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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【マイクロエース】「2027年1月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その2

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2027年1月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


★<A5715>オハ61 ぶどう色1号
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 <実車ガイド>
  木造客車の鋼体化改造車として、1949年に登場した国鉄60系客車。
  オハ61系は本州以南向け車両として製造されました。
  オハ60系のオハ60形・オハフ60形は側面窓幅が700mmだったのに対し、
  オハ61系のオハ61形・オハフ61形は側面窓幅が1000mmに改良されました。
  1951年に登場したオハ61形は三等車で、1052両が製造されました。

 <製品特徴>
  国鉄オハ61形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1950~60年代の61形鋼体化改造客車ぶどう色1号時代を再現しています。
  1950年代前半の姿を再現しており、側面窓下に三等標記 “Ⅲ” を印刷。
  側面ナンバーが2段標記で、管理局と所属標記をナンバーの左に掲出。
  定員標記横に一斉点滅装置標記を印刷。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハ61-76

 <編成例>
  蒸気機関車 + マニ60-405 + オハフ61-252 +
  オハ61-76 + オハ61-76 + オハフ61-252

  赤文字:<A5715>オハ61 ぶどう色1号
  桃文字:<A5716>オハフ61 ぶどう色1号
  橙文字:<A8550>マニ60-405 ぶどう色1号 尾久客車区

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★<A5716>オハフ61 ぶどう色1号
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 <実車ガイド>
  木造客車の鋼体化改造車として、1949年に登場した国鉄60系客車。
  オハ61系は本州以南向け車両として製造されました。
  オハ60系のオハ60形・オハフ60形は側面窓幅が700mmだったのに対し、
  オハ61系のオハ61形・オハフ61形は側面窓幅が1000mmに改良されました。
  1950年に登場したオハフ61形は三等緩急車で、795両が製造されました。

 <製品特徴>
  国鉄オハフ61形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1950~60年代の61形鋼体化改造客車ぶどう色1号時代を再現しています。
  1950年代後半の姿を再現しており、側面窓下に三等標記 “Ⅲ” と “車掌” を印刷。
  側面ナンバーが2段標記で、管理局と所属標記をナンバーの左に掲出。
  所属標記は側面ナンバーの上に書かれた姿をモチーフにしています。
  定員標記横に一斉点滅装置標記を印刷。
  テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハフ61-252

 <編成例>
  蒸気機関車 + マニ60-405 + オハフ61-252 +
  オハ61-76 + オハ61-76 + オハフ61-252

  赤文字:<A5715>オハ61 ぶどう色1号
  桃文字:<A5716>オハフ61 ぶどう色1号
  橙文字:<A8550>マニ60-405 ぶどう色1号 尾久客車区

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★<A8593>ホキ34200 奥多摩工業 4両セット
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 <実車ガイド>
  石灰石運搬用貨車として、1959年に登場した国鉄ホキ4200形。
  4軸ボギー式30t積無蓋ホッパー車で、1967年までに128両が製造されました。
  当初は黒塗装でしたが、後に最高速度65km/h制限を示す黄帯が巻かれました。
  奥多摩工業所有車は、1976年から積荷飛散防止のため上部にカバー取り付けられ、
  改造された車両はホキ34200形となりました。
  これにより荷重が28tに減量されてました。
  1983年までにホキ4200形110両中93両がホキ34200形に改造されましたが、
  1994年までに全廃されました。

 <製品特徴>
  奥多摩工業所有のホキ34200形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  社名板や “架線注意” の有無などで4両を作り分け。
  最高速度65km/hを示す黄帯を印刷。
  反射板を付属しています。
  部品共用のため一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  ホキ34244 ホキ34256 ホキ34274 ホキ34293

 <編成例>
  ホキ34244 + ホキ34256 + ホキ34274 + ホキ34293

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★<A9975>都営新宿線 10-300R形 10-320F 8両セット
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 <実車ガイド>
  10-000形の置き換え用として、2005年に登場した都営地下鉄10-300形。
  軽量ステンレス製の車体は新宿線の車両限界に合わせて車体幅が狭く、
  走行用機器はJR東日本E231系のモノをベースにしています。
  10-300形の導入により10-000形の置き換えが進みました。
  また、2005年に置き換えられた10-000形のうち経年の浅い中間車を活用して、
  先頭車のみ新造した編成も登場し、新造した先頭車は10-300R形となりました。
  先頭車10-300R形の車体は10-300形と共通ですが、
  運転台や側面帯の位置などは10-000形に合わせた仕様となっています。
  中間車は10-300R形に編入する際に車体修繕・制御器更新・行先表示LED化・
  車外スピーカー取付などの改造が施されました。
  10-300R形は残念ながら2017年に引退しました。

