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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「2025年7月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その3

カトー(KATO)さん、2025年7月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<10-2047>813系2200番代 3両基本セット
<10-2048>813系2200番代 3両増結セット
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 <実車ガイド>
  421系・423系・715系などの置き換え用として、1994年に登場したJR九州813系。
  JR九州初のVVVFインバータ車で、2009年までに計255両が製造されました。
  813系2200番台は200番台からの改造車で、
  転換クロスシートの一部撤去やロングシート化が施されました。
  近年は、パンタグラフ周辺にある計器用変圧器の撤去工事が進められています。

 <製品特徴>
  JR九州813系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  南福岡車両区所属の813系2200番台を再現しています。
  <10-2047>はRM2225編成、<10-2048>はRM2212編成を再現。
  全車ともロングシート化改造が行われた形態を再現しています。
  クハ813のパンタグラフ周辺にある計器用変圧器が撤去された屋根上を再現。
  各車とも側面乗降扉に描かれた数字が撤去された姿を再現しています。
  前頭部とボディの境目にある黒線を再現。
  前面行先表示は “門司港” を取付済で、交換用として “久留米” “(無地)” を付属。
  側面行先表示は白色印刷。
  行先表示シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面行先表示が点灯します(消灯スイッチ付)。
  <10-2047>はスムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  先頭部・中間連結部ともにKATOカプラー密連形(フックなし)を標準装備。
  先頭部用に電連(2段)を付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2047>813系2200番代 3両基本セット
   クハ813-2225(P) サハ813-2225 クモハ813-2225(M)

  <10-2048>813系2200番代 3両増結セット
   クハ813-2212(P) サハ813-2212 クモハ813-2212

 <編成例>
  ←門司港・小倉    久留米・荒尾→
  <10-2047> + <10-2048>

  <10-2048> + <10-2047> + <10-2048>

  赤文字:<10-2047>813系2200番代 3両基本セット
  桃文字:<10-2048>813系2200番代 3両増結セット
  

 <最安値を探してみる>
  <10-2047>813系2200番代 3両基本セット
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  <10-2048>813系2200番代 3両増結セット
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<3066-F>EF81 95 レインボー塗装機
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 <実車ガイド>
  日本海縦貫線を走行できる交直流機関車として、1968年に登場した国鉄EF81形。
  直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能で、
  日本海縦貫線を中心に本州~九州の各地で、旅客・貨物の両方に使用されました。
  1974年製造のEF81-95は日本海縦貫線用として、富山第二機関区に配置されました。
  1980年度に田端機関区に転属。
  1987/2/26にはスーパーエクスプレスレインボー塗装に変更され、
  側面に “EF81” ロゴが描かれました。
  スーパーエクスプレスレインボーのほか、
  寝台特急北斗星や青森~盛岡間での普通列車にも使用されていました。
  スーパーエクスプレスレインボー引退後もレインボー塗装は継続され、
  団体専用列車カシオペアクルーズの牽引機として運用されていました。

 <製品特徴>
  JR東日本EF81形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  通常のカシオペアの運転が終了した2016年頃のEF81-95号機を再現しています。
  海側と山側で書体・角度が異なる “EF81” ロゴを再現。
  側面ガラスにEF81ロゴの塗装が省略された様態を再現しています。
  前面ワイパーおよび側面の縦桟は銀色で表現しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  屋根上の常磐無線アンテナ撤去跡を再現。
  1エンド側面の運転台窓下、換算表記上部の “JR東日本” の銘板を印刷で再現。
  はめ込み式ナンバープレート “EF81 95” 、メーカーズプレート “日立” 、
  クイックヘッドマーク “カシオペア” ✕2を付属しています。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF81-95(M)(P)

 <編成例>
  ←上野    長野・青森・札幌→
  (1)スロネフE26-1 + (2)スロネE26-1 + (3)マシE26-1 + (4)スロネE27-101 +
  (5)スロネE27-402 + (6)スロネE27-302 + (7)スロネE27-202 +
  (8)スロネE27-1 + (9)スロネE27-401 + (10)スロネE27-301 +
  (11)スロネE27-201 + (12)カハフE26-1 + EF81-95(M)(P)

  赤文字:<10-2112>E26系「カシオペアクルーズ」6両基本セット
  桃文字:<10-2114>E26系「カシオペア」6両増結セット
  橙文字:<3066-F>EF81 95 レインボー塗装機 

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<10-2112>E26系「カシオペアクルーズ」6両基本セット
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 <実車ガイド>
  JRグループが初めて新造した新系列客車として、1999年に登場したJR東日本E26系。
  ステンレス製の寝台客車で、客室全てが2人用A寝台個室となっています。
  1999年に寝台特急 “カシオペア” (上野~札幌間)でデビューしましたが、
  2016年の北海道新幹線開業に伴い、定期運転を終了しました。
  その後は青函トンネル通過用アンテナを増設し、
  団体専用列車 “カシオペア紀行” “カシオペアクルーズ” で使用されました。
  なお、北海道乗り入れは2017年2月を最後に終了しており、
  現在はJR東日本管内で “カシオペアクルーズ” として運行されています。

