鉄道模型インフォメーションブログ

【カトー】「JR 貨車ク5000積載用カバー付自動車 8台入」,.鉄道模型Nゲージ

★＜23-510＞ク5000積載用カバー付自動車 8台入
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　＜実車ガイド＞
　　自動車輸送を目的に1966年に登場した車運車ク5000形。
　　全長20,500mm、全幅2,920mm、全高3,300mmで、
　　1200～1900cc級8台 or 800～1000cc級10台 or 360cc級12台の
　　自動車が積載可能となっています。
　　1967年からは最大20両編成の専用特急「アロー号」も運転されました。
　　1973年以降は徐々に自動車の輸送量が減っていき、
　　残念ながら1996年にク5000形の運用は終了となりました。

　＜製品特徴＞
　　車運車ク5000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　シート格納箱大形化後・両側に手ブレーキ・下段床面閉塞・
　　運用標板廃止後・TR63C台車を履いた1970年以降の姿を新規金型で再現。
　　1両あたり8台の自動車を積載可能で、
　　＜23-550＞自動車クラウンも積載可能です。
　　積載用自動車は昭和40～50年代の乗用車をイメージし、
　　小豆色カバーを被せた姿で再現しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　ク5656

　＜編成例＞
　　牽引機 + ヨ5000/6000 + ク5102 + ク5248 + ク5570 + ク5589 + ク5419 +
　　ク5219 + ク5656 + ク5000 + ク5000 + ク5000 + ク5000 + ク5000 + ク5000 +
　　ク5000 + ク5000 + ク5000 + ク5000 + ク5000 + ク5000 + ヨ5000/6000

　・一般貨物との混結のイメージ
　　牽引機 + ク5000 + ク5000 + ワム70000 + ワム70000 + ホキ2200 + ホキ2200 +
　　ホキ2200 + ヨ6000

　　牽引機 + ヨ5000 + タキ35000 + タキ35000 + タキ35000 + ク5000 + ク5000 +
　　ク5000 + ク5000 + ヨ6000
　
　　■ク5000 自動車積載のパターン
　　　自動車の保護カバーは、
　　　機関車のパンタグラフや制輪子から飛散する鉄粉や鋼粉が
　　　自動車に付着するのを防ぐ目的で、
　　　原則掛けるようにしていました。
　　　・自動車の積載方向は進行方向・逆向き両パターンともあります。
　　　・機関車の次位にある車掌車は連結していないこともあります。

　　　以下の凡例
　　　上→上段・下→下段、有→カバー付・無→カバーなし

　　　牽引機 + 車掌車 + 上有/下有 + 上有/下有 + 上有/下有 + 〜 +
　　　上有/下有 + 上有/下有 + 上有/下有 + 車掌車

　　　・後年は省力化のためか
　　　　カバーなしで積載されることも多かったようですが、
　　　　機関車に近い位置の車両のみ、
　　　　上段のみなど様々なパターンで自動車保護の手段が講じられました。

　　　牽引機 + 車掌車 + 上有/下有 + 上有/下有 + 上無/下無 + 〜 +
　　　上無/下無 + 上有/下有 + 上有/下有 + 車掌車

　　　牽引機 + 車掌車 + 上有/下無 + 上有/下無 + 上有/下無 + 〜 +
　　　上有/下無 + 上有/下無 + 上有/下無 + 車掌車

　　　・機関車の次位に空車を挟んでスペースを確保した例もあります。

　　　牽引機 + 空車 + 上無/下無 + 上無/下無 + 上無/下無 + 〜 +
　　　上無/下無 + 上無/下無 + 上無/下無 + 車掌車

　　　・保護カバーは返却回送時にはク5000床下に設置されている
　　　　格納箱に折りたたんで収納していました。

　　　牽引機 + 空車 + 空車 + 空車 + 空車 + 〜 + 空車 + 空車 + 空車 + 車掌車

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　　　2026/04/24(金)
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【グリーンマックス】「2018/2/16発売予定　鉄道模型製品情報」.

