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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「国鉄ディーゼルカー キハ10形 (M) & (T)<7446><7447>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、TOMIXさんの
<7446>国鉄ディーゼルカー キハ10形(M)
<7447>国鉄ディーゼルカー キハ10形(T)
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<7446>国鉄ディーゼルカー キハ10形(M)
<7447>国鉄ディーゼルカー キハ10形(T)
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 <実車ガイド>
  1953年に登場した国鉄キハ10系。
  量産型としては初めて液体式変速機を導入した気動車です。
  キハ10形は便所なしの両運転台車で、
  キハ17系の閑散時間帯の単行運転や増結用として1955年に登場しました。
  1957年までに70両が製造されました。
  多くの線区ではキハ16・17やキハ20・30・55・58系列などと編成を組みましたが、
  五日市線・二俣線などの支線区では単行運転でも使用されました。
  残念ながら1980年頃までに引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄キハ10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  運転台直後のベンチレーターが片面押込式のグループをハイグレード(HG)仕様で再現。
  ジャンパホースは別パーツにより立体的に再現可能です。
  Hゴムはグレーで表現しています。
  シートは青色で再現。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  非点灯時に黒くならないヘッドライトプリズムを採用。
  ヘッドライトは1灯式の姿を再現し、付属パーツにより2灯式も再現可能。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、ON-OFFスイッチ付です。
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで点灯します。
  <7446>はフライホイール付動力を採用。
  黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報<7446><7447>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <7446>国鉄ディーゼルカー キハ10形(M)
   キハ10(M)

  <7447>国鉄ディーゼルカー キハ10形(T)
   キハ10(T)

 <編成例>
  ● 相模線 (1975年頃)
   キハ10(T) + キハ16 + キハ10(M)

  ● 奈良線・筑肥線 (1975年頃)
   キハ10(T) + キハ35(M) + キハ35(T) + キハ20(T)

   赤文字:<7446>国鉄ディーゼルカー キハ10形(M)
   桃文字:<7447>国鉄ディーゼルカー キハ10形(T)
   橙文字<7449>国鉄ディーゼルカー キハ16形(T)
   青文字<98099>国鉄 キハ35-0形ディーゼルカーセット
   緑文字<7423>国鉄ディーゼルカー キハ20形(T)

 <最安値を探してみる>
  <7446>国鉄ディーゼルカー キハ10形(M)
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  <7447>国鉄ディーゼルカー キハ10形(T)
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【カトー】「フランス TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット & 5両増結セット<10-2083><10-2084>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、KATOさんの
<10-2083>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
<10-2084>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。

<10-2083>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
<10-2084>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
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 <実車ガイド>
  フランスの高速列車TGV用車両として、1978年に製造されたTGV Sud-Est。
  ヨーロッパ初の高速鉄道路線である
  フランスのLGV南東線(パリ~リヨン)に投入されたTGVの初代車両です。
  LGV南東線開業前に “リヨネ” として在来線で運用されたのち、
  1981年の同線開業に伴って最高速度260km/hで運行を開始しました。
  2年後には最高速度270km/hとなり、世界最速の列車として注目を集めました。
  その後、路線・車両の更新を経て、最高速度は300km/hまで向上しました。

 <製品特徴>
  フランス国鉄(SNCF)のTGV Sud-Est(シュド・エスト)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2電源仕様の84編成を再現しています。
  中間車の空気バネ台車化後、オレンジ色で、
  前頭部SNCFマークの塗りつぶしが行われる前の1980年代中頃の外観を再現。
  前頭部のSNCFの文字が描かれた連結器カバー、
  前面ガラスから屋根にかけての特徴的な前面形状を再現しています。
  複雑な形状を持つ交流用パンタグラフ(後位側)を新規作成。
  編成固有の愛称イラスト “DIEPPE” を印刷で再現しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用)。
  併結連結時のヘッドライト・テールライト消灯対応ダミー基板を付属しています。
  フライホイール付GM-5モーターを搭載。
  機関車先頭部の連結器カバーを外し、付属ドローバーを使用すれば、
  実車同様の20両編成を再現可能です。
  DCC対応(6ピンソケット付のものがM1・M2に適応。
  ただし、M2に搭載するデコーダのCV29値の設定を変更し、
  ヘッドライト・テールライトの制御を反転させる必要あり)。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2083>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
   M1(M)(P) R1 R4 R8 M2(P)

  <10-2084>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
   R2 R3 R5 R6 R7

 <編成例>
  M1(M)(P) + R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + M2(P)

  赤文字:<10-2083>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
  桃文字:<10-2084>TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット

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【マイクロエース】「国鉄 電気機関車 EF13-31 第一次改装<A2234>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、マイクロエースさんの
<A2234>EF13-31 第一次改装
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点のモノです。

<A2234>EF13-31 第一次改装
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 <実車ガイド>
  戦時形機関車として、1944年に登場した国鉄EF13形。
  戦時中の資材不足に対応するため、車体中央の短い車体の前後に
  ボンネット状の機器室を配する凸型形状の車体で製造されました。
  戦時中に7台、終戦から1947年までに24台が製造されましたが、
  かなり簡素化された上に粗悪品であったため、故障が頻発していました。
  1948~49年に実施された第1次改装工事では、
  PS14パンタグラフへの換装・前後端デッキの整備・主台車砂箱の整備・
  高速度遮断器の新設などが施され、EF12形と同程度の性能に改善されました。
  1953~57年に実施された第2次改装工事では、
  流線型へ車体変更されたEF58形から旧車体を譲り受け、
  一般的な国鉄標準形(箱形)貨物用電気機関車として生まれ変わりました。
  東海道線や中央線・武蔵野線・南武線・品鶴線等で運用後、1979年に全廃されました。

 <製品特徴>
  国鉄EF13形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  第1次改装工事後のEF13-31を再現しています。
  牽引性能を考慮したダイキャスト製車体を採用。
  オデコライト、台枠四隅が直角に面取りされた部分の上に板が張り出した形状を再現。
  デッキ整備後、PS14パンタグラフ、砂箱半減、
  金属ナンバー装着など装備改造が行われた後の姿を再現しています。
  運転席側面部に “OFF LIMITS” 標記が入れられた昭和20年代半ばの姿を再現。
  ぶどう色1号で上回り各部を仕上げています。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF13-31(M)(P)

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