鉄道模型インフォメーションブログ

【グリーンマックス】「東急電鉄8500系(シャボン玉・行先表示点灯)基本4両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

★＜50071＞東急電鉄8500系(シャボン玉・行先表示点灯)基本4両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　半蔵門線相互乗り入れ仕様車として、1975年に登場した東急8500系。
　　8000系をベースにした車両で、1976年には第16回ローレル賞を受賞しました。
　　当初はオールステンレス車体での製造でしたが、
　　8631Fの13次車以降は軽量ステンレス車体(軽量車)が採用されました。
　　オールステンレス車編成を10両編成化する際にも軽量車が組み込まれました。
　　このため、様々なパターンの軽量・非軽量車混在編成が存在します。
　　2003年からは田園都市線～半蔵門線～東武伊勢崎線などで運用されています。
　　1986年に赤帯塗装で登場した8637Fは、1987年に青帯塗装に変更されました。
　　1991年には先頭車にシャボン玉の装飾が加えられましたが、
　　2008年に青帯塗装に戻されました。
　　2018年には、乗降扉が渋谷寄りからそれぞれ赤・緑・黄・青に装飾され、
　　さらにその後、“Bunkamura” ラッピングも追加されました。

　＜製品特徴＞
　　東急8500系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“シャボン玉” ラッピング時代の8637Fを再現しています。
　　スカート設置後、車体側面ラッピング装飾付きの2003～08年頃の姿を再現。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応となっています。
　　避雷器は一体彫刻表現。
　　車番・コーポレートマークは印刷済。
　　前面/側面種別行先表示(3色LED)・前面運行番号(3色LED)・優先席・
　　車椅子マーク・女性専用車(2種)は貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で、
　　前面種別行先表示・前面運行番号は白色で点灯します。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　車端部付きロングシートパーツを実装しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　デハ8537(P)　デハ0808　デハ8798(M)(P)　デハ8637

　＜編成例＞
　　←中央林間　　　　　　渋谷→
　　デハ8537(P) + デハ0803 + サハ8980 + デハ0711(P) + デハ0808 +
　　デハ8798(M)(P) + デハ0801 + サハ8973 + デハ8797(P) + デハ8637

　　赤文字：＜50071＞基本4両編成セット(動力付き)
　　桃文字：＜50072＞増結用中間車6両セット(動力無し)

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【カトー】「国鉄サロ481 後期形」鉄道模型Nゲージ

★＜4570＞サロ481 後期形
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　＜実車ガイド＞
　　直流/交流(50・60Hz)全てに対応可能な特急形電車として、
　　1968年に登場した国鉄485系。
　　サロ481-72は1972年に登場しました。
　　当初は青森運転所に配置されました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄485系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　サロ481後期形のサロ481-72を再現しています。
　　クーラーは分散形AU13Eを搭載しています。
　　KATOカプラー密連形(ボディマウント式フック付)を採用。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　サロ481-72

　＜編成例＞
　　●雷鳥・しらさぎ (1978年頃)
　　　←大阪・名古屋　　　　金沢・富山→
　　　クハ481-106 + モハ484-94(P) + モハ485-94 + サロ481-72
　　　サロ481-36 + サシ481-25 + モハ484-74(M)(P) +
　　　モハ485-74 + サハ481-13 + モハ484-298(P) + モハ485-196 + クハ481-115

　　●つばめ・雷鳥・しらさぎ (1975年頃)
　　　クハ481-100 + モハ484初期形(P) + モハ485初期形 + サロ481後期形 +
　　　サロ481 + サシ481 + モハ484初期形(M)(P) +
　　　モハ485初期形 + モハ484後期形(P) + モハ485後期形 + クハ481-100

　　　赤文字：＜10-1527＞485系初期形 6両基本セット
　　　桃文字：＜10-1129＞485系後期形 2両増結セット
　　　橙文字：＜10-1130＞485系初期形 2両増結セット
　　　青文字：＜4570＞サロ481 後期形
　　　緑文字：＜4556＞サハ481 初期形

