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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【グリーンマックス】「JR E653系1100番代しらゆき(クーラーカバー交換後)4両編成セット(動力付き)<32109>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、グリーンマックスさんの
<32109>E653系1100番代しらゆき(クーラーカバー交換後)4両編成セット(動力付き)
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<32109>E653系1100番代しらゆき(クーラーカバー交換後)4両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  特急 “ひたち” 485系の置き換え用として、1997年に登場したJR東日本E653系。
  常磐線で “フレッシュひたち” として運用していました。
  2015年登場のE653系1100番台は、0番台を耐寒耐雪強化改造して改番した車両で、
  特急 “しらゆき” (新潟~新井・上越妙高間)に使用されました。
  2019年頃からは屋根上のクーラーカバー形状が変更されました。
  2022/3/12のダイヤ改正より、特急 “いなほ” (新潟~秋田)にも運用開始されました。

 <製品特徴>
  JR東日本E653系1100番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  クーラーカバー交換後の2019年頃以降の姿を再現しています。
  交流機器・ベンチレーター・ホイッスルは取付済。
  列車無線アンテナ・避雷器はユーザー取付対応となっています。
  車番・JRマーク・ATS表記・車椅子マーク・号車表示・禁煙マークは印刷済。
  側面行先表示は貼付式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・ヘッドマーク(白色)が点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハE653-1104 モハE652-1104(M) モハE653-1104(P) クハE652-1104

 <編成例>
  ←新潟     上越妙高・新井→
  クハE653-1104 + モハE652-1104(M) + モハE653-1104(P) + クハE652-1104

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【カトー】「国鉄 電気機関車 EF57 1<3069-3>」鉄道模型Nゲージ(26)

<3069-3>EF57 1
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 <実車ガイド>
  旅客用直流電気機関車として、1940年に登場した国鉄EF57形。
  東海道本線優等列車牽引用として、特急 “つばめ” “はと” 等に使用されました。
  1956年頃にはツララ切り取付などの耐雪化が施された上で、
  高崎線・上越線へ転属となりました。
  さらに1961年までに東北本線へ転属となり、
  急行 “八甲田” “津軽” や普通列車の牽引で活躍しました。
  1965~67年には電気暖房化が実施されました。
  なお、1号機はEF56形2次形(8~12)の流れを引く角ばった車体で、
  中央に寄ったパンタグラフを有しており、2号機以降とは外観が大きく違います。

 <製品特徴>
  国鉄EF57形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  EF57-1を再現しています。
  昭和50年代前半、宇都宮機関区に所属し、電気暖房装置を搭載した形態を再現。
  中央に寄ったPS14パンタグラフ、丸みのある屋根上モニター、
  埋込式のテールライトを再現しています。
  旧形電気機関車独特の重厚な主台車を的確に表現しており、
   EF56とは異なる外台枠式の先台車や繊細なデッキ手スリを正確に再現しています。
  ナンバープレートは “EF57 1” を装着済。
   メーカーズプレートは “日立” を印刷済。
  運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー)。
  ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  スポークの抜けた車輪を採用しています。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用にKATOナックルカプラーを付属。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF57-1(M)(P)

 <編成例>
  ● 夜行急行 “八甲田”
   EF57-1(M)(P) + <10-2181><10-2182>43系 夜行急行「八甲田」

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【マイクロエース】「東武鉄道 DE10-1109+ヨ13785 2両セット<A3086>」鉄道模型Nゲージ(26)

<A3086>東武鉄道 DE10-1109+ヨ13785 2両セット
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 <実車ガイド>
  入替用やローカル線向けの中型ディーゼル機関車として、
  1966年に登場した国鉄DE10形。
  牽引力と軸重制限を両立させるために特殊構造の3軸台車が採用され、
  国鉄では初めて動軸数が5軸になりました。
  1978年までに708両が製造されました。
  1099号機は “SL大樹” の補機として、2016年に東武鉄道に譲渡されました。
  2020年には1109号機も東武に譲渡されました
  DE10-1099は朱色に塗装されており、
  DE10-1109はJR北海道の寝台特急牽引機を模した青地に金帯に塗装されています。
  ヨ5000形ヨ13785は国鉄で使用終了後に大井川鐵道千頭駅で保存されていました。
  2016年に東武に譲渡され、復元工事が実施されました。
  南栗橋工場内で保存され、イベント時には構内移動車等に牽引される事もあります。

 <製品特徴>
  東武DE10-1109とヨ13785を、鉄道模型Nゲージで製品化。

 【DE10-1109】
  青地に金色帯の姿を再現しており、キャブの横には流れ星マークを印刷。
  屋根には東武用新型アンテナ・JR無線アンテナ・衛星無線アンテナと防護版を取付。
  旋回窓を再現した前面ガラスを装備。
  ヘッドライトが点灯します(消灯スイッチなし)。
  動力付です。

 【ヨ13785】
  従来は屋根に一体成型だったベンチレータを別部品化し、よりリアルな姿を再現。
  各種標記の他、実車に則して片側エンドの手すり・ステップを白色仕上げ。
  検査標記など、各種標記を実車に則して印刷。
  両エンドともテールライトが点灯します(消灯スイッチなし)。 

  部品共用のため、一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE10-1109(M) ヨ13785

 <編成例>
  DE10-1109(M) + ヨ13785

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