★ ＜30221＞ JR北海道キハ141形/キハ142形新塗装基本2両編成セット(動力付き)
★ ＜30222＞ JR北海道キハ141形/キハ142形新塗装増結2両編成セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　キハ141系は余剰となっていた50系客車(オハフ51形)を気動車化改造した一般形気動
　　車です。
　　札幌都市圏の輸送力増強目的に、1990年に札沼線(学園都市線)で運用を開始し、キハ
　　141形・キハ142形・キハ143形・キサハ144形等が製造されました。
　　キハ141形はトイレ付・エンジン1基搭載、キハ142形はトイレ無・エンジン2基搭載、
　　キハ143形はキハ150形駆動システムを採用した高出力タイプで、100番台はトイレ
　　無、150番台はトイレ付となっています。

　＜製品特徴＞
　　JR北海道キハ141形とキハ142形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　前回製品から車体色の色調を見直しています。
　　車番・前面方向幕(あいの里公園⇔札幌)・ATS表記・エンド表記・所属表記は印刷済。
　　列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスル・ベンチレーターは別パーツで、取付済。
　　マフラーは屋根一体彫刻で表現しています。
　　ヘッドライトは電球色、テールライトは赤色で点灯し、ON/OFFスイッチ付(動力車は
　　除く)です。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜30221＞基本2両編成セット(動力付き)
　　　キハ141-7(M)　キハ142-7

　　＜30222＞増結2両編成セット(動力無し)
　　　キハ141-11　キハ142-11

　＜編成例＞
　　　←札幌　　石狩当別→
　　＜30221＞基本2両編成セット(動力付き)
　　　キハ141-7(M) + キハ142-7

　　＜30222＞増結2両編成セット(動力無し)
　　　キハ141-11 + キハ142-11

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★ ＜30223＞ JR北海道キハ143形/キサハ144形冷改後基本3両編成セット(動力付き)
★ ＜30224＞ JR北海道キハ143形/キサハ144形冷改後増結3両編成セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　キハ141系は余剰となっていた50系客車(オハフ51形)を気動車化改造した一般形気動
　　車です。
　　札幌都市圏の輸送力増強目的に、1990年に札沼線(学園都市線)で運用を開始し、キハ
　　141形・キハ142形・キハ143形・キサハ144形等が製造されました。
　　キハ141形はトイレ付・エンジン1基搭載、キハ142形はトイレ無・エンジン2基搭載、
　　キハ143形はキハ150形駆動システムを採用した高出力タイプで、100番台はトイレ
　　無、150番台はトイレ付となっています。

　＜製品特徴＞
　　JR北海道キハ141形とキハ142形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　前回製品から車体色の色調を見直しています。
　　車番・前面方向幕(あいの里公園⇔札幌)・ATS表記・エンド表記・所属表記は印刷済。
　　列車無線アンテナ・信号炎管・ホイッスル・ベンチレーター、ダクトは別パーツで、
　　取付済です。
　　マフラー・ランボードは屋根一体彫刻で表現しています。
　　キサハ144は、改造元の50系客車の製造年次による戸袋窓寸法の違いを作り分けして
　　います。
　　ヘッドライトは電球色、テールライトは赤色で点灯し、ON/OFFスイッチ付(動力車は
　　除く)です。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜30223＞基本3両編成セット(動力付き)
　　　キハ143-151(M)　キサハ144-101　キハ143-101

　　＜30224＞増結3両編成セット(動力無し)
　　　キハ143-153　キサハ144-103　キハ143-103

　＜編成例＞
　　　←札幌　　石狩当別→
　　＜30223＞基本3両編成セット(動力付き)
　　　キハ143-151(M) + キサハ144-101 + キハ143-101

　　＜30224＞増結3両編成セット(動力無し)
　　　キハ143-153 + キサハ144-103 + キハ143-103

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★ ＜30691＞名鉄EL120形電気機関車 1両(Ｍ)単品(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　72年振りの新造電気機関車として2015年に登場した名鉄EL120形。
　　創業120周年にちなんでEL120形という形式番号となりました。
　　それまでの旧型電気機関車は牽引貨車の有無を問わず、最高速度は45km/hでしたが、
　　EL120形は単独走行時に最高速度100 km/hが可能となりました。
　　これにより、保線基地間の日中回送が可能となり、機関車は現在の6両から2両に削減
　　されました。
　　制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御で、パンタグラフはシングルアームを採用して
　　います。　