　　●雷鳥
　　　クハ481 + モハ484(P) + モハ485 + サロ481 + サロ481 + サシ481 +
　　　モハ484(M)(P) + モハ485 + サハ481 + モハ484(P) + モハ485 + クハ481

　　●にちりん
　　　クハ481 + モハ484(P) + モハ485 + サロ481 + サロ481 + サハ481 +
　　　モハ484(M)(P) + モハ485 + モハ484(P) + モハ485 + クハ481

　　　赤文字：＜10-1479＞485系200番台 6両基本セット
　　　橙文字：＜10-1129＞485系後期形 2両増結セット
　　　緑文字：＜4556＞サハ481 初期形
　　　青文字：＜4570＞サロ481 後期形

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【カトー】「2023年1月→2月発売予定変更鉄道模型製品発売情報」

カトー(KATO)さん、下記製品の発売予定が2023年1月から2月に変更されました。

★＜51-201F＞KATO/PECO (OO-9)スモールイングランド＜プリンセス(緑)＞
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　＜実車ガイド＞
　　フェスティニオグ鉄道はイギリスのスノードニア国立公園内で運行されている、
　　路線距離21.7km、軌間597mmの保存鉄道です。
　　同鉄道は元々、スレート(粘板岩)輸送と旅客輸送を担っていましたが、
　　1939年に旅客営業を中止後、1946年に廃止されました。
　　1951年に保存会が発足し、1955年にはポースマドッグから1.6kmが再開通しました。
　　その後も順次路線を延長し、1982年には全線が再開通しました。
　　スモールイングランド＜プリンセス(赤)＞/＜プリンス＞は
　　フェスティニオグ鉄道で保存されている車両で、
　　1863～67年にジョージ・イングランド社で製造された
　　2軸の動輪を持つテンダー付のタンク式蒸気機関車です。
　　1946年の廃止時は緑色に塗装されていました。
　　現在＜プリンセス＞(赤)は静態保存、＜プリンス＞は動態保存されています。

　＜製品特徴＞
　　イギリスのフェスティニオグ鉄道を、鉄道模型OO-9ナロースケールモデルで製品化。
　　1/76・軌間9mmのOO-9ナロースケールモデルで再現しています。
　　Nゲージユニトラック線路で走行可能。
　　ユニトラックコンパクトシリーズにも対応しています。
　　スモールイングランド＜プリンセス＞を
　　フェスティニオグ鉄道廃止直前の1945年の塗色で再現。
　　サドルタンク特有のユーモラスな形態や、
　　ハンドルレール・配管などのディテールをしっかり再現しています。
　　＜プリンセス＞と＜プリンス＞で異なる前頭部のハンドレールを作り分け。
　　メインロッド・サイドロッド・第1動輪の赤色のロッド類を再現。
　　コアレスモーターを採用しています。
　　トラクションタイヤ付で、平坦区間で客車3両(PECO社製品)を牽引可能。
　　アーノルドカプラーを標準装備しており、
　　交換用にPECO仕様のカプラーを付属しています。
　　最小通過半径は機関車単行でR117、機関車＋客車(PECO社製品)でR216。
　　機関車部に加工を施すことで、DCCデコーダの取付可能。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　スモールイングランド＜プリンセス(緑)＞

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★＜51-201G＞KATO/PECO (OO-9)スモールイングランド＜プリンス(緑)＞
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　＜実車ガイド＞
　　フェスティニオグ鉄道はイギリスのスノードニア国立公園内で運行されている、
　　路線距離21.7km、軌間597mmの保存鉄道です。
　　同鉄道は元々、スレート(粘板岩)輸送と旅客輸送を担っていましたが、
　　1939年に旅客営業を中止後、1946年に廃止されました。
　　1951年に保存会が発足し、1955年にはポースマドッグから1.6kmが再開通しました。
　　その後も順次路線を延長し、1982年には全線が再開通しました。
　　スモールイングランド＜プリンセス(赤)＞/＜プリンス＞は
　　フェスティニオグ鉄道で保存されている車両で、
　　1863～67年にジョージ・イングランド社で製造された
　　2軸の動輪を持つテンダー付のタンク式蒸気機関車です。
　　1946年の廃止時は緑色に塗装されていました。
　　現在＜プリンセス＞(赤)は静態保存、＜プリンス＞は動態保存されています。

