネフ13-2607

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<K0001>国鉄旧規格コンテナ 5個セット
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 <実車ガイド>
  現在の規格よりも小型だった国鉄第一種コンテナ(約11ft)。
  国鉄5000形コンテナは国鉄初の5tコンテナとして1959年に登場しました。
  登場当時は淡緑3号の外面色でしたが、1964年以降に黄緑6号に変更されました。
  残念ながら1984年度に形式消滅しました。
  国鉄6000形コンテナは5000形コンテナの増備として1960年に登場しました。
  こちらも当初は淡緑3号の外面色でしたが、1964年以降に黄緑6号に変更されました。
  残念ながら1984年度に形式消滅しました。
  国鉄R11形コンテナはクレーン荷役非対応冷蔵コンテナとして1965年に登場。
  残念ながら1985年度に形式消滅しました。

 <製品特徴>
  国鉄第一種コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  5000型✕1、6000型✕3、R11型✕1を再現しています。
  5000型・6000型は退色や汚れをイメージし、微妙に異なる色調で塗り分け。
  <A3150>に積載可能。
  <A1258>にも積載可能ですが時代設定が異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  5000型✕1 6000型✕3 R11型✕1

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<A3150>コキ10000登場時(旧規格コンテナ対応)コンテナなし 2両セット
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 <実車ガイド>
  東海道・山陽本線の特急貨物列車用として、1966年に登場した国鉄コキ10000形。
  最高速度100 km/hでの走行が可能なコンテナ貨車です。
  20系客車と同じ青15号の車体は “貨物のブルートレイン” とも呼ばれました。
  現在よりも小型の国鉄第一種コンテナが5個積載可能でしたが、
  1974年からは大型な第二種コンテナ4個積に改造する工事が実施されました。
  後継のコキ100系登場により、1996年に全廃されました。

 <製品特徴>
  国鉄コキ10000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1960年代、現在規格より小型の国鉄第一種コンテナに対応した5個積時代を再現。
  側面に管理局 “東”、常備駅 “汐留駅常備” を印刷済。
  <A3158>/<A3159>コキ10000系コンテナ車の長編成化に好適。
  <K0001>国鉄旧規格コンテナを積載可能。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  コキ10041 コキ10056

 <編成例>
  コキ10041 + コキ10056

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   2025/5/27 (火)
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【マイクロエース】「小田急9000形 9409F シングルアームパンタ 6両セット」鉄道模型Nゲージ

<A6197>小田急9000形 9409F シングルアームパンタ 6両セット
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 <実車ガイド>
  営団地下鉄(現;東京メトロ)千代田線相互直通運転用として、
  1972年に登場した小田急9000形。
  両開き4扉の普通鋼製20m級車で、車内はロングシートとなっています。
  また界磁チョッパ制御や側面の一段下降窓は小田急では初採用となっています。
  1973年に鉄道友の会のローレル賞を受賞しました。
  最終的には4両編成✕9本と6両編成✕9本が製造されましたが、
  2006年に全車引退となりました。
  1972年に4両編成として登場した9010Fでしたが
  1977年に新造中間車を追加して6連化され、9409Fとなりました。

 <製品特徴>
  小田急9000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  4両編成を6両編成化した9409Fを再現しています。
  6両編成ながら4両編成と同様のスカートを装備した異端編成を再現。
  シングルアームパンタ化された後の姿を再現しています。
  座席色は赤色で表現しています。
  前面手すりは別部品取付により立体的に再現しています。
  ヘッドライト・テールライトリムは金属部品によりリアルに表現。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します(ON-OFFスイッチ付)。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  デハ9409(P) デハ9509(M)(P) サハ9559
  サハ9659 デハ9609(P) デハ9709(P)

 <編成例>
  ←新宿・片瀬江ノ島     唐木田・藤沢・箱根湯本→
  デハ9409(P) + デハ9509(M)(P) + サハ9559 +
  サハ9659 + デハ9609(P) + デハ9709(P)

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   2025/5/27 (火)
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【トミックス】「JR 2700系特急ディーゼルカー(南風・しまんと)セット 特別企画品」鉄道模型Nゲージ

<97950>特別企画品 JR 2700系特急ディーゼルカー(南風・しまんと)セット
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 <実車ガイド>
  2000系の置き換え用として、2019年に登場したJR四国2700系。
  2600系をベースに、制御付き自然振子装置を採用した特急形気動車で、
  2020年に第60回ローレル賞を受賞しました。
  現在、特急 “南風” “しまんと” を中心に運行されています。

 <製品特徴>
  JR四国2700系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  特徴ある前面やスカートを新規製作で再現しています。
  運転席上部のライトも点灯します。
  テールライトは特徴的な三角形の形を再現。
  各車両後部の排気管は別パーツを採用して立体的に再現。
  床下のトイレタンクを再現しています。
  車番・JRマーク・グリーンカーマークは印刷済。
  トレインマークは裏貼りシールを貼付済で、変更用シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・銀色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  2801 2753 2713(M) 2765 2715

 <編成例>
  ●特急 “南風” (1~3号車) / “しまんと” (6・7号車)
   ←高知      岡山・高松→
   (1)2801 + (2)2753 + (3)2713(M) + (6)2765 + (7)2715

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