 <製品特徴>
  東京都交通局10-300R形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  10-320Fを再現しています。
  先頭車と中間車で外見の異なる異色の編成を再現しており、
  側面コルゲート有無・屋根高さ・窓寸法の違いなどを表現しています。
  ベビーカーマークが貼り付けされた末期の姿を再現。
  車体に貼り付けされている標記類を再検証し色味を見直し。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  通過表示灯(急行灯)は点灯しません。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  10-329 10-328 10-327(P) 10-326
  10-325(M)(P) 10-322 10-321(P) 10-320

 <編成例>
  10-329 + 10-328 + 10-327(P) + 10-326 +
  10-325(M)(P) + 10-322 + 10-321(P) + 10-320

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  ● 鉄道関連事業者 公式リリース情報
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   2026/09/24(木)
   ・【カトー】「2026/9/24出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/09/25(金)
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   2026/09/28(月)
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   ・首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレスまつり2026 事前受付終了
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   2026/09/29(火)
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   ・山梨リニアセンター 超電導リニア 体験乗車イベント 事前受付終了
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   2026/09/30(水)
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   ・京成 旧博物館動物園・東成田駅など 見学ツアー 事前受付終了
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   2026/10/01(木)
   ・秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸北線・南線開業40周年記念ヘッドマーク 掲出
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   2026/10/03(土)
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   ・京急 けいきゅん15周年ヘッドマーク 掲出
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【マイクロエース】「2027年1月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2027年1月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


★<A1391>DE11-11 吹田第一機関区
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 <実車ガイド>
  重入換専用ディーゼル機関車として、1968年に登場した国鉄DE11形。
  車体構造・台車・エンジンはDE10形をベースとしていますが、
  牽引力の向上を図るためにコンクリート製死重を積んで軸重増加させ、
  SG非搭載、総括制御回路省略などの設計変更も施されました。
  これにより、貨物ヤードでの入替作業に従事していた蒸気機関車や、
  DD12形・DD13形など初期型ディーゼル機関車の置き換えが進みました。
  DE11-11は1968年製造の0番台初期グループの1両で、
  1987年2月廃車までの大半を吹田第一機関区で過ごしました。
  前位側台車はDT132A型で、ジャンパ栓の無い端梁や、
  上から下までストレートでSGホース掛けの無い前面手すりなど、
  初期型DE11形の特徴を最後まで保っていました。

 <製品特徴>
  国鉄DE11形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  DE11-11を再現しています。
  DML61ZAエンジン搭載の0番台を、灰色+朱色に白帯の標準色で再現。
  “DE11-11” を印刷。
  区名札に吹田第一機関区の “吹一” を印刷。
  ヘッドライトが点灯します(消灯スイッチなし)。
  部品共用のため、一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE11-11(M)

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★<A1476>トラ90000 トロッコ列車 名古屋車両区 3両セット
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 <実車ガイド>
  紙の原料となる木材チップ輸送用として、1964年に登場した国鉄トラ90000形。
  無蓋貨車のトラ35000形とトラ25000形を改造した17t積み二軸無蓋貨車で、
  1971年までに2239両が改造されました。
  国鉄末期にはトラ90000形に座席や屋根を取り付けて、
  旅客車に改造した “トロッコ列車” が登場しました。
  トラ91388・トラ91402・トラ91818の3両は
  1985年に越美南線の “清流ながら号” として運転を開始しましたが、
  1986年に越美南線が長良川鉄道へ転換されたため飯田線に転籍し、
  1987年から “トロッコファミリー号” として運行されました。
  残念ながら1996年に老朽化のためオハフ17に役目を引き継ぎ引退しました。

 <製品特徴>
  JR東海トラ90000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1996年まで活躍した飯田線のトロッコ列車を、3両セットで再現しています。
  屋根のテント生地が上面・側面とも青色に変わり、
  ナンバーが中央右寄りに移った後の姿を再現しています。
  部品共用のため、側面手すり・妻面形状などが一部実車と異なります。
  側面のハシゴは再現されません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ91388 トラ91402 トラ91818 

 <編成例>
  トラ91388 + トラ91402 + トラ91818

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★<A1620>Cタイプ電気機関車 ユーロライナー色
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 <実車ガイド>
  山岳線向け電気機関車として、1964年に登場した国鉄EF64形。
  20~33‰程の中勾配区間に対応する発電ブレーキ搭載の
  新型F級電気機関車として開発されました。
  EF64-66は12系ジョイフルトレイン “ユーロライナー” の専用牽引機として、
  1985年にユーロライナー色へ塗装変更されました。