　＜製品特徴＞
　　イギリスのフェスティニオグ鉄道を、鉄道模型OO-9ナロースケールモデルで製品化。
　　1/76・軌間9mmのOO-9ナロースケールモデルで再現しています。
　　Nゲージユニトラック線路で走行可能。
　　ユニトラックコンパクトシリーズにも対応しています。
　　スモールイングランド＜プリンス＞を
　　フェスティニオグ鉄道復活後、1960年代初頭に塗色変更された姿で再現。
　　サドルタンク特有のユーモラスな形態や、
　　ハンドルレール・配管などのディテールをしっかり再現しています。
　　＜プリンセス＞と＜プリンス＞で異なる前頭部のハンドレールを作り分け。
　　メインロッド・サイドロッド・第1動輪の赤色のロッド類を再現。
　　コアレスモーターを採用しています。
　　トラクションタイヤ付で、平坦区間で客車3両(PECO社製品)を牽引可能。
　　アーノルドカプラーを標準装備しており、
　　交換用にPECO仕様のカプラーを付属しています。
　　最小通過半径は機関車単行でR117、機関車＋客車(PECO社製品)でR216。
　　機関車部に加工を施すことで、DCCデコーダの取付可能。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　スモールイングランド＜プリンス(緑)＞

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★＜1-320＞(HO) EF81 一般色
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　＜実車ガイド＞
　　標準形式の交直流機関車として、1968年に登場した国鉄EF81形。
　　直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能です。
　　日本海縦貫線を中心に本州～九州の各地で、旅客・貨物の両方に使用されました。
　　外部塗色は交直流車両標準の赤13号(ローズピンク)が採用されています。

　＜製品特徴＞
　　国鉄EF81形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　1980～82年頃の敦賀第二機関区所属の一般色車で、
　　ブルートレイン牽引時の姿を再現しています。
　　屋根上の配線は金属部品で、碍子の色は緑色で表現しています。
　　窓ガラスはグレーHゴムで表現しています。
　　選択式ヘッドマークは“日本海” “つるぎ”。
　　選択式ナンバーは“97” “105” “106” “108”。
　　選択式メーカーズプレートを付属しています。
　　車輪はボックス輪心を採用しています。
　　単機でR370が通過可能です。
　　テールライト点灯ギミックを装備し、
　　単機運転モード(両側点灯)・入換モード(前進時、片側点灯)・
　　牽引走行モード(テールライト消灯)の切替が可能です。
　　テールライト点灯パターン切換スイッチ用ドライバーを付属しています。
　　別売のグレードアップパーツセットを用いることにより、
　　製品で省略されている手スリ・電暖表示灯(原形/小形)・補助警笛・
　　ホイッスルカバー・ジャンパ栓・ワイパー・解放テコ・信号炎管・
　　常磐無線アンテナ/台座・列車無線アンテナ/台座・白色碍子一式が再現可能で、
　　パーツ取付のためのガイド穴を車体・屋根・スカートに設定済。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF81 一般色

　＜編成例＞
　　●貨物列車(国鉄時代)
　　　EF81 一般色 + ワム90000✕4 + ワム80000✕4 + トラ45000✕2 + ヨ5000

　　●日本海1号/4号(国鉄時代)
　　　EF81 一般色 + カニ24 + オハネフ25 + オハネ25✕4 +
　　　オハネフ25✕2 + オハネ25✕3 + オハネフ25

