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【マイクロエース】「2026年12月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2026年12月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


★<A1002>EF52-4 ぶどう色1号 甲府機関区
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 <実車ガイド><製品特徴>
  国鉄EF52形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  4号機を再現しています。
  1950年代後半に甲府機関区に配置され、中央東線で活躍していた姿を再現。
  1960年頃まで見られたぶどう色1号の車体色を再現しています。
  詳細は下記記事をご覧下さい。
  【マイクロエース】「国鉄 電気機関車 EF52-4 ぶどう色1号 甲府機関区<A1002>」

 <製品内容>
  EF52-4(M)(P)

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  ※追記) 2026年10月15日問屋着荷予定に繰り上げされました。



★<A1058>名鉄3400系 復活塗装 冷房改造後 2両セット
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 <実車ガイド>
  東部線(神宮前ー豊橋)向け車両として、1937年に登場した名鉄3400系。
  愛知電気鉄道と名岐鉄道との合併後初の新型車です。
  流線形デザイン、前面と側面の車体下部全体を覆うスカート、
  濃淡グリーン塗装などの外観から “いもむし” の愛称で親しまれました。
  当初は2両編成でしたが、1950年に3連化、1953年に4連化されました。
  1967年には重整備(更新工事)が行われ、
  前面窓の連続窓風曲面ガラス化、側面窓枠のアルミ化などが施されました。
  車体塗色は当初は濃淡グリーン(1937年~)でしたが、
  その後はキャンディピンクとマルーンのツートン(1953年頃~)、
  ストロークリームにスカーレットの帯(1968年頃~)、
  さらにスカーレット単色(1976年頃~)になりました。
  1984年実施の連結化改造により、AL車(3900系・7300系等)と併結可能となり、
  前面スカートにジャンパ栓などが追加されました。
  1988年に3401F・3402Fは廃車されましたが、
  3403Fは2連化され、3403は3401(2代目)に2403は2401(2代目)に改番されました。
  1993年に鉄道友の会 “エバーグリーン賞” を受賞したのを機に、
  登場時の濃淡グリーン色に復元されました。
  さらに1994年に冷房改造、1997年に台車交換などが実施されましたが、
  残念ながら2002年8月をもって引退しました。

 <製品特徴>
  名鉄3400系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  復活塗装車を再現しています。
  冷房改造により側面スカートにルーバーが設置された後の姿を再現。
  台車がFS36に交換された後の姿を再現しています。
  シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯。
  アーノルドカプラー付き連結用スカートを追加作成。
  製品出荷時はダミーカプラー付スカート部品を装着済。
  走行性能確保のため、
  側面のスカートの欠き取りは実車よりも大きくアレンジしています。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  3401(M)(P) 2401

 <編成例>
  3401(M)(P) + 2401

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★<A1285>国鉄70系 横須賀線 ぶどう色 6両セット
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 <実車ガイド>
  通勤・中距離輸送路線用として、1951年に登場した国鉄70系。
  80系と同様の前面2枚窓で、車内は3扉セミクロスシートとなっていました。
  横須賀線・京阪神緩行線・中央東線・阪和線などに投入され、
  横須賀線の車両は“スカ色(横須賀色)”と呼ばれる塗色が採用されました。
  当初は他系列も組み合わせた7両基本編成+5両付属編成での運用が中心でしたが、
  1960年頃から6両固定編成化と編成数増強が実施されました。
  この際、東海道緩行線からの転籍車も用いられ、
  スカ色車両と東海道緩行線のぶどう色車両が連結した編成も見受けられました。
  その後、ぶどう色車両は順次スカ色に塗り替えられました。
  70系は1968年に横須賀線から撤退しました。

 <製品特徴>
  国鉄70系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  横須賀線に関西から転入したグループを再現しています。
  1960年代初頭の姿で再現。
  サロ以外の車両が全てぶどう色。
  扉窓・戸袋窓が登場時からHゴム(黒色)支持のグループを再現。
  クハ76はボディを偶数車・奇数車で作り分けしており、
  TR48台車を装備しています。
  モハ70はDT20台車を装備。
  サロ75007はTR45台車を装着し、
  客用扉窓枠が車体色のグループをモチーフにしており、
  車体色は113系世代の横須賀色とは異なる青2号+クリーム2号の旧横須賀色で、
  青1号の等級帯・1等車標記時代を再現しています。
  シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯(消灯スイッチ付)。
  モーター付。
  2編成を併結した12両編成を再現するための交換用カプラーを付属しています。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  クハ76前面の延長された手すりは再現されません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ76081 モハ70078(P) モハ70077(M)(P)
  サロ75007 モハ70088(P) クハ76086

 <編成例>
  クハ76081 + モハ70078(P) + モハ70077(M)(P) +
  サロ75007 + モハ70088(P) + クハ76086

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★<A3006>セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
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 <実車ガイド>
  17t積の石炭車として、1957年に登場した国鉄セラ1形。
  新製車のほか、15t積石炭車(セム4000形・セム4500形・セム6000形・セム8000形)や
  二軸無蓋車からの改造車も含め、1965年までに4129両が製造されました。
  九州地区の石炭輸送に投入されましたが、1986年度に全廃されました。

  12t積の石炭緩急車として、1954年に登場した国鉄セフ1形。
  セムフ1000形とセム6000形を種車として、車体の1/4を車掌室に改造した車両です。
  1959年までに310両が改造されました。
  これにより車掌室の環境が改善され、机・区分棚・ストーブが新たに設置されました。
  残念ながら、1985年度に全廃されました。

  1968年以降、これら石炭貨車には最高速度制限65km/hを示す黄帯が順次入りました。

 <製品特徴>
  国鉄セラ1形+セフ1形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1968年以降の黄帯が巻かれた姿を再現しています。
  石炭の積車状態を再現できる部品を取付済で、外して空車状態も再現可能。
  セフ164のテールライトは点灯しません。
  部品共用のため一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  セラ95 セラ1541 セラ1163 セラ5440 セラ1534 セフ164

 <編成例>
  牽引機 + <A3006> + <A3007> + <A3007> + <A3006>

  赤文字:<A3006>セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
  桃文字:<A3007>セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

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★<A3007>セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット
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 <実車ガイド>
  17t積の石炭車として、1957年に登場した国鉄セラ1形。
  新製車のほか、15t積石炭車(セム4000形・セム4500形・セム6000形・セム8000形)や
  二軸無蓋車からの改造車も含め、1965年までに4129両が製造されました。
  九州地区の石炭輸送に投入されましたが、1986年度に全廃されました。

  15積の石炭車として、1939年に登場した国鉄セム6000形。
  軽量な準戦時型石炭車として、1951年までに1250両が製造されました。
  残念ながら、1979年度に全廃されました。

  1968年以降、これら石炭貨車には最高速度制限65km/hを示す黄帯が順次入りました。

 <製品特徴>
  国鉄セラ1形+セム6000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1968年以降の黄帯が巻かれた姿を再現しています。
  石炭の積車状態を再現できる部品を取付済で、外して空車状態も再現可能。
  部品共用のため一部実車と異なります。
  セム6505はホラ1の金型を用いた “タイプ” モデルです。  
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  セラ4947 セラ1493 セラ2254 セラ2225 セラ1206 セム6505

 <編成例>
  牽引機 + <A3006> + <A3007> + <A3007> + <A3006>

  赤文字:<A3006>セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
  桃文字:<A3007>セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

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