 <製品特徴>
  JR東海EF64形をイメージした電気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  Cタイプ機関車として再現しています。
  前面・側面に “EF64 66” を印刷。
  パンタグラフは下枠交差型。
  下回りは灰色で再現しています。 
  車両牽引の目安は平坦線で20m級車両5両程度、4%勾配上で2両程度です。
  ライトは点灯しません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF64-66(M)(P)

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★<A1621>Cタイプディーゼル機関車 ユーロライナー色
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 <実車ガイド>
  DF50形に代わる幹線用ディーゼル機関車として、1962年に登場した国鉄DD51形。
  寒地用・暖地用、旅客用・貨物用等の様々なバリエーションがあり、
  非重連形の基本番台、重連総括制御可能な500番台、
  蒸気発生装置がない800番台など、1978年までに649両が製造されました。
  500番台は1965~77年に製造され、重連総括制御装置を搭載しています。
  DD51-791は12系ジョイフルトレイン “ユーロライナー” の専用牽引機として、
  ユーロライナー色へ塗装変更されました。

 <製品特徴>
  JR東海DD51形をイメージしたディーゼル機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  Cタイプ機関車として再現しています。
  前面・側面に “EDD51 791” を印刷。
  下回りは灰色で再現しています。 
  車両牽引の目安は平坦線で20m級車両5両程度、4%勾配上で2両程度です。
  ライトは点灯しません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DD51-791(M)

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★<A3166>タキ1900 太平洋セメント 4両セット
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 <実車ガイド>
  日本初の40t積粉体セメント輸送専用車として、1964年に登場した国鉄タキ1900形。
  台枠とタンクを一体化する事で軽量化に成功したタンク車で、
  1981年までに1729両が製造されました。
  製造時期により、タンク体寸法・台車形式・補強リブ形態などが異なり、
  積み込み口の数や取り出し口の形態なども所有者によって異なります。
  太平洋セメント所有車は、3個の上部ハッチのうち中央のみが大型となっています。
  現在は三岐鉄道東藤原~JR関西本線四日市間のみで使用されています。

 <製品特徴>
  タキ1900形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  太平洋セメント所有車を、2026年現在の姿で再現しています。

 【共通】
  製造年・所有会社ごとに差異がみられる車体やディテールパーツを的確に再現。
  コロ軸受を持つ台車へ交換後の姿を再現しています。
  3個の積み込み口のうち中央の一つが大きい形態を、新規パーツで再現。
  車番は新規で設定。
  反射板を付属しています。
  部品共用のため、一部実車とは異なります。

 【タキ81925】
  製造当初より東藤原駅常備の車両で、補強環の無いすっきりとしたタンク体を再現。
  最初から大型化されていた中央積込口を再現しています。

 【タキ111955】
  平成筑豊鉄道金田駅常備から東藤原駅常備に移籍した車両です。
  タンク体側面の4本の補強環、両妻面側のステップなどの特徴を再現。
  移籍後、中央積込口が大型化されました姿を再現しています。

 【タキ112163・タキ112172】
  製造当初より東藤原駅常備の車両で、
  タンク体側面の4本の補強環、両側面のステップなどの特徴を再現。
  タンク体上部の渡り板は、製造年や所有会社によって様々な形態になっています。

  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ81925 タキ111955 タキ112163 タキ112172

 <編成例>
  タキ81925 + タキ111955 + タキ112163 + タキ112172

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★<A1442>DE10-100 常磐無線アンテナ付
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 <実車ガイド>
  5軸の液体式ディーゼル機関車として、1966年に登場した国鉄DE10形。
  セミセンターキャブに独立3軸+2軸の5軸駆動が特徴的で、
  1978年までに708両が製造されました。
  1969年に佐倉機関区に新製配置されたDE10-100は、
  宇都宮運転所を経て1983年に田端機関区配置され、1987年に廃車されました。
  田端機関区所属車は常磐線用の無線アンテナが特徴で、
  後位側の前面窓上に円筒形の物が1基、
  後位側の側面誘導員手すりに棒状の物が1基設置されました。

 <製品特徴>
  国鉄DE10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  DE10-100を再現しています。
  DML61ZAエンジンを搭載する0番台を、灰色+朱色に白帯の標準色で再現。
  運転台後位側に、新規製作の常磐線無線アンテナを取り付け。
  誘導員手すりの棒状アンテナは再現してません。
  区名札に田端機関区の “田” を印刷。
  ヘッドライトが点灯します(消灯スイッチなし)。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE10-100(M)

