鉄道模型インフォメーションブログ

【トミックス】「私有貨車タキ1000形(日本石油輸送・コスモ石油)＜8758＞」鉄道模型Nゲージ(26)

★＜8758＞私有貨車タキ1000形(日本石油輸送・コスモ石油)
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　＜実車ガイド＞
　　ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
　　タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
　　タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
　　また、FT21形台車を採用することにより、
　　タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。　　
　　2024年よりコスモ石油のロゴマークが入った車両が登場し、
　　主に京葉臨海鉄道浜五井駅から関東・信州・東北方面への列車に連結されています。

　＜製品特徴＞
　　タキ1000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　コスモ石油のマークが入った車両を再現しています。
　　車番は “タキ1000-888” を印刷済。
　　ロゴ・標記類は印刷済。
　　小径車輪を採用しています。
　　反射板を付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　タキ1000-888

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　　　2026/01/23(金)
　　　・【トミックス】「2026/1/23発売予定鉄道模型製品発売情報」
　　　・【鉄コレ】「鉄道コレクション 2026/1/23発売予定鉄道模型製品発売情報」
　　　・【グリーンマックス】「2026/1/23出荷予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2026/01/26(月)
　　　・【グリーンマックス】「2026/1/26出荷予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2026/01/27(火)
　　　・【カトー】「2026/1/27出荷予定鉄道模型製品発売情報」

　　　2026/01/28(水)
　　　・【カトー】「2026/1/28出荷予定鉄道模型製品発売情報」

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　　　2026/01/30(金)
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【グリーンマックス】「阪急8300系(2次車・8303編成・白ライト)8両編成セット(動力付き)＜32117＞」鉄道模型Nゲージ(26)

★＜32117＞阪急8300系(2次車・8303編成・白ライト)8両編成セット(動力付き)
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　＜実車ガイド＞
　　8000系の京都線版として、1989年に登場した阪急8300系。
　　製造時期により外観に差異があり、
　　2次車からは前面形状変更・前面行先表示大型化・車番位置変更など、
　　3次車からは前面窓拡大・車番位置変更などが施されました。
　　8両編成・6両編成・2両編成で製造され、
　　京都線・千里線・地下鉄堺筋線などで活躍中です。
　　6連は嵐山線での運用のほか、7300系や8300系との併結で8連を組んでいます。
　　パンタグラフは下枠交差式ですが、8315Fのみシングルアーム式が採用されました。
　　正面上部にあるアイボリー色の塗り分けは2000年頃に変更されました。
　　現在では走行機器の更新や、前照灯類の白色LED化など変化が見られます。

　＜製品特徴＞
　　阪急8300系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　8303Fを前照灯白色LED化後・更新工事前の2015年3月～2019年9月の姿を再現。
　　列車無線アンテナ・ベンチレーター・ヒューズボックス・
　　避雷器・前面渡り板はユーザー取付対応となっています。
　　車番・コーポレートマークは印刷済。
　　前面/側面種別行先表示・弱冷車・優先座席(大/小)・
　　車椅子/ベビーカーマークは選択式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・
　　前面通過標識灯(白色)・前面種別/行先表示(白色)が点灯します。
　　前面通過標識灯は、ライトユニット基板のスイッチで点灯/消灯が選択可能。
　　フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
　　車端部付きロングシートパーツを搭載。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　8303(P)　8903　8853(M)　8953　8983　8873　8803(P)　8403

　＜編成例＞
　　←梅田・天神橋筋六丁目　　　　　北千里・河原町→
　　8303(P) + 8903 + 8853(M) + 8953 + 8983 + 8873 + 8803(P) + 8403

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【マイクロエース】「2026/1/19出荷予定鉄道模型製品発売情報」その2

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2026/1/19出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。

