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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「JR キハ40-1700形ディーゼルカー(山明・紫水)セット<98101>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、TOMIXさんの
<98101>JR キハ40-1700形ディーゼルカー(山明・紫水)セット
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<98101>JR キハ40-1700形ディーゼルカー(山明・紫水)セット
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 <実車ガイド>
  国鉄キハ40系は1977~82年に製造された一般形気動車で、
  両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
  片運片開き扉のキハ48形があります。
  JR北海道キハ40形1700番台は2003年に登場しました。
  極寒地向けワンマン車であるキハ40形700番台を延命化改造した車両で、
  エンジンと変速機の更新、屋根上水タンクの車内移設などが実施されました。
  “山紫水明” シリーズは観光・イベント用に改造された車両です。
  2019年9月にキハ40-1790からの改造車 “山明” が、
  2019年10月にキハ40-1791からの改造車 “紫水” がデビューしました。
  内装は木目調に変更され、脱着式テーブルも設置されました。

 <製品特徴>
  JR北海道キハ40形1700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “山紫水明” シリーズを、ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  “山明” のキハ40-1790と “紫水” のキハ40-1791を再現。
  キハ40-1791は前面のタイフォンが撤去された姿を再現しています。
  キハ40-1791の屋根上ホイッスルは別パーツで付属しています。
  交換式の前面表示部は、印刷済パーツ “ワンマン” を装着済で、
  交換用として印刷済別パーツ “団体” “臨時” を付属しています。
  印刷済ヘッドマーク “花たび そうや” を付属しています。
  車番・一部表記は印刷済。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ40-1790(山明)(M) キハ40-1791(紫水)

 <編成例>
  キハ40-1790(山明)(M) + キハ40-1791(紫水)

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2026/8/8更新 2021/11/26投稿


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   2026/08/07(金)
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   2026/08/10(月)
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   京都市 烏丸線 京まふ号 運転
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【トミックス】「JR貨車 コキ107形(増備型・コンテナなし)<8718>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、TOMIXさんの
<8718>JR貨車 コキ107形(増備型・コンテナなし)
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<8718>JR貨車 コキ107形(増備型・コンテナなし)
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 <実車ガイド>
  コキ50000形の代替用として、2006年に登場したJR貨物コキ107形。
  コキ200形と同じユニットブレーキ方式を採用しています。
  これまでのコキ100系列では車体側面にあった手ブレーキハンドルが、
  車体端部のデッキ手スリに設置されたのが特徴です。
  12ftコンテナのほか海上コンテナ・タンクコンテナなどにも対応可能です。  
  2015年以降の増備車は、側面の “JRF” と “突放禁止” 表記がなくなりました。
  列車総重量1200t以下時は110km/h 、1300t時は100km/hの高速走行が可能で、
  東海道・山陽本線系統、東北本線~北海道系統、
  日本海縦貫線(大阪~新潟~札幌)の高速貨物列車として活躍しています。

 <製品特徴>
  JR貨物コキ107形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  近年増備され、“JRF” “突放禁止”表記がなくなった姿を再現しています。
  車番は印刷済。
  小径車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  コキ107-1050

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2026/8/8更新 2024/9/18投稿


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【カトー】「JR 211系1000番台(高崎線・東北本線) 5両付属編成セット<10-1855>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、KATOさんの
<10-1855>211系1000番台(高崎線・東北本線) 5両付属編成セット
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<10-1855>211系1000番台(高崎線・東北本線) 5両付属編成セット
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 <実車ガイド>
  111・113・115系の代替用として、1985年に登場した国鉄211系。
  直流近郊形ステンレス車で、1991年までに827両が製造されました。
  0・1000番台はセミクロスシート車、
  2000・3000・5000・6000番台はオールロングシート車として製造されました。
  1000番台は115系初期型非冷房車を置き換える目的で
  1986年に登場した耐寒耐雪仕様車です。
  半自動扉・スノープロウ・耐雪ブレーキを装備したほか、
  電動車ユニットを短編成化に有利なクモハ211形・モハ210形の配置にしました。
  主に高崎線を中心に宇都宮線など主要線区で活躍しました。
  2005年頃まではモノクラスの5両編成を2~3編成連結した10~15両編成でしたが、
  2004年に115系が運用撤退するにあたり、東京口の113系・211系の引退により
  発生したグリーン車を転用し、基本編成は3両編成+グリーン車2両+5両編成で
  先頭車がグリーン車を挟むユニークな編成となりました。

 <製品特徴>
  JR東日本211系3000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2012年頃の高崎車両センター所属のB2編成を再現しています。
  PS33形シングルアームパンタグラフ換装後を再現。
  セミクロスシートの1000番台(昭和59年度4次債務車)を再現しており、
  ヘッドライト・テールライトの枠形状が均等な先頭車を再現し、
  車端部幕板のビード・帯無し、列車無線アンテナ円形台座ありを再現。
  先頭車のスカートは原形スカートを取付済で、
  増結セットに交換用の強化形スカートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面行先表示が点灯
  (消灯スイッチ付き、白色LED採用・ヘッドライトは電球色で点灯)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  動力車は協調運転を考慮してトラクションタイヤ非装備。
  先頭・中間連結面ともにボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用し、
  電連(1段)と非連結時用の胴受を付属しています。
  先頭部の台車にはスノープロウを取付済。
  前面表示・運番表示は “普通” / “875M” を取付済で、
  交換用として “快速” “通勤快速” “(無地)” / “3553M” “3949M” “無地” を付属。
  行先表示シールを付属しています。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ210-1002 サハ211-1004 サハ211-1003
  モハ210-1002(M) クモハ211-1002(P)

 <編成例>
  ←上野    高崎・宇都宮→
  クハ210-3022 + モハ210-3022 + クモハ211-3022(P) +
  サロ213-1006 + サロ210-1006 +
  クハ210-3029 + サハ211-3058 + サハ211-3057 +
  モハ210-3029(M) + クモハ211-3029(P) +
  クハ210-1002 + サハ211-1004 + サハ211-1003 +
  モハ210-1002(M) + クモハ211-1002(P)

  赤文字<10-1853>211系3000番台(高崎線・東北本線) 5両基本セット
  桃文字<10-1854>211系3000番台(高崎線・東北本線) 5両増結セット
  橙文字:<10-1855>211系1000番台(高崎線・東北本線) 5両付属編成セット

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