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★<A6736>JR九州 811系2000番代 KYUPO-CHAN TRAIN (JR九州のポイントJRキューポラッピング)4両セット
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 <実車ガイド>
  421系の置き換え用として、1989年に登場したJR九州811系。
  両開き3扉・オール転換クロスシートのステンレス車で、
  クハ810形にはトイレが設置されました。
  2016年以降はリニューアル工事が実施され、
  制御機器VVVFインバータ化・シングルアームパンタグラフへの変更・
  ロングシート化・トイレ洋式化・帯デザイン変更などが施されました。
  リニューアル改造車は1500番台に改番されました。
  2019年頃からは車いすスペースが設けられた車両も登場し、
  これらの車両は2000番台に改番されました。
  PM2009編成は2026年1月からラッピング電車 “KYUPO-CHAN TRAIN” となり、
  JR九州のポイントサービス “JRキューポ” をPRしています。

 <製品特徴>
  JR九州811系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “KYUPO-CHAN TRAIN” となったPM2009編成を再現しています。
  キューポちゃんラッピングをはじめ、
  ナンバー・ロゴ・車いすマークなど各種標記を印刷済。
  リフレッシュ工事が行われた床下・屋根上を再現しています。
  パンタグラフ付近の計器用変圧器を撤去した姿を再現。
  各車に車いすスペースが設けられた室内を再現しており、
  <A6731>811系1500番代とは作り分け。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します(消灯スイッチ付)。
  動力付で、モーター車は連結運転を考慮しゴムタイヤ無し。
  正面の間口が狭いダミーカプラー専用スカートを新規作成。
  間口が広い交換用スカートも付属しており、カプラー交換に対応。
  交換用カプラー・行先シールを付属しています。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ810-2009(P) モハ811-2009(M) サハ811-2009 クハ810-1509

 <編成例>
  クモハ810-2009(P) + モハ811-2009(M) + サハ811-2009 + クハ810-1509

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★<A8172>MA'sチョイス 伊豆急サハ1801
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 <実車ガイド>
  1961年の開業に合わせて登場した伊豆急100系。
  片運転台車・両運転台車・中間車・1等車・2等車・1/2等合造車・食堂車など、
  増備の過程で様々な仕様が誕生しました。
  サロ1801 “ロイヤルボックス” は優等車両として1987年に登場しました。
  サハ184(元サロ184)を基に改造された車両で、乗降扉は車体中央に移されました。
  車内は1人用・2人用のソファやカウンター、大型窓、洋式トイレなどを装備し、
  専用スタッフも乗務しました。
  1999年、サロ1801は内装そのままに普通車扱いとなり、サハ1801に変更されました。
  この際に上半分が白色で、窓下に金帯があった車体色が、
  ほかの100系と同様に変更されました。
  残念ながら、2002年に運行を終了しました。

 <製品特徴>
  伊豆急100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “ロイヤルボックス” から普通車に変更された後のサハ1801を再現しています。
  車体上部が薄黄緑、窓下帯が銀、車体下部が水色、床下が黒の100系末期の標準塗装。
  “ロイヤルボックス” 時代を踏襲した座席配置を再現しています。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  サハ1801

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★<A8551>オハニ36-5 ぶどう色1号 品川客車区
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 <実車ガイド>
  木造客車の鋼体化改造客車として、1949年に登場した国鉄60系。
  オハニ36形は1955年登場のオハニ63形を改造した荷物合造車です。
  種車のオハニ63形は優等列車用の三等座席荷物合造車でしたが、
  装備していたTR11形台車が高速運転に向かない為、
  1956年からTR52形台車への改造工事が実施され、オハニ36形となりました。
  当初は茶色(ぶどう色1号)でしたが、一部車両は青色に変更されました。

 <製品特徴>
  国鉄60系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オハニ36形を再現しています。
  品川客車区に配置されていたオハニ36-5を再現しています。
  台車履き替え直後、ぶどう色1号+旧車体標記の1950年代末の姿を再現。
  車掌室窓下の標記・ナンバー上の所属標記 “東シナ”・3等標記などは印刷済。
  荷重4トンの重量単位は “t” 標記となった後の姿で、一斉点滅装置付標記を印刷。
  側面端に記入されていた検査標記は “C 31-12 長野工場” を印刷。
  車掌室側のみテールライトが点灯します(消灯スイッチ付)。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハニ36-5

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