【カトー】「2018年11月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表！」その2.
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＜実車ガイド＞
常磐線系統用の交直流電気機関車として、
1962年に登場したEF80形電気機関車。
1967年までに63両が製造されました。
機器搭載による重量増を抑える為に、
1台車1モーター方式を採用しているのが特徴です。
1962～63年製造車は1次形、
1966～67年製造車は2次形に分類されます。
1次形のうち、1～30号機は旅客貨物両用で、
EG(電気暖房用発電機)を搭載しています。
＜製品特徴＞
EF80形電気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1966～73年頃の田端機関区所属1～12号機を再現しています。
登場当時の姿で、前面にヒサシなしの前面形状を新規車体で再現。
運転席側窓は、改造前の引き違い式を再現しています。
交換用のスノープロウを付属しています。
屋根上の碍子は白色です。
各所のHゴムはグレーで表現しています。
前面手スリ・解放テコ・信号炎管・ホイッスル・アンテナは取付済。
製造銘板(ボディ彫込)は“日立”を印刷済。
ATS表記は“S”、全検表記は“41-8 大宮工”、
ナンバープレートは3、6、7、9号機の選択式です。
クイックヘッドマーク対応。
“ゆうづる”のヘッドマークを2個付属しています。
ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
アーノルドカプラーを標準装備し、
交換用ナックルカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
Joshinスーパーキッズランド本店 鉄道模型新製品展示会2018にて撮影
＜製品内容＞
EF80
＜編成例＞
・寝台特急「ゆうづる」(上野〜青森) 昭和41年7月〜昭和42年7月
※上野〜平間をEF80が牽引
EF80 + カニ21 + ナロネ21✕2 + ナハネ20✕2
+ ナシ20 + ナハネ20✕6 + ナハフ20
・寝台特急「ゆうづる」(上野〜青森) 昭和43年10月〜昭和44年9月
※上野〜水戸間をEF80が牽引 (上り1号のみ上野〜平間をEF80が牽引)
EF80 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20✕2 + ナシ20
+ ナハネ20✕3 + ナロネ21 + ナハネ20✕2 + ナハ20 + ナハフ20
・北海道観光 (上野〜青森) 昭和41年頃
※上野〜平間をEF80が牽引
※寝台急行「音戸」4両増結セット✕3セットで再現可能
EF80 + ナハネフ10 + オハネ17✕7 + ナハネフ10 + オハネ17✕3 + ナハネフ10
・常磐線普通列車 昭和47年頃
EF80 + スハフ42 + スハ43 + スハフ42 + スハ43✕6 + スハフ42
・常磐線貨物列車 昭和47年頃
EF80 + ワム90000✕2 + トキ15000 + トキ25000✕2
+ トキ15000 + トキ25000 + トキ15000✕5 + ヨ6000
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＜実車ガイド＞
1958年に登場した20系は寝台特急列車用客車で、
“あさかぜ形客車”と呼ばれました。
“ブルートレイン”と呼ばれる起源となった車両で、
登場当時は“走るホテル”とも言われました。
“はくつる”は上野口初の寝台特急として、1964年に登場。
上野～青森間を東北線経由で結びました。
希少なナハ20を組み込んだ編成で活躍しましたが、
1968年に583系に切り替えられました。
“ゆうづる”は2列車目の上野口発寝台特急として1965年に登場。
上野～青森間を常磐線経由で結びました。
当時、平～仙台間は非電化区間であった為、
C62蒸気機関車が牽引を担当していました。
＜製品特徴＞
20系寝台特急列車用客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1965～68年頃の尾久客車区所属車を再現しています。
ナハ20は、末期の非常口改造後の形態を新規金型で再現。
内装の座席部分はカニ21が黄緑、ナロネ21は緑、
ナハ20・ナハフ20は青色で表現しています。
粉砕式汚物処理装置を再現しています。
カニ21・ナハフ20の機関車連結側はボディマウントカプラーを採用し、
アーノルドカプラーを標準装備、交換用ナックルカプラー付です。
中間連結面はいずれも台車マウントのKATOカプラーN JP Bを採用。
バックサインは“ゆうづる”を取付済。
交換用として“はくつる”を付属しています。
DD51用の“ゆうづる” “はくつる”ヘッドマークと
交換用ナンバープレート“560” “561”、
ED71用“はくつる”ヘッドマークを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
おおさかホビーフェス2018にて撮影
＜製品内容＞
カニ21-12 ナロネ21-117 ナロネ21-115 ナハネ20-118
ナハネ20-133 ナシ20-11 ナハ20-51 ナハフ20-5
＜編成例＞
←上野 青森→
・「ゆうづる」(昭和41年7月〜昭和42年7月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜平間：EF80、平〜仙台間：C62、
仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
使用しない車両：ナハ20
・「ゆうづる」(昭和43年10月〜昭和44年9月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 + ナハネ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
上り1号 上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
使用しない車両：ナハネ20
・「ゆうづる」(昭和44年10月〜昭和45年7月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 +
ナシ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
上り1号 上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
使用しない車両：ナハネ20
←上野 青森→
・「はくつる」(昭和40年10月〜昭和41年2月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜仙台間：ED71、
仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 0番台×2両
使用しない車両：ナハネ20