★＜A8878＞東武50050型(ATO対応改造車)6両基本セット
★＜A8879＞東武50050型(ATO対応改造車)4両増結セット
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　＜実車ガイド＞
　　東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ対応車両として、
　　2006年に伊勢崎線(スカイツリーライン)に投入された東武50050型。
　　東上線用50000型の第2編成以降の設計をベースにした10両貫通車です。
　　車体幅を2800mmから半蔵門線の車体限界に対応した2770mmに変更したほか、
　　乗入対応保安装置および地下鉄線内用IRアンテナの搭載、
　　前面に列車番号表示器の設置などのマイナーチェンジが施されました。
　　51061F以降の後期車は強制換気装置がなく、側面窓は1段下降窓がとなりました。
　　近年は前照灯のLED化・行先表示のフルカラーLED化が進み、
　　2024年10月には最新の保安装置を搭載した編成も登場しました。

　＜製品特徴＞
　　東武50050型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　最新の姿をタイムリーに再現しています。
　　客扉間の側面窓が固定窓で落成した50050型の初期グループを再現。
　　50070型とは異なる先頭車車体長を再現しています。
　　固定窓だった客扉間の側面窓が開閉可能なように改造された姿を部品への印刷で再現。
　　最新の保安装置に対応した先頭車の床下機器を新規作成。
　　増結セットに含まれる、57053号車の妻面のIRアンテナが撤去された後の姿を再現。
　　側面に “TOBUロゴマーク” が掲出された後の姿を再現しています。
　　付属シールにはフルカラー化された行先表示を収録。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜A8878＞東武50050型(ATO対応改造車)6両基本セット
　　　51053　52053(P)　53053　54053　55053(M)(P)　50053

　　＜A8879＞東武50050型(ATO対応改造車)4両増結セット
　　　56053　57053　58053(P)　59053

　＜編成例＞
　　51053 + 52053(P) + 53053 + 54053 + 55053(M)(P) +
　　56053 + 57053 + 58053(P) + 59053 + 50053

　　赤文字：＜A8878＞東武50050型(ATO対応改造車)6両基本セット
　　桃文字：＜A8879＞東武50050型(ATO対応改造車)4両増結セット

　＜最安値を探してみる＞
　　＜A8878＞東武50050型(ATO対応改造車)6両基本セット
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　　＜A8879＞東武50050型(ATO対応改造車)4両増結セット
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★＜A8568＞オハフ41-202 下関運転所
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　＜実車ガイド＞
　　山陰本線下関地区の行商用として、1979年に登場した国鉄オハフ41形200番台。
　　スハフ42形を通勤形に改造した車両で、計3両が改造されました。
　　50系客車と併結して運用されましたが、1985年までに全廃されました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄オハフ41形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　200番台のオハフ41-202を再現しています。
　　検査標記は “54-6 幡生工” を印刷済。
　　車掌室側のテールライトが点灯します(消灯スイッチ付)。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オハフ41-202

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★＜A9325＞オロハネ10-4 青米子客貨車区
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　＜実車ガイド＞
　　スイスの軽量客車を参考に、1955年に登場した国鉄10系。
　　セミ・モノコック構造を採用し、スハ43系に比べ30%の軽量化を実現しました。
　　1958年に登場したナロハネ10形は2等/3等合造寝台車です。
　　山岳線区など勾配が多く牽引定数の限られ、
　　幹線ほどの2等寝台の需要が見込めない中央線・信越線区向けに登場しました。
　　車体中央に出入台を設置し、その前後に2等室と3等室を配しています。
　　1960年に実施された2等級化に伴い1等/2等寝台に改称され、
　　また車体色の青15号への変更が行われました。
　　1964年には1等室の冷房化で重量が増加したことで、オロハネ10形に改称されました。
　　信越地区で活躍したオロハネ10-1～5は “ヨンサントオ” 改正で運用離脱しましたが、
　　翌年には2番以外の4両が竹下客車区へ転属し、
　　山陰本線急行 “さんべ” 用に抜擢されました。
　　その翌年には米子客貨車区へ転属し、“出雲” 用としても活躍しました。
　　オロハネ10-4は予備車として、全室冷房化が実施されず1973年に引退しました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄オロハネ10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“ハネ” 部分が非冷房のままだった、オロハネ10-4の晩年(1970年以降)の姿を再現。
　　モノクラス化後、等級帯が省略された後の姿を再現しています。
　　側面窓下に “A寝台” “B寝台” を印刷済。
　　客用扉上の行灯に “A・寝台・B” を印刷済。
　　検査標記は “45-10 小倉工” を印刷済。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オロハネ10-4

