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【カトー】「JR 583系 寝台急行 “きたぐに” 7両基本セット & 3両増結セット<10-2206><10-2207>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、KATOさんの
<10-2206>583系 寝台急行「きたぐに」7両基本セット
<10-2207>583系 寝台急行「きたぐに」3両増結セット
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<10-2206>583系 寝台急行「きたぐに」7両基本セット
<10-2207>583系 寝台急行「きたぐに」3両増結セット
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 <実車ガイド>
  動力分散方式の交直両用特急形寝台電車として、1968年に登場した国鉄583系。
  直流・交流50/60Hzの3電源対応の昼行・夜行兼用特急電車で、
  南福岡電車区に91両、青森運転所に84両が配置されました。
  昼間は昼行特急 “はつかり” 等に、
  夜間は夜行寝台特急 “はくつる” “ゆうづる” 等に使用されました。
  夜行急行列車として運行されていた “きたぐに” (大阪~新潟)でも、
  1985年より向日町運転所所属の583系が使用され、
  サハネ581形を改造したサロネ581形A寝台車が新形式として連結されました。
  2012年の臨時列車化後、2013年に廃止されました。

 <製品特徴>
  JR西日本583系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  京都総合運転所(現:吹田総合車両所京都支所)所属で、
  両先頭車がクハネ581で構成されるB4編成を再現しています。
  延命N工事、1997年から始まった2度目の塗色変更施工済、
  編成が組み替えられる2010年頃までの形態を再現。
  白を基調にグレー・青・金の帯を配したJR仕様の塗色を再現しています。
  側面非常口が閉塞され、ドアコック蓋がユニット化された車体、
  中間車トイレ側の車端部付近にある手スリを再現しています。
  クハネ581は列車無線アンテナが設置された屋根を新規作成し、
  車体側面の “Kitaguni Express” ロゴを印刷にて再現しています。
  サロネ581はサハネ581から改造された車両を新規作成し、
  二段寝台化により中段小窓が閉塞された外観を再現しています。
  パンタグラフは耐雪カバーあり、シューは2本ホーンでパイプ状の形態を再現。
  愛称表示は変換式トレインマークを採用し、
  “きたぐに” “雷鳥” “シュプール” “シュプール妙高・志賀” を収録しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯。
  前面愛称表示が点灯します(白色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  中間連結部はボディマウント密連形カプラー(フックあり)を採用しています。
  先頭部はダミーカプラー装備し、角ばった連結器カバーを再現。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2206>583系 寝台急行「きたぐに」7両基本セット
   クハネ581-22 モハネ582-75(P) モハネ583-75 サロネ581-4
   モハネ582-87(M)(P) モハネ583-87 クハネ581-37

  <10-2207>583系 寝台急行「きたぐに」3両増結セット
   モハネ582-68(P) モハネ583-68 サロ581-29

 <編成例>
  クハネ581-22 + モハネ582-75(P) + モハネ583-75 + モハネ582-68(P) +
  モハネ583-68 + サロ581-29 + サロネ581-4 +
  モハネ582-87(M)(P) + モハネ583-87 + クハネ581-37

  赤文字:<10-2206>583系 寝台急行「きたぐに」7両基本セット
  桃文字:<10-2207>583系 寝台急行「きたぐに」3両増結セット

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  <10-2207>583系 寝台急行「きたぐに」3両増結セット
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   【トミックス】「2026/9/18発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
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   西鉄 にしてつ電車まつり 事前受付終了
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   2026/09/25(金)
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   東武 90000系就役記念乗車券 発売
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【カトー】「国鉄 スターターセット キハ58系 急行形気動車<10-023>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、KATOさんの
<10-023>スターターセット キハ58系 急行形気動車
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


<10-023>スターターセット キハ58系 急行形気動車
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 <実車ガイド>
  蒸気機関車牽引列車の置き換え用として、1961年に登場した国鉄キハ58系。
  急行形気動車として全国で活躍し、
  1980年代以降はローカル線の普通列車にも使用されました。
  2基エンジン搭載の普通車キハ58形、1基エンジン搭載の普通車キハ28形、
  2基エンジン搭載のグリーン車キロ58形、
  1基エンジン搭載のグリーン車キロ28形などが製造されました。