・「はくつる」(昭和41年3月〜昭和43年9月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜盛岡間：ED75 0番台、
盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
使用しない車両：ナハネ20
赤文字：＜10-1518＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」8両基本セット
桃文字：＜10-1353＞20系寝台客車 ナハネ20 増結用6両セット
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＜実車ガイド＞
1958年に登場した20系は寝台特急列車用客車で、
“あさかぜ形客車”と呼ばれました。
“ブルートレイン”と呼ばれる起源となった車両で、
登場当時は“走るホテル”とも言われました。
ナハネ20は2等寝台車で、
1958～70年に253両が製造されました。
車内は側廊下式で、
3段式寝台が9ボックス54名分並んでいます。
＜製品特徴＞
20系寝台特急列車用客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1965～68年頃の尾久客車区所属ナハネ20を再現しています。
中間連結面はいずれも台車マウントのKATOカプラーN JP Bを採用。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ナハネ20-114 ナハネ20-110 ナハネ20-129
ナハネ20-137 ナハネ20-147 ナハネ20-123
＜編成例＞
←上野 青森→
・「ゆうづる」(昭和41年7月〜昭和42年7月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜平間：EF80、平〜仙台間：C62、
仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
使用しない車両：ナハ20
・「ゆうづる」(昭和43年10月〜昭和44年9月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 + ナハネ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
上り1号 上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
使用しない車両：ナハネ20
・「ゆうづる」(昭和44年10月〜昭和45年7月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 +
ナシ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナロネ21 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜水戸間：EF80、水戸〜青森間：ED75 1000番台
上り1号 上野〜平間：EF80、平〜青森間：ED75 1000番台
使用しない車両：ナハネ20
←上野 青森→
・「はくつる」(昭和40年10月〜昭和41年2月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜仙台間：ED71、
仙台〜盛岡間：ED75 0番台、盛岡〜青森：DD51 0番台×2両
使用しない車両：ナハネ20
・「はくつる」(昭和41年3月〜昭和43年9月)
牽引機 + カニ21 + ナロネ21 + ナロネ21 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナシ20 +
ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハネ20 + ナハ20 + ナハフ20
※牽引機は上野〜黒磯間：EF58、黒磯〜盛岡間：ED75 0番台、
盛岡〜青森：DD51 500番台×2両
使用しない車両：ナハネ20
赤文字：＜10-1518＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」8両基本セット
桃文字：＜10-1353＞20系寝台客車 ナハネ20 増結用6両セット
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＜実車ガイド＞
1962～78年の16年間にわたり649両が製造されたDD51形ディーゼル機関車。
寒地用・暖地用、旅客用・貨物用等の様々なバリエーションで製造され、
非重連形の基本番台、重連総括制御可能な500番台、
蒸気発生装置がない800番台が活躍しています。
DD51形500番台は1966～77年に製造され、
重連総括制御装置を搭載しています。
A寒地仕様車は北海道・東北・東海・新潟の各地区で活躍し、
凍結防止用加熱装置や前面窓プロテクター等が設置されています。
＜製品特徴＞
DD51形ディーゼル機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
500番台A寒地仕様を再現しています。
ボンネット前部側面の放熱器カバーを外した姿を新規製作。
運転台屋根も、扇風機カバーが無く、
SG煙突とホイッスルカバーの付いた屋根を新規制作しています。
運転台前面ガラスは、旋回窓を標準装備。
運転台側面のSG室ガラスや乗務員ドアなどに装備された、
タブレットプロテクタを再現しています。
ナンバープレートは選択式で、
小樽築港機関区所属機を中心に、675・681・702・718を選出。
アーノルドカプラーを標準装備し、
交換用KATOナックルカプラーを付属しています。
フライホイール搭載動力ユニットを搭載。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
DD51-500
＜編成例＞
・20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」
DD51-500 中期 耐寒形 + DD51-500 中期 耐寒形
+ ＜10-1518＞・＜10-1353＞20系寝台特急「ゆうづる・はくつる」
※盛岡〜青森間でDD51が牽引
・急行「ニセコ」
DD51-500 中期 耐寒形(3灯式) + DD51-500 中期 耐寒形
+ ＜10-1214＞・＜10-1215＞急行「ニセコ・宗谷」
・室蘭本線の石炭運搬列車
DD51-500 中期 耐寒形 + ＜10-1220＞・＜8028-1＞セキ3000
・北海道地区の貨物列車
DD51-500 中期 耐寒形 + タキ3000 + タキ9900 + ワム80000 +
チキ5000 + ワム90000 + タキ35000 + トキ15000 + ワム90000 +
チキ5000 + ワム80000 + ヨ5000
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2026/05/03(日/祝)
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