　＜製品特徴＞
　　名鉄では72年振りの新造電気機関車であるEL120形を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
　　動力ユニット・台車枠・床下機器はEL120専用です。
　　車両番号は印刷済。
　　両端はダミーカプラーを装備(交換用アーノルドカプラー・スイングドローバー付属)。
　　解放テコ、無線アンテナ、ヒューズボックス、信号炎管はユーザー取付です。
　　ヘッドライト・作業灯は白色LED、テールライトは赤色LEDで、いずれも走行時に点灯
　　します(消灯スイッチ付属)。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　車番未定(M)(P)

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★ ＜30692＞名鉄EL120形電気機関車 2両(T＋T)セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　72年振りの新造電気機関車として2015年に登場した名鉄EL120形。
　　創業120周年にちなんでEL120形という形式番号となりました。
　　それまでの旧型電気機関車は牽引貨車の有無を問わず、最高速度は45km/hでしたが、
　　EL120形は単独走行時に最高速度100 km/hが可能となりました。
　　これにより、保線基地間の日中回送が可能となり、機関車は現在の6両から2両に削減
　　されました。
　　制御装置はIGBT-VVVFインバータ制御で、パンタグラフはシングルアームを採用して
　　います。

　＜製品特徴＞
　　名鉄では72年振りの新造電気機関車であるEL120形を、鉄道模型Nゲージにて製品化。
　　動力付き車両をプッシュプル牽引する姿を再現可能です。
　　台車枠・床下機器はEL120専用です。
　　車両番号は印刷済。
　　両端はダミーカプラーを装備(交換用アーノルドカプラー・スイングドローバー付属)。
　　解放テコ、無線アンテナ、ヒューズボックス、信号炎管はユーザー取付です。
　　ヘッドライト・作業灯は白色LED、テールライトは赤色LEDで、いずれも走行時に点灯
　　します(消灯スイッチ付属)。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　121(P)　122(P)

　＜編成例＞
　　←豊橋　　名鉄岐阜→
　　121(P) + 122(P)

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　　　2026/04/24(金)
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　　　・【トミックス】「2026/4/24発売予定鉄道模型製品発売情報」その2

　　　2026/04/27(月)
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　　　2026/04/28(火)
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【トミックス】「(HO) 国鉄客車オハフ51形」,.鉄道模型HOゲージ

★＜HO-558＞国鉄客車オハフ51形
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　＜実車ガイド＞
　　旧型客車の置換用として1978年に登場した51形客車。
　　北海道で使用されていました。
　　オハフ51形は緩急車で、
　　主に編成最前部や最後部に使用されていますが、
　　編成中間に使用される事もありました。
　　北海道向けなので、
　　窓は小型の一段上昇式二重窓となっていました。
　　｢赤2号｣一色に塗装された姿から、
　　｢レッドトレイン｣の愛称で親しまれていました。

　＜製品特徴＞
　　オハフ51形客車を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　戸袋窓の大きさが変更された姿を再現しています。
　　車軸発電機は機械式で再現。
　　車側灯は赤のクリアパーツで、
　　貫通扉はクリームで表現しています。
　　ベンチレーターは取付済。
　　幌吊パーツを付属しています。
　　車番は選択式転写シートを付属。
　　ケイディーNo.5カプラーを採用しています。
　　テールライトはLEDで点灯し、
　　ON/OFFスイッチ付となっています(両端共)。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　　

　　うめきた鉄道模型フェスタ2018にて撮影

　＜製品内容＞
　　オハフ51

　＜編成例＞
　　●函館本線普通830レ　1984(昭和59)年5月頃
　　　ED76-500 + オハフ51 + オハ51 + オハ51 + オハ51 + オハフ51

　　●函館本線普通930レ　1992(平成4)年4月頃
　　●【らんしま2号】函館本線普通932レ　1993(平成5)年8月頃
　　　ED76-500 + オハフ51 + オハ51 + オハ51 +
　　　オハフ51 + オハ51 + オハ51 + オハ51 + オハフ51

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