【カトー】「2020年4月発売予定の鉄道模型新製品情報を発表！」その2.
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＜実車ガイド＞
碓氷峠の急勾配対応車として、1962年に登場した国鉄EF62形。
信越本線・高崎線等で活躍し、
碓氷峠区間では補機EF63との協調運転による3重連も見られました。
軽量化を図る為に3軸台車を採用しているのが特徴です。
1964～69年に製造された後期形(2次量産形:25～54号機)は、
台枠の中央端梁延長やエアーフィルターのパンチプレート化、
運転室側窓の変更、避雷器移設等が実施されました。
碓氷峠区間貨物列車廃止と、
東海道・山陽本線を運行していたEF58形の置き換え用として、
1984年に26両が下関運転所に転属しました。
＜製品特徴＞
国鉄EF62形の後期形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1985年頃の下関運転所所属機を再現しています。
ホイッスル原形位置、横軽/列車無線アンテナなしの姿を再現。
移設されたEGジャンパ栓やスカートも再現しています。
前面ガラスはデフロスタ有。
FRP製の屋根上機器カバーを再現しています。
選択式ナンバープレート：“30” “32” “33” “34”。
メーカーズプレート：“汽車会社＋東洋電機”。
ヘッドライトは電球色LEDで点灯します。
フライホイール付動力ユニットを採用。
アーノルドカプラーを標準装備し、
交換用ナックルカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF62 後期形 下関運転所
＜編成例＞
・荷物列車の例
(＜10-1590＞郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 ほか単品製品を使用)
EF62 後期形 下関運転所 + マニ44✕3 + マニ50 + スユ15 +
オユ14 + マニ44 + マニ50
EF62 後期形 下関運転所 + マニ44 + マニ50✕2 + マニ44 + スユ15 +
スユ16(※オユ14で代用) + マニ44 + マニ50
EF62 後期形 下関運転所 + マニ44✕2 + スユ15 + オユ14 +
ワキ8000✕2 + マニ44 + マニ50
・臨時列車の例
(12系急行形客車 国鉄仕様 ほか12系単品製品を使用)
EF62 後期形 下関運転所 + 12系 国鉄仕様(6両〜12両)
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＜実車ガイド＞
国鉄時代には東海道・山陽本線や東北本線等を中心に、
急行荷物列車が運行されていました。
1968年頃からは新製パレット車によるパレット輸送も始まりました。
マニ44形はマニ36形・マニ60形等の置換用として1978年に登場しました。
車体長を19.5mに大型化したパレット輸送用客車(荷物車)として、
1983年までに161両が製造されました。
マニ50形はマニ60形・マニ36形等の置換用として1977年に登場しました。
オハ50形やオハフ50形よりも屋根高さが30ミリ低いのが特徴で、
1982年までに236両が製造されました。
オユ14形はオユ11形の後継として1972年に登場し、
区分室付郵便車として9両が製造されました。
スユ15形はスユ13形後継として1973年に登場し、
護送便専用郵便車として39両が製造されました。
＜製品特徴＞
国鉄末期の郵便・荷物列車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
マニ44とオユ14-200は初の製品化です。
各車両とも台車マウントタイプのアーノルドカプラーを採用しています。
各車両とも表記類を印刷済。
マニ44-2067とマニ50-2217は形式・自重・検査表記も印刷済。
マニ44-2067は、車掌室側のみテールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
マニ44-2067はDCCフレンドリー。
オユ14-200は、東門特例車と呼ばれる区分棚が少ない外観を再現し、
曇りガラス窓も再現しています。
オユ14-200の車掌室側はテールライト基板組込可能(DCCフレンドリー)。
マニ50-2217は、車掌室側のみテールライト点灯(消灯スイッチ付)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
マニ44-2067 マニ44-2093 スユ15-2001
オユ14-204 マニ50-2196 マニ50-2217
＜編成例＞
●東海道・山陽本線急行荷物列車の例
EF62 + マニ44✕2 + マニ44 + マニ50 + スユ15 + オユ14 + マニ44 + マニ50
・昭和55年(1980) 急行荷物37列車 (大阪〜岡山間の編成)
EF58 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ44 + スユ15 +
オユ14 + ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ44✕2
・昭和59年(1984) 急行荷物31列車 (横浜羽沢〜梅田間の編成)
EF62 + マニ44 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ15 +
スユ16(※オユ14で代用) + マニ44 + マニ50
・昭和59年(1984) 急行荷物37列車
EF62 + マニ44 + マニ44 + スユ15 + オユ14 +
ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ50 + マニ44
●地方線区普通列車の例
・函館本線
DD51 + マニ50 + マニ50 + スユ15 + マニ50 +
マニ44 + スハフ44 + スハ43 + スハフ44
赤文字：＜10-1590＞郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット
桃文字：＜5146＞マニ44
橙文字：＜5140＞マニ50
緑文字：＜8024＞ワキ8000
黒文字：単品
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＜実車ガイド＞
マニ36形・マニ60形等の置換用として、1978年に登場したマニ44形。
車体長を19.5mに大型化したパレット輸送用客車(荷物車)として、
1983年までに161両が製造されました。
＜製品特徴＞
国鉄マニ44形荷物車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
車体全体が青15号で塗装され、荷物室前後に車掌室と出入台がある姿を再現。
車掌室側のみテールライトが点灯し、
