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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【グリーンマックス】「JR九州BEC819系(5100+5300番代・鹿児島本線)4両編成セット(動力付き)<32101>」鉄道模型Nゲージ(25)

<32101>JR九州BEC819系(5100+5300番代・鹿児島本線)4両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  キハ40系等の気動車置き換え用として、2016年に登場したJR九州BEC819系。
  量産型としては世界初の交流方式による蓄電池車であり、
  電化区間ではパンタグラフから、非電化区間では蓄電池から給電しています。
  「"D"UAL "EN"ERGY "CHA"RGE TRAIN」の頭文字をとった
  「DENCHA」という愛称が付けられており、
  2017年鉄道友の会 “ブルーリボン賞” を受賞しました。
  BEC819系100番台は2018年にBEC819系0番台から改造された車両で、
  連結器・一部交流機器の形状変更と、側面に乗降監視用カメラが設置されました。
  2024年には100番台2編成に対して自動列車運転支援装置を搭載する改造が行われ、
  BEC819系5100番台として活躍しています。
  BEC819系300番台は香椎線のキハ40形・キハ47形置き換え用として2019年に登場。
  連結器・一部交流機器の形状変更のほか、乗降監視用カメラも設置されました。
  2020~24年には300番台に自動運転対応装置が搭載され、5300番台となりました。

 <製品特徴>
  JR九州BEC819系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  鹿児島本線を走行するBEC819系5100番台+5300番台を再現しています。
  避雷器・交流機器は取付済。
  列車無線アンテナ・信号炎管は一体表現。
  車番・編成番号・JRマーク・各種ロゴ・各種標記は印刷済。
  種別/行先表示・優先席表示・蓄電池注意表記は新規製作の貼付式ステッカーを付属。
  ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・前面種別/行先表示(白色)が点灯。
  クハBEC818-5309・クモハBEC819-5160は非点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハBEC819-5309(P) クハBEC818-5309
  クモハBEC819-5106(M)(P) クハBEC818-5106

 <編成例>
  ←折尾          二日市→
  クモハBEC819-5309(P) + クハBEC818-5309 +
  クモハBEC819-5106(M)(P) + クハBEC818-5106

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【カトー】「国鉄 電気機関車 ED75 700 前期形 オリエントサルーン色<3075-6>」鉄道模型Nゲージ(25)

<3075-6>ED75 700 前期形 オリエントサルーン色
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 <実車ガイド>
  常磐線水戸~平間電化に合わせて、1963年に登場した国鉄ED75形。
  ED71形の後継機種として製造された標準形交流電気機関車で、
  D形ながらF形直流電気機関車に匹敵する牽引力を持つ貨客両用機関車となっています。
  1971年登場の700番台は奥羽・羽越本線用の耐雪・耐寒・耐塩害対策機として、
  1976年までに91両が製造されました。
  屋根上機器の一部を車内に移動した為、すっきりとした外観になっています。
  国鉄時代末期にはジョイフルトレイン “オリエントサルーン” 牽引用として、
  5両が特別塗装されました。
  同列車をはじめとする各ジョイフルトレインや、“あけぼの” などのブルートレイン、
  “オリエントエクスプレス’88” などを牽引しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED75形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  ED75形700番台前期形を再現しています。
  オリエントサルーン色を再現しており、
  ワインレッドの車体に腰板部の前面から側面にまわった金帯や、
  前面飾り帯が残置されたまま塗装された金帯を再現しています。
  前面/側面のHゴムはグレー、窓桟は銀、ワイパーはワインレッドで表現しています。
  運転台側面窓がサッシ化された外観を再現。
  選択式ナンバープレートは “ED75 707(金文字)” “ED75 711(白文字)” 。
  メーカーズプレートは “日立” 。
  クイックヘッドマーク対応で、“オリエントサルーン” “あけぼの” ヘッドマークを付属。
  ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED75-700(オリエントサルーン色)(M)(P)

 <編成例>
  <3075-7>ED75-700(JR仕様)(M)(P) + <3075-6>ED75-700(オリエント)(M)(P)
  + <10-561><10-562>オリエントエクスプレス'88

  <3075-6>ED75-700(オリエント)(M)(P)
  + <10-822><10-823>24系寝台特急「あけぼの」

  <3075-6>ED75-700(オリエント)(M)(P)
  + <10-1490>14系700番台<スーパーエクスプレスレインボー>7両セット

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【カトー】「国鉄 蒸気機関車 C62 3 北海道形<2017-3>」鉄道模型Nゲージ(25)

<2017-3>C62 3 北海道形
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 <実車ガイド>
  旅客用テンダー式蒸気機関車として、1948年に登場した国鉄C62形。
  当時余剰だった貨物用蒸気機関車D52形のボイラーを転用し、
  旅客用蒸気機関車C57形・C59形の設計を流用して製造されました。
  1949年までに49両が製造され、“シロクニ” という通称で親しまれました。
  1950年には特急 “つばめ” “はと” の牽引機として抜擢されました。
  3号機は東海道本線の全線電化に伴い、1956年に北海道に転属しました。
  1973/9/30の無煙化後に廃車・保存されていましたが、
  1987年に復活し “C62ニセコ号” として1995年11月まで活躍しました。
  現在はJR北海道の苗穂工場鉄道技術館に静態保存されています。

 <製品特徴>
  国鉄C62形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  C62形3号機を再現しています。
  北海道・函館本線・小樽築港機関区時代の、耐寒耐雪装備の重厚な外観を表現。
  シールドビーム副灯(非点灯)、テンダーの重油タンク、スノープロウなど
  特徴ある装備を装着しています。
  2号機・3号機の形態差を細部まで作り分けしており、
  ランニングボードの白線なし、低めの前面ナンバープレート、
  ボイラーのパイピングなどの違いを再現しています。
  ヘッドライトが点灯。
  パワフルかつスムースな走りを実現したコアレスモーター搭載動力ユニットを採用。
  ボイラーと台枠間の隙間や、穴の開いたボックス動輪の輪芯を表現しています。
  アーノルドカプラーを標準装備。
  交換用ナックルカプラー・重連用アーノルドカプラー・
  重連用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  C62-3(M)

 <編成例>
  ● 急行 “ニセコ” (昭和46年頃)
   ←函館    札幌→
   ・下り:103レ
   マニ36 + マニ60 + オユ10 + マニ60 + スハフ44 + スロ62 + スハ45 +
   スハ45 + スハ45 + スハ45 + スハフ44 + C62(M) + C62(M)

   ・上り:104レ
   C62(M) + C62(M) + オユ10 + スユ13 + スハフ44 + スロ62 + スハ45 +
   スハ45 + スハ45 + スハ45 + スハフ44

   ※ 牽引機 C62:函館~小樽(長万部~小樽 C62重連運転)
        ED76 500:小樽~札幌

   赤文字<2017-2>C62 2 北海道形
   赤文字:<2017-3>C62 3 北海道形
   桃文字<10-872>急行「ニセコ」6両基本セット
   橙文字<10-874>急行「ニセコ」6両増結セット

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