【カトー】「JR 電気機関車 EF63 2次形・3次形 JR仕様(茶) 2両セット ＜特別企画品＞」,.
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＜実車ガイド＞
EF63形は碓氷峠の急勾配用補助機関車として1962(S37)年に登場。
横川側に重連連結され、横川～軽井沢間を運行していました。
最大66.7‰の勾配区間を走行できる高粘着性能とブレーキ性能が特徴です。
2エンド側に他車連結用の各種ジャンパ栓群や双頭連結器を装備し、電磁吸着ブレーキ
等も備えてます。
EF62との総括制御対応のほかに、1968年以降は169・189・485系との協調運転にも
対応してきました。
1966～69年に増備された2次形量産機は、車体中央に移動した避雷器や取付座の大き
な内バメ式テールライト等が特徴です。
1974～1976年に増備された3次形量産機は、ナンバープレートのブロック化や外バメ
式テールライト、KE63からKE77に変更されたジャンパ栓等が特徴です。
碓氷峠区間廃止直前の1997年2～6月にかけ、全検上がりのEF63形18・19・24・25
号機がぶどう色2号で出場。
1997年の長野新幹線開業による横川～軽井沢間廃止により引退しました。
＜製品特徴＞
JRのEF63形2次形と3次形の茶色仕様を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1997年の2次形19号機と3次形25号機をプロトタイプとし、共に、C`無線アンテナや
1エンド側にヘッドマークステーが追加されたJR化後の姿を表現しています。
ナンバープレートは、2次形が「16」「18」「19」「20」、 3次形が「24」「25」
の選択式です。
メーカーズプレートは、2次形が「東芝」「川崎車輛+川崎電機」「川崎重工+富士電
機」の選択式、3次形は「川崎重工+富士電機」を印刷済となっています。
2両とも2エンド側は双頭連結器を、1エンド側はナックルカプラーを取付済です。
トラクションタイヤは協調運転を考慮して設定なしとなっています。
3次形のみ2エンド側屋根上のアンテナ取付となっています。
C´無線アンテナは茶色で表現しています。。
ライトユニットは電球色LEDでテールライトも点灯(消灯スイッチ付)。
ホビーセンターで発売予定のヘッドマークセットを使用すると1997年9月に見られた
最末期の“さよなら碓氷峠”を再現する事ができます。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
おおさかホビーフェスにて撮影
＜製品内容＞
EF63 2次形 JR仕様(茶) EF63 3次形 JR仕様(茶)
＜編成例＞
EF63 2次形 茶 + EF63 3次形 茶
+ ＜10-1428＞＜10-1429＞115系1000番台長野色(3両or6両)
EF63 2次形 茶 + EF63 3次形 茶
+ ＜10-1434＞＜10-1435＞189系グレードアップあさま
EF63 2次形 茶 + EF63 3次形 茶
+ ＜10-1202＞＜10-1203＞489系白山
EF63 2次形 茶 + EF63 2次形 茶 + ＜3085-3＞EF63 3次形 青 + EF63 3次形 青
EF63 2次形 茶 + EF63 3次形 茶 + EF62
+ ＜10-306＞14系スーパーエクスプレスレインボー
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