消灯スイッチ付となっています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
マニ44-2109
＜編成例＞
●東海道・山陽本線急行荷物列車の例
EF62 + マニ44✕2 + マニ44 + マニ50 + スユ15 + オユ14 + マニ44 + マニ50
・昭和55年(1980) 急行荷物37列車 (大阪〜岡山間の編成)
EF58 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ44 + スユ15 +
オユ14 + ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ44✕2
・昭和59年(1984) 急行荷物31列車 (横浜羽沢〜梅田間の編成)
EF62 + マニ44 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ15 +
スユ16(※オユ14で代用) + マニ44 + マニ50
・昭和59年(1984) 急行荷物37列車
EF62 + マニ44 + マニ44 + スユ15 + オユ14 +
ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ50 + マニ44
●地方線区普通列車の例
・奥羽本線
EF71 + EF71 + オハフ33 + オハ47✕2 + オハフ33 + マニ36 + マニ44
赤文字：＜10-1590＞郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット
桃文字：＜5146＞マニ44
橙文字：＜5140＞マニ50
緑文字：＜8024＞ワキ8000
黒文字：単品
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＜実車ガイド＞
パレット輸送用の客車(荷物車)として、1968年に登場した国鉄スニ40形。
スニ41形はスニ40形に一般小荷物室・車掌室・緩急設備を付けた車両で、
1969年に13両が製造されました。
スニ41-1～9は蒸気暖房のみの設置でしたが、
1978年までに電気暖房併設工事が実施され、
車番もスニ41-2001～2009 に変更されました。
＜製品特徴＞
国鉄スニ41形荷物車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
スニ41形2000番台の電気暖房装備車を再現しています。
車体色は青/銀。
アーノルドカプラーを標準装備しています。
テールライト(片側のみ)を標準装備しており、
消灯スイッチ付となっています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
スニ41-2013
＜編成例＞
・八甲田 (昭和54年4月～昭和60年2月)
←上野 青森→
EF58(上野〜黒磯) (〜昭和59年) or
EF58/EF65-1000 前期形 (上野〜黒磯) (昭和59年〜) or
ED75-1000 (黒磯〜青森) +
スニ41 + スハフ12 + オハ12 + オハ12 + オハフ13 +
オハ12 + オハ12 + オハ12 + オハ12 + スハフ12
赤文字：＜10-1550＞12系急行形客車 国鉄仕様 6両セット
桃文字：＜5302＞オハ12 国鉄仕様
橙文字：＜5304＞スハフ12 100前期形 国鉄仕様
青文字：＜5139＞スニ41 2000
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＜実車ガイド＞
マニ60形・マニ36形など旧形客車グループの荷物車の置換用として、
1977年に登場したマニ50形は全鋼製の荷物車です。
オハ50形やオハフ50形よりも屋根高さが30ミリ低いのが特徴で、
1982年までに236両が製造されました。
＜製品特徴＞
国鉄マニ50形荷物車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
表記類は1978年頃で、妻面の検査表記はテールライト点灯側のみ。
車番は新規で“マニ50 2191”、所属表記は“北スミ”。
台車は汎用性の高い、台車マウントのアーノルドカプラーを装備。
テールライトが点灯します(片エンドのみ・消灯スイッチ付)。
消灯スイッチ用ドライバーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
マニ50-2191
＜編成例＞
●東海道・山陽本線急行荷物列車の例
・昭和59年(1984) 急行荷物31列車 (横浜羽沢〜梅田間の編成)
EF62 + マニ44 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ15 +
スユ16(※オユ14で代用) + マニ44 + マニ50
●地方線区普通列車の例
・函館本線
DD51 + マニ50 + マニ50 + スユ15 + マニ50 +
マニ44 + スハフ44 + スハ43 + スハフ44
赤文字：＜10-1590＞郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット
桃文字：＜5146＞マニ44
橙文字：＜5140＞マニ50
黒文字：単品
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＜実車ガイド＞
荷貨物兼用車として、1970年に登場した国鉄ワキ8000形。
45両が新製されたほか、
59両がワキ10000形から改造されました。
1986年の荷物輸送の廃止により、翌年に全廃されました。
＜製品特徴＞
国鉄ワキ8000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
黒色車輪を採用しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
ワキ8955
＜編成例＞
●東海道・山陽本線急行荷物列車の例
・昭和55年(1980) 急行荷物37列車 (大阪〜岡山間の編成)
EF58 + マニ44 + マニ50 + マニ44 + スユ44 + スユ15 +
オユ14 + ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ44✕2
・昭和59年(1984) 急行荷物37列車
EF62 + マニ44 + マニ44 + スユ15 + オユ14 +
ワキ8000✕2 + マニ50 + マニ50 + マニ44
赤文字：＜10-1590＞郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット
桃文字：＜5146＞マニ44
緑文字：＜8024＞ワキ8000
黒文字：単品
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