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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【グリーンマックス】「JR 113系7700番台(30N体質改善車・京都地域色・行先点灯) 基本4両編成セット(動力付き) & 増結4両編成セット(動力無し)」,.鉄道模型Nゲージ

★<30919>JR113系7700番台(30N体質改善車・京都地域色・行先点灯) 基本4両編成セット(動力付き)
★<30920>JR113系7700番台(30N体質改善車・京都地域色・行先点灯) 増結4両編成セット(動力無し)
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 <実車ガイド>
  1963~82年に約2,900両が製造された国鉄113系。
  片側3扉・セミクロスシート車である111系の設計をベースに、
  モーター出力を1.2倍に向上させた車両で、
  主に本州内の温暖・平坦路線用として活躍しました。
  113系7700番台は1980年に登場。
  寒冷地対策車である113系2700番台を高速化改造した形式で、
  110km/hでの走行が可能となっています。
  2002年から実施されたJR西日本の体質改善30N工事では、
  屋根上のベンチレーター撤去、戸袋窓の小型化、
  半自動ドアスイッチ取付などが施されました。
  京都・北近畿地区で運行される車両は、
  2010年から深緑色の京都地域色への塗色変更を実施中です。

 <製品特徴>
  113系7700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  京都地域色の30N体質改善車を再現しています。
  列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスル・ヒューズボックス・
  避雷器・ジャンパ栓収めはユーザー取付対応となっています。
  前面行先表示“湖西線”・車番・スカート編成番号・
  所属・ATS・エンド各表記は印刷済。
  側面種別/行先表示(LED仕様)・優先座席・弱冷車・
  車椅子/ベビーカーマークは新規製作の選択式ステッカーを付属しています。
  走行中はヘッドライトが電球色で、テールライトが赤色で、
  前面行先表示が白色で点灯します。
  <30919>のM車はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

  
  おおさかホビーフェス2019 展示品

 <製品内容>
  <30919>基本4両編成セット(動力付き)
   クハ111-7751 モハ112-7701(M)(P) モハ113-7701 クハ111-7701

  <30920>増結4両編成セット(動力無し)
   クハ111-7753 モハ112-7703(P) モハ113-7703 クハ111-7703

 <編成例>
  <30919>基本4両編成セット(動力付き)
   ←京都  永原・野洲・柘植→
   種別:- 行先:湖西線
   クハ111-7751 + モハ112-7701(M)(P) + モハ113-7701 + クハ111-7701

  <30920>増結4両編成セット(動力無し)
   ←京都  永原・野洲・柘植→
   種別:- 行先:湖西線
   クハ111-7753 + モハ112-7703(P) + モハ113-7703 + クハ111-7703

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【トミックス】「JR キハ47-500形ディーゼルカー(新潟色・青)セット」,鉄道模型Nゲージ

★<98018>JR キハ47-500形ディーゼルカー(新潟色・青)セット
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 <実車ガイド>
  キハ40系は1977~82年にかけて製造された一般形気動車で、
  両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
  片運片開き扉のキハ48形があります。
  キハ47形500番台は新潟地区向けの寒地仕様車で、
  1978~80年に22両製造されました。
  トイレ付きで、空気ばね台車を装備しています。
  JR東日本新津運輸区に所属するキハ40系は機関更新や冷房化がされました。
  新潟色・青デザインは白ベースに窓周りが青で、
  その下に赤帯を纏った姿となっています。

 <製品特徴>
  JR東日本キハ47形ディーゼルカーを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  新潟色・青色のキハ47形500番台を、ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  トイレ付の500番台とトイレなしの1500番台をセットで再現。
  床下が機関更新され、屋根には冷房用機器を搭載した姿を再現しています。
  タイフォンは“シャッター形” “スリット形”各大小の4種類からの選択式です。
  前面種別幕は印刷済パーツ“普通”を装着済で、
  交換用として印刷済パーツ“快速” “臨時”を付属しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面種別幕は常点灯基板を装備しており、
  白色LEDで点灯し、ON/OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズムを採用しており、
  電球色に近い色で点灯します。
  フライホイール付動力を搭載。
  DT44A形台車を装備しています。
  新集電システム・銀色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ47-500(M) キハ47-1500

 <編成例>
  ●羽越本線/磐越西線
   キハ47-500(M) + キハ47-1500

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【神戸市交通局】「阪急と市営地下鉄との相互直通乗り入れを事実上断念!」

2018年から本格検討されてきた
阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神山手線との相互乗り入れ計画。

2020/3/6付の神戸新聞朝刊によると、
「現時点で投資に見合う効果が見込めない」ということで、
具体的な検討を一旦終了するそうです。



元々、地下鉄西神山手線は建設当初から阪急神戸線との接続 or 乗り入れを意識しており、
当初の計画では山手線は新神戸から王子公園方面へ東伸する予定でした。

しかし、当時は阪急が計画に消極的で、
神戸電鉄の輸送力逼迫による北区へのバイパス線の必要性が検討されていたこともあり、
最終的に神戸市は新神戸から北神急行との相互乗り入れを選択し、
阪急と地下鉄との接続・乗り入れは立ち消えになってしまいました。

再び、相互乗り入れ計画が注目を集めたのは2004年のことで、
近畿地方交通審議会答申第8号で、
三宮付近で接続する案が盛り込まれました。

当時、JRとの競争に苦戦していた阪急は、
西神地区からの利用者を独占できるということで乗り入れ計画に積極的でしたが、
今度は三宮を素通りして大阪に人が流れることを危惧した神戸市が反対し、
計画は進展しませんでした。

ところが、2013年に乗り入れ推進派の久元喜造さんが神戸市長に就任。
阪急からの要請もあり、2018年から阪急との具体的な検討を開始しました。

具体的には、三宮駅付近の地下で接続するルートのほか、
かつて計画のあった王子公園駅から地下線で新神戸駅に至るルート、
さらに、神戸高速鉄道高速長田駅や山陽板宿駅で接続するルートも検討されていました。



今回の神戸新聞の記事によると、
相互乗り入れに必要な事業費を2千億円規模と試算。

接続方法や運賃、需要予測などを調査した結果、
すでにJRや神戸高速(阪急・阪神・山陽)などの東西交通が充実しているため、
相互乗り入れで得られる効果は限定的で、
事業費回収の見込みが立たないと判断したそうです。

なお、今回の“具体的な検討”は一旦終了しますが、
乗り入れ構想自体は撤回しないとのこと。

「今後も交流人口の増加など社会環境の変化をにらみながら、
再検討の時期を探る」と書かれていますが、
神戸市は日本人人口減少数(2019年1月基準前年比)が全市区町村で最大を記録しているそうで、
交流人口の増加は当面望めそうにありません。

阪急神戸線と神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画は
事実上の断念(無期限凍結)と言えるでしょう。



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