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★＜A9324＞オロハネ10-5 青＋淡緑帯長野運転所
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　＜実車ガイド＞
　　スイスの軽量客車を参考に、1955年に登場した国鉄10系。
　　セミ・モノコック構造を採用し、スハ43系に比べ30%の軽量化を実現しました。
　　1958年に登場したナロハネ10形は2等/3等合造寝台車です。
　　山岳線区など勾配が多くて牽引定数の限られ、
　　幹線ほどの2等寝台の需要が見込めない中央線・信越線区向けに登場しました。
　　車体中央に出入台を設置し、その前後に2等室と3等室を配しています。
　　1960年に実施された2等級化に伴い1等/2等寝台に改称され、
　　等級帯の淡緑色化と、車体色の青15号への変更が行われました。
　　1964年には1等室の冷房化で重量が増加したことで、オロハネ10形に改称されました。
　　信越地区では準急 “アルプス” “妙高” などで活躍し、
　　冷房改造後も急行 “上高地” “きそ” などで活躍しました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄オロハネ10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　“ロネ” 部分のみ冷房改造されていた、オロハネ10-5の1960年代後半の姿を再現。
　　モノクラス化前、“ロネ” 部分に薄緑の等級帯が入った姿を再現しています。
　　側面窓下に “寝台” を印刷。
　　客用扉上の行灯に “1・寝台・2” を印刷。
　　検査標記は “41-12 長野工” を印刷。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オロハネ10-5

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★＜A9587＞クハ115-604 新福知山色＋瀬戸内色 2両セット
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　＜実車ガイド＞
　　111系の寒冷地・勾配線区対応出力増強版として、1963年に登場した国鉄115系。
　　仕様・機能・構造を変えながら1983年まで計1921両が製造されました。
　　ヘッドライトは当初 “大目玉” と呼ばれる形状でしたが、
　　300番台以降は小型化されてシールドビーム灯が採用されました。
　　大目玉車も順次シールドビーム化改造が施されましたが、
　　1992年初頭頃からは、大目玉ライトの外側ケーシングをそのままに、
　　内部にシールドビーム灯を埋め込んだ改造車も出現しました。
　　クハ115-600番台は111系先頭車を編入したグループで、
　　主幹制御器の交換、客用扉の半自動化などが実施されました。
　　クハ115-604の改造当初は湘南色でしたが、
　　福知山線転用後に新福知山色に塗装変更されました。
　　前面窓補強後の2004年には下関へ転出しました。
　　2007年の簡易シールドビーム化にあわせて瀬戸内色に塗装変更され、
　　2009年には編成中の他車両が体質改善工事を受けた際に広島更新色に変更されました。
　　残念ながら、2012年に引退しました。

　＜製品特徴＞
　　JR西日本115系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　クハ115-604を、異なる塗装で再現しています。

　【共通】
　　耐雪タイプのグローブ型ベンチレーターを専用部品で再現。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
　　行先シールを付属しています。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。

　【新福知山色】
　　車体色は新福知山色で再現。
　　前照灯形状は原型(大目玉)。
　　前面窓縁はHゴム(黒色)。
　　床下・台車は黒色。

　【瀬戸内色】
　　車体色は瀬戸内色で再現。
　　前照灯形状は簡易シールドビーム。
　　前面窓縁は金属押さえ。
　　床下・台車はグレー。
　　前面窓が金属押さえに改造された形態をプラ製品で初の製品化。

　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ115-604(新福知山色)　クハ115-604(瀬戸内色)

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