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★＜10-1815＞京急2100形基本セット(4両)
★＜10-1308＞京急2100形増結セット(4両)
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　＜実車ガイド＞
　　2000形の後継車として、1998年に登場した京浜急行2100形。
　　2扉転換クロスシートのアルミ車で、
　　2000年までに8両編成✕10本が製造されました。
　　シーメンス製VVVFインバータ装置の音から
　　“ドレミファインバータ” “歌う電車” とも呼ばれていましたが、
　　2008年頃から実施された機器更新により、現在は音階を聞く事ができません。
　　2013年からの車体更新工事では、
　　車内液晶ディスプレイ設置・ドアチャイム設置・ドア色調変更・
　　車端部窓開閉化・クーラー交換・ベンチレーター一部撤去等が施され、
　　2015年からは前面行先/種別表示器のフルカラーLED化が実施されました。

　＜製品特徴＞
　　京急2100形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　機器更新前のシーメンス社製制御機器を搭載した2141Fを再現しています。
　　行先表示は前面に “快特・三崎口” 、側面に “快特三崎口” を印刷済で、
　　交換用として “快特・品川方面泉岳寺” の前面行先表示を付属しています。
　　中間連結部はボディマウント式KATO伸縮密連カプラーを標準装備。
　　＜10-1815＞はスロットレスモーターを採用しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜10-1815＞京急2100形基本セット(4両)
　　　2141　2144(M)　2147(P)　2148

　　＜10-1308＞京急2100形増結セット(4両)
　　　2142　2143(P)　2145　2146

　＜編成例＞
　　←三崎口・京浜久里浜　　　　品川・泉岳寺→
　　2141 + 2142 + 2143(P) + 2144(M) +
　　2145 + 2146 + 2147(P) + 2148

　　赤文字：＜10-1815＞京急2100形基本セット(4両)
　　桃文字：＜10-1308＞京急2100形増結セット(4両)

　＜最安値を探してみる＞
　　＜10-1815＞京急2100形基本セット(4両)
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　　＜10-1308＞京急2100形増結セット(4両)
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★＜10-1813＞287系「こうのとり」基本セット(4両)
★＜10-1108＞287系「こうのとり」増結セット(3両)
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　＜実車ガイド＞
　　183系･381系の置き換え用として、2010年に登場したJR西日本287系。
　　683系をベースにした直流特急形電車で、
　　2011年から北近畿方面の特急 “こうのとり” に、
　　その後 “きのさき” “はしだて” “まいづる” にも導入されました。
　　2012年からは南紀方面の特急 “くろしお” に導入されました。

　＜製品特徴＞
　　JR西日本287系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　特急 “こうのとり” 等を再現しています。
　　窓まわりのグレーとダークレッドの帯を再現。
　　側面行先表示シールの内容を現行仕様に変更しており、
　　“こうのとり” “きのさき” “はしだて” “まいづる” 対応の愛称・行先・号車表示を設定。
　　先頭車はヘッドライト・テールライトを標準装備しています。
　　従来製品から運転台上のライトの色を変更し、ヘッドライトの色味の違いを表現。
　　増結・解結を楽しめるよう消灯スイッチ付となっています。
　　消灯スイッチ用ドライバーを付属しています。
　　先頭車運転台側はKATOカプラー密連形(フック無)を採用し、
　　電連パーツ✕2を付属しています。
　　中間連結部はボディマウント密連カプラー(フック付)を採用しています。
　　＜10-1813＞のM車をスロットレスモーターに変更。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜10-1813＞287系「こうのとり」基本セット(4両)
　　　クモロハ286-5　モハ287-105(P)　モハ286-5(M)　クモハ287-8(P)

　　＜10-1108＞287系「こうのとり」増結セット(3両)
　　　クモハ286-5　モハ286-105　クモハ287-11(P)

　＜編成例＞
　　←城崎温泉　　　　新大阪・京都→
　　(1)クモロハ286-5 + (2)モハ287-105(P) + (3)モハ286-5(M) +
　　(4)クモハ287-8(P) + (5)クモハ286-5 + (6)モハ286-105 + (7)クモハ287-11(P)

　　赤文字：＜10-1813＞287系「こうのとり」基本セット(4両)
　　桃文字：＜10-1108＞287系「こうのとり」増結セット(3両)

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