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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【トミックス】「(HO) 国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セット M & T」鉄道模型HOゲージ

<HO-9079>国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セットM
<HO-9080>国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セットT
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 <実車ガイド>
  直流/交流(50・60Hz)全てに対応可能な特急形電車として、
  1968年に登場した国鉄485系。
  1968~72年に製造された車両は初期型、
  1972~73年に製造された車両は中期型(200番台)、
  1974~76年に製造された車両は後期型(300番台)に分類されます。
  初期型はクーラーにキノコ型のカバーを被せ、モハ484には業務室が設置されました 。

 <製品特徴>
  国鉄485(489)系を、鉄道模型HOゲージで製品化。  
  モハ484(488)+モハ485(489)の増結セットを再現しています。
  洗面所窓・非常口モールドがある国鉄時代の姿で再現。
  屋根は銀色で表現しています。
  室内カーテンは別パーツで付属しています。
  一部表記は印刷済。
  検査表記は選択式転写シート対応(転写シートは<HO-9077>/<HO-9078>に付属)。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  側面行先表示部は選択式の裏貼り式シール対応(<HO-9077>/<HO-9078>に付属)。
  側面表示灯はクリアパーツ取付済。
  <HO-9079>は動力ユニットを搭載しています。
  密連形TNカプラーを標準装備しています。
  最小半径R490通過可能(※S字形の線形は除く)。
  詳細はメーカーの案内情報<HO-9079><HO-9080>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <HO-9079>国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セットM
   モハ484(488)(初期型)(M) モハ485(489)(初期型)

  <HO-9080>国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セットT
   モハ484(488)(初期型)(T) モハ485(489)(初期型)

 <編成例>
  ●特急「雷鳥」(1978年頃)
   ←大阪      金沢・新潟→
   (1)クハ481 + (2)モハ484(T)(P) + (3)モハ485 + (4)サロ481 +
   (5)サロ481 + <HO-6026>(6)サシ481 + (7)モハ484(M)(P) + (8)モハ485 +
   <HO-6024>(9)サハ481 + (10)モハ484(M)(P) + (11)モハ485 + (12)クハ481

  ●特急「ひたち」「あいづ」(1975年頃)
   ←上野      平・会津若松→
   (1)クロ481 + (2)モハ484(T)(P) + (3)モハ485 + (4)モハ484(M) + (5)モハ485
   + <HO-6026>(6)サシ481 + (7)モハ484(M)(P) + (8)モハ485 + (9)クハ481

   赤文字<HO-9077>国鉄 485系特急電車(初期型・クハ481-100)基本セット
   桃文字<HO-9078>国鉄 485系特急電車(初期型・クロ481-100)基本セット
   橙文字:<HO-9079>国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セットM
   青文字:<HO-9080>国鉄 485(489)系特急電車(初期型)増結セットT
   緑文字<HO-6025>国鉄電車 サロ481(489)形(初期型)
   黒文字:<HO-6024>国鉄電車 サハ481(489)形(初期型)
   黒文字:<HO-6026>国鉄電車 サシ481(489)形(初期型)

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【グリーンマックス】「東武6050型(更新車・新ロゴ)6両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<50717>東武6050型(更新車・新ロゴ)6両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  6000系の車体更新車として、1985年に登場した東武6050系。
  1986年までに2両編成✕22本が6000系から更新されました。
  さらに1985~90年に2両編成✕11本が完全新造車として製造されましたが、
  その内の3本が野岩鉄道向けで、1本が会津鉄道向けでした。  
  2012年には2編成が634系に改造されました。
  更新車は主電動機・抵抗器・電動空気圧縮機(CP)・台車等を流用していますが、
  制御器等の主要機器は新製されています。
  6000系の時は片開き2扉のセミクロスシート車でしたが、
  6050系への更新時に両開き2扉のセミクロスシート車となりました。
  1996年には先頭部の連結器が自動連結器から電気連結器付き密着連結器へ交換され、
  ジャンパ栓受けも撤去されました。
  2001年には5編成に霜取り用パンタグラフが増設されました。
  2017年4月のダイヤ改正により浅草への定期乗り入れが終了し、
  現在は日光線南栗橋以北のみで運行しています。

 <製品特徴>
  東武6050系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  すべて6000系からの車体更新車で構成された6両編成を再現しています。
  2017/4/20の浅草発最後の下り快速として運転された最終日の編成を再現。
  ベンチレーター・ヒューズボックスは取付済。
  列車無線アンテナはユーザー取付対応となってます。
  臭気抜きは一体表現となっています。
  車番・新ロゴは印刷済。
  種別/行先・優先席は新規製作の選択式ステッカーを付属しています。
  走行中はヘッドライト・標識灯が電球色で、テールライトが赤色で点灯。
  中間に入る先頭車のライトは非点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ6151(P) クハ6251 モハ6170(M)(P)
  クハ6270 モハ6169(P) クハ6269

 <編成例>
  ←浅草       東武日光・新藤原→
  モハ6151(P) + クハ6251 + モハ6170(M)(P) +
  クハ6270 + モハ6169(P) + クハ6269

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【グリーンマックス】「JR九州BEC819系300番代(香椎線・5番編成)2両編成セット(動力付き)」鉄道模型Nゲージ

<30487>JR九州BEC819系300番代(香椎線・5番編成)2両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  キハ40系等の気動車置換用として、2016年に登場したJR九州BEC819系。
  “DENCHA” という愛称が付けられており、
  2017年鉄道友の会 “ブルーリボン賞” を受賞しました。
  量産型としては世界初の交流方式による蓄電池車であり、
  大容量蓄電池と急速充電システムを備えています。
  電化区間ではパンタグラフから、非電化区間では蓄電池から給電します。
  蓄電池への充電は電化区間における架線からの電力と、
  回生ブレーキから発生する電力が使用されています。
  817系2000番台をベースにしており、
  “スマートドア” (押しボタン式半自動ドア)や
  “マルチサポートビジョン” (大型液晶ディスプレイ)も導入されています。
  BEC819系300番台は香椎線のキハ40形とキハ47形の置換用として2019年に登場。
  連結器・一部交流機器の形状変更のほか、乗降監視用カメラも設置されました。

 <製品特徴>
  JR九州BEC819系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  BEC819系300番台を再現しています。
  交流機器・避雷器は取付済。
  信号炎管・列車無線アンテナは一体表現となっています。
  車番・編成番号・JRマーク・各種ロゴ・各種表記は印刷済。
  前面/側面種別行先表示・優先席は新規製作の選択式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト・前面行先表示は白色で、テールライトは赤色で点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハBEC819-305(M)(P) クハBEC818-305

 <編成例>
  ←西戸崎       香椎・宇美→
  クモハBEC819-305(M)(P) + クハBEC818-305

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