 <製品特徴>
  国鉄キハ58系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  パワーパックやレール等を付属したスターターセットです。
  キハ58系は1980年(昭和55年)頃の姿を再現しています。
  キハ58/28は運転席窓が平窓、スノープロウは非装備、
  スリットタイプのタイフォンで再現しています。
  キハ58/28は冷房改造された0番台を再現。
  キハ28は発電用エンジン非搭載の姿で再現しています。
  キロ28は車体側面にグリーン帯あり、
  屋根上クーラーが角形のAU13、床下に4VKエンジンを搭載した形態を再現。
  先頭車の前面貫通扉部は幌枠の形態で再現し、好みで貫通ホロを取付可能です。
  貫通ホロを1つ付属しています。
  車内の椅子は普通車が濃青、キロ28はえんじ色で表現し、
  普通車とグリーン車の違いを再現しています。
  前面表示は “急行” を印刷済で、交換用として “(無地)” を付属。
  保安装置表記は “S” 、 所属表記は “関スイ” 。
  キハ58はヘッドライト・テールライト・前面表示が点灯(消灯スイッチ付)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  各車ともボディマウント式密自連カプラーを採用しており、
  エアホースを再現した胴受を付属しています。
  M1セット相当(エンドレス1周分)のユニトラック線路を同梱しています。
  “パワーパックスタンダードSX”・“スターターセット専用ACアダプター” を採用。
  プランバリエーションガイドを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ58-303(M) キロ28-2196 キハ28-72

  パワーパックスタンダードSX ✕1
  スターターセット専用ACアダプター ✕1
  ユニトラック(マスターシリーズ(M1)に相当、サイズ1337mm✕677mm)
  →・リレーラー✕1 (ユニジョイナーはずし付)
   ・直線線路248mm ✕4   ・直線線路62mm ✕1
   ・曲線線路R315-45° ✕8  ・直線線路124mm ✕1
   ・リレーラー線路124mm ✕1  ・フィーダー線路62mm ✕1
   ・クイックスタートガイド(説明書)  ・プランバリエーションガイド

 <編成例>
  キハ58-303(M) + キロ28-2196 + キハ28-72

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2026/9/23更新 2023/7/16 更新 2019/7/19投稿


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【マイクロエース】「2027年1月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2027年1月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A1391>DE11-11 吹田第一機関区
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 <実車ガイド>
  重入換専用ディーゼル機関車として、1968年に登場した国鉄DE11形。
  車体構造・台車・エンジンはDE10形をベースとしていますが、
  牽引力の向上を図るためにコンクリート製死重を積んで軸重増加させ、
  SG非搭載、総括制御回路省略などの設計変更も施されました。
  これにより、貨物ヤードでの入替作業に従事していた蒸気機関車や、
  DD12形・DD13形など初期型ディーゼル機関車の置き換えが進みました。
  DE11-11は1968年製造の0番台初期グループの1両で、
  1987年2月廃車までの大半を吹田第一機関区で過ごしました。
  前位側台車はDT132A型で、ジャンパ栓の無い端梁や、
  上から下までストレートでSGホース掛けの無い前面手すりなど、
  初期型DE11形の特徴を最後まで保っていました。

 <製品特徴>
  国鉄DE11形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  DE11-11を再現しています。
  DML61ZAエンジン搭載の0番台を、灰色+朱色に白帯の標準色で再現。
  “DE11-11” を印刷。
  区名札に吹田第一機関区の “吹一” を印刷。
  ヘッドライトが点灯します(消灯スイッチなし)。
  部品共用のため、一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE11-11(M)

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<A1476>トラ90000 トロッコ列車 名古屋車両区 3両セット
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 <実車ガイド>
  紙の原料となる木材チップ輸送用として、1964年に登場した国鉄トラ90000形。
  無蓋貨車のトラ35000形とトラ25000形を改造した17t積み二軸無蓋貨車で、
  1971年までに2239両が改造されました。
  国鉄末期にはトラ90000形に座席や屋根を取り付けて、
  旅客車に改造した “トロッコ列車” が登場しました。
  トラ91388・トラ91402・トラ91818の3両は
  1985年に越美南線の “清流ながら号” として運転を開始しましたが、
  1986年に越美南線が長良川鉄道へ転換されたため飯田線に転籍し、
  1987年から “トロッコファミリー号” として運行されました。
  残念ながら1996年に老朽化のためオハフ17に役目を引き継ぎ引退しました。

 <製品特徴>
  JR東海トラ90000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1996年まで活躍した飯田線のトロッコ列車を、3両セットで再現しています。
  屋根のテント生地が上面・側面とも青色に変わり、
  ナンバーが中央右寄りに移った後の姿を再現しています。
  部品共用のため、側面手すり・妻面形状などが一部実車と異なります。
  側面のハシゴは再現されません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  トラ91388 トラ91402 トラ91818 

