鉄道模型インフォメーションブログ

【鉄コレ】「鉄道コレクション神戸電鉄デ1150形1151編成 3両セット」鉄道模型Nゲージ

★＜312703＞鉄道コレクション神戸電鉄デ1150形1151編成 3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　1000系列の3両編成として登場した神戸電鉄デ1100系。
　　1969年登場のデ1100形・サ1200形がオール2扉車だったのに対し、
　　1977年登場のデ1150形・サ1250形はオール3扉車として製造されました。
　　1977年製造の1151Fは非冷房車でしたが、1990年に冷房化され、
　　同時に貫通路の狭幅化も施工されました。　　
　　ドア上が山型に盛り上がった塗り分けの塗装は、
　　1986年頃から1999年頃まで採用されていました。

　＜製品特徴＞
　　神鉄デ1150形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　山型塗装時代の1151Fを鉄コレで再現しています。
　　動力ユニットはTM-06R、走行用パーツセットはTT-04Rを指定し、
　　パンタグラフは＜0238＞PG16形を推奨しています。
　　展示用台座は付属していません。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　デ1151(P)　サ1250　デ1152(P)

　＜編成例＞
　　デ1151(P) + サ1250 + デ1152(P)

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【カトー】「アメリカニューヨーク・セントラル E7A 2両セット＜20世紀特急＞」鉄道模型Nゲージ

★＜10-762-2＞ニューヨーク・セントラル E7A 2両セット＜20世紀特急＞
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　＜実車ガイド＞
　　アメリカ北東部に展開していたニューヨーク・セントラル鉄道。
　　“The 20th Century Limited(20世紀特急)” は “世界で最も有名な客車列車” と呼ばれ、
　　1902年から1967年にかけて、ニューヨーク～シカゴ間を結んでいました。
　　シカゴ近郊とニューヨーク近郊以外はノンストップの高速運転を実施し、
　　車両も多種の寝台車のほか、ラウンジカー・厨房車・食堂車・展望車を連結し、
　　その豪華さと高速運転で人気を博しました。
　　E7Aディーゼル機関車はアメリカの機関車製造会社EMDが
　　戦後初めて製造した旅客用ディーゼル機関車です。

　＜製品特徴＞
　　アメリカのニューヨーク・セントラル鉄道を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“The 20th Century Limited(20世紀特急)”の1950年代の姿を再現しています。
　　1950年当時の客車運用専用時(1947年増備車)の形態を再現。
　　ヘッドライトが点灯します。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　E7A #4008　E7A #4022

　＜編成例＞
　　E7A #4008 + E7A #4022 +
　　(1)Baggage RPO + (2)10-6 Sleeper #Chicago River +
　　(3)4-4-2 Sleeper #George Washington Bridge +
　　(4)4-4-2 Sleeper #Bay Bridge + (5)4-4-2 Sleeper #Queensboro Bridge +
　　(6)Club Lounge #Lake Shore + (7)Kitchen-Dormitory #474 +
　　(8)Full Dining car #401 + (9)10-6 Sleeper #Powder River +
　　(10)12Bedroom Sleeper #Port of Boston +
　　(11)12Bedroom Sleeper #Port of Albany +
　　(12)12Bedroom Sleeper #Port of Buffalo +
　　(13)5Bedroom Lounge Observation #Hickory Creek

　　赤文字：＜10-762-2＞ニューヨーク・セントラル E7A 2両セット＜20世紀特急＞
　　桃文字：＜10-763-2＞ニューヨーク・セントラル＜20世紀特急＞9両基本セット
　　橙文字：＜10-764-2＞ニューヨーク・セントラル＜20世紀特急＞4両増結セット

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【トミックス】「国鉄旧型客車(東北本線普通列車)セット」鉄道模型Nゲージ

★＜98712＞国鉄旧型客車(東北本線普通列車)セット
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　＜実車ガイド＞
　　東北本線では旧型客車を使用した普通列車が
　　1985年3月のダイヤ改正まで運行されていました。

　　1929年製造のスハ32系客車の改良型として、1939年に登場したオハ35系。
　　オハ35形はオハ35系の三等車で、折妻・丸屋根、TR23形台車等が特徴です。
　　1939～42年製造の戦前型と1946～48年製造の戦後型がありますが、
　　戦後形は折妻のまま丸屋根が直線化され、
　　台車も平軸受のTR23形から途中でTR34形に変更されました。
　　オハフ33形はオハ35系の三等緩急車で、
　　スハフ32形(スハフ34400形)の後継車種として製造されました。
　　前位出入台側には便所・洗面所が、
　　後位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されています。
　　1939～43年製造の戦前型と1947～48年製造の戦後型がありますが、
　　戦後形は戦前形とは形状が若干異なっており、
　　台枠はUF38からUF116に、台車も平軸受のTR23形からTR34形に変更されました。

　　オハ35系の改良版として、1951年に登場したのがスハ43系です。
　　スハ43形はスハ43系の一般形として新製された車両で、
　　車端部が完全切妻形となっています。
　　スハフ42形はスハ43形の緩急車版で、
　　車掌室が乗降デッキの外側に設置されています。

　　60系客車は木造客車の鋼体化改造車で、
　　オハ61系は本州以南向け車両として製造されました。
　　43系と同じく側面窓は1m幅ですが、
　　座席間隔が狭い為に43系より窓が一組多く、サボ受も客窓の直下にあります。
　　オハフ61形は三等緩急車で、1950年に登場しました。

　　スハ32系スハ33形(2代)は旧型客車の台車振替工事に伴い誕生。
　　スハ32形の台車をTR40Bに換装した車両などもありました。

　＜製品特徴＞
　　旧型客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1980年頃の東北本線における旧型客車使用の普通列車を再現しています。
　　近代化改造を受けて塗装が青15号に変更された車両と、
　　近代化改造未施工のぶどう色2号塗装の車両を組み込んだ編成を再現。
　　電気暖房化改造を受けた車両を再現しています。
　　スハ32の台車をTR40Bに換装したスハ33を再現。
　　スハフ42-2260の窓枠はアルミサッシで再現しています。
　　車番は印刷済。
　　オハフ61・オハフ33・スハフ42の車掌室側はテールライト点灯式。
　　テールライトは常点灯基板を装備し、ON-OFFスイッチ付となっています。
　　新集電システム・黒色車輪を採用しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オハフ61-2616(茶)　スハ33-2696(茶)　オハフ33-2247(茶)
　　スハ43-2487(青) 　オハ35-2507(茶)　スハフ42-2260(青)

　＜編成例＞
　　●東北本線 (1980年頃)
　　　ED75(ひさしなし・後期) + オハフ61-2616(茶) + スハ33-2696(茶) +
　　　オハフ33-2247(茶) + スハ43-2487(青) +
　　　オハ35-2507(茶) + スハフ42-2260(青)

　　　※牽引機はED75形0番代の他、700・1000番台でした。
　　　　一般形客車は1両単位で編成が組める為、様々な編成が見られました。

　　　赤文字：＜98712＞国鉄旧型客車(東北本線普通列車)セット
　　　桃文字：＜7140＞国鉄 ED75-0形電気機関車(ひさしなし・後期型)

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