 <編成例>
  トラ91388 + トラ91402 + トラ91818

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<A1620>Cタイプ電気機関車 ユーロライナー色
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 <実車ガイド>
  山岳線向け電気機関車として、1964年に登場した国鉄EF64形。
  20~33‰程の中勾配区間に対応する発電ブレーキ搭載の
  新型F級電気機関車として開発されました。
  EF64-66は12系ジョイフルトレイン “ユーロライナー” の専用牽引機として、
  1985年にユーロライナー色へ塗装変更されました。

 <製品特徴>
  JR東海EF64形をイメージした電気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  Cタイプ機関車として再現しています。
  前面・側面に “EF64 66” を印刷。
  パンタグラフは下枠交差型。
  下回りは灰色で再現しています。 
  車両牽引の目安は平坦線で20m級車両5両程度、4%勾配上で2両程度です。
  ライトは点灯しません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF64-66(M)(P)

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<A1621>Cタイプディーゼル機関車 ユーロライナー色
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 <実車ガイド>
  DF50形に代わる幹線用ディーゼル機関車として、1962年に登場した国鉄DD51形。
  寒地用・暖地用、旅客用・貨物用等の様々なバリエーションがあり、
  非重連形の基本番台、重連総括制御可能な500番台、
  蒸気発生装置がない800番台など、1978年までに649両が製造されました。
  500番台は1965~77年に製造され、重連総括制御装置を搭載しています。
  DD51-791は12系ジョイフルトレイン “ユーロライナー” の専用牽引機として、
  ユーロライナー色へ塗装変更されました。

 <製品特徴>
  JR東海DD51形をイメージしたディーゼル機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  Cタイプ機関車として再現しています。
  前面・側面に “EDD51 791” を印刷。
  下回りは灰色で再現しています。 
  車両牽引の目安は平坦線で20m級車両5両程度、4%勾配上で2両程度です。
  ライトは点灯しません。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DD51-791(M)

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<A3166>タキ1900 太平洋セメント 4両セット
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 <実車ガイド>
  日本初の40t積粉体セメント輸送専用車として、1964年に登場した国鉄タキ1900形。
  台枠とタンクを一体化する事で軽量化に成功したタンク車で、
  1981年までに1729両が製造されました。
  製造時期により、タンク体寸法・台車形式・補強リブ形態などが異なり、
  積み込み口の数や取り出し口の形態なども所有者によって異なります。
  太平洋セメント所有車は、3個の上部ハッチのうち中央のみが大型となっています。
  現在は三岐鉄道東藤原~JR関西本線四日市間のみで使用されています。

 <製品特徴>
  タキ1900形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  太平洋セメント所有車を、2026年現在の姿で再現しています。

 【共通】
  製造年・所有会社ごとに差異がみられる車体やディテールパーツを的確に再現。
  コロ軸受を持つ台車へ交換後の姿を再現しています。
  3個の積み込み口のうち中央の一つが大きい形態を、新規パーツで再現。
  車番は新規で設定。
  反射板を付属しています。
  部品共用のため、一部実車とは異なります。

 【タキ81925】
  製造当初より東藤原駅常備の車両で、補強環の無いすっきりとしたタンク体を再現。
  最初から大型化されていた中央積込口を再現しています。

 【タキ111955】
  平成筑豊鉄道金田駅常備から東藤原駅常備に移籍した車両です。
  タンク体側面の4本の補強環、両妻面側のステップなどの特徴を再現。
  移籍後、中央積込口が大型化されました姿を再現しています。

 【タキ112163・タキ112172】
  製造当初より東藤原駅常備の車両で、
  タンク体側面の4本の補強環、両側面のステップなどの特徴を再現。
  タンク体上部の渡り板は、製造年や所有会社によって様々な形態になっています。

  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ81925 タキ111955 タキ112163 タキ112172

 <編成例>
  タキ81925 + タキ111955 + タキ112163 + タキ112172

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   小田急箱根グループ 強羅駅など のりものフェスタ
   長野電鉄 電車まつり
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   2026/09/28(月)
   松戸車両ベース我孫子 E501系・E231系・E233系 常磐線車両撮影会 事前受付開始
   首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレスまつり2026 事前受付終了
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   2026/09/29(火)
   山梨リニアセンター 超電導リニア 体験乗車イベント 事前受付終了
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