 <製品特徴>
  JR東日本E26系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  カシオペアの定期運行終了後、
  カハフE26の床下にLCXアンテナが搭載された2016年頃の姿を再現しています。
  ステンレスの微妙な質感差(ドア枠、鋼製展望部など)を表現しています。
  カハフE26-1の床下に増設されたLCXアンテナを再現。
  展望室の椅子は実車に則して青色で表現しています。
  マシE26はテーブルライトが点灯し、号車表記横に禁煙車マークを印刷済、
  茶色を基調とした室内を再現しています。
  テールライト・バックサインが点灯(白色LED採用)。
  スロネフE26・カハフE26の機関車連結部はアーノルドカプラーを標準装備し、
  交換用としてKATOナックルカプラーを付属しています。
  中間連結部はジャンパ管付KATOカプラー密連形を標準装備。
  側面表示シールを付属しており、号車番号と “カシオペア” の愛称名のみを表示した
  カシオペアクルーズ専用の側面表示を再現可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  スロネフE26-1 マシE26-1 スロネE27-401
  スロネE27-301 スロネE27-201 カハフE26-1

 <編成例>
  ←上野    長野・青森・札幌→
  (1)スロネフE26-1 + (2)スロネE26-1 + (3)マシE26-1 + (4)スロネE27-101 +
  (5)スロネE27-402 + (6)スロネE27-302 + (7)スロネE27-202 +
  (8)スロネE27-1 + (9)スロネE27-401 + (10)スロネE27-301 +
  (11)スロネE27-201 + (12)カハフE26-1 + EF81-95(M)(P)

  赤文字:<10-2112>E26系「カシオペアクルーズ」6両基本セット
  桃文字:<10-2114>E26系「カシオペア」6両増結セット
  橙文字:<3066-F>EF81 95 レインボー塗装機

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<10-2114>E26系「カシオペア」6両増結セット
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 <実車ガイド>
  JRグループが初めて新造した新系列客車として、1999年に登場したJR東日本E26系。
  ステンレス製の寝台客車で、客室全てが2人用A寝台個室となっています。
  1999年に寝台特急 “カシオペア” (上野~札幌間)でデビューしましたが、
  2016年の北海道新幹線開業に伴い、定期運転を終了しました。
  その後は青函トンネル通過用アンテナを増設し、
  団体専用列車 “カシオペア紀行” “カシオペアクルーズ” で使用されました。
  なお、北海道乗り入れは2017年2月を最後に終了しており、
  現在はJR東日本管内で “カシオペアクルーズ” として運行されています。

 <製品特徴>
  JR東日本E26系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  カシオペアの定期運行終了後、
  カハフE26の床下にLCXアンテナが搭載された2016年頃の姿を再現しています。
  ステンレスの微妙な質感差(ドア枠、鋼製展望部など)を表現しています。
  スロネE26連結部電話アンテナを別付パーツで再現。
  スロネフE26・カハフE26の機関車連結部はアーノルドカプラーを標準装備し、
  交換用としてKATOナックルカプラーを付属しています。
  中間連結部はジャンパ管付KATOカプラー密連形を標準装備。
  側面表示シールを付属しており、号車番号と “カシオペア” の愛称名のみを表示した
  カシオペアクルーズ専用の側面表示を再現可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  スロネE26-1 スロネE27-101 スロネE27-402
  スロネE27-302 スロネE27-202 スロネE27-1

 <編成例>
  ←上野    長野・青森・札幌→
  (1)スロネフE26-1 + (2)スロネE26-1 + (3)マシE26-1 + (4)スロネE27-101 +
  (5)スロネE27-402 + (6)スロネE27-302 + (7)スロネE27-202 +
  (8)スロネE27-1 + (9)スロネE27-401 + (10)スロネE27-301 +
  (11)スロネE27-201 + (12)カハフE26-1 + EF81-95(M)(P)

  赤文字:<10-2112>E26系「カシオペアクルーズ」6両基本セット
  桃文字:<10-2114>E26系「カシオペア」6両増結セット
  橙文字:<3066-F>EF81 95 レインボー塗装機

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<10-1994>E233系6000番台 横浜線 8両セット
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 <実車ガイド>
  通勤型車両(201・203・205・209系)と近郊型車両(211系)の置き換え用として、
  2006年に登場したJR東日本E233系。
  E233系6000番台は横浜線向け車両として、8両編成✕28本が2014年に登場しました。
  車体帯は横浜線のラインカラーである濃淡グリーンの帯で、
  前面と側面には “YOKOHAMA LINE” ロゴマークが描かれています。

 <製品特徴>
  JR東日本E233系6000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  鎌倉総合車両センター所属のH013編成を再現しています。
  屋根上クーラーは3・6・7・8号車がAU726A、
  1・2・4・5号車がAU726Bをそれぞれ搭載(※実際の搭載状態と異なる場合あり)。
  前面表示は “4341K” “横浜線 快速 八王子” を印刷済で、
  交換用として “横浜線 各駅停車 桜木町” / “無地” を付属しています。
  側面行先表示は黒ベタ印刷で、行先表示シールを付属しています。
  車イスマーク・ベビーカーマークなどの表記を印刷で再現。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示が点灯(白色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  中間連結部はボディマウント式KATOカプラー密連形(フック付)を標準装備。
  先頭部はダミーカプラーを採用しています。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハE232-6013 サハE233-6213 モハE232-6013 モハE233-6013(M)(P)
  サハE233-6013 モハE232-6413 モハE233-6413(P) クハE233-6013

 <編成例>
  ←大船・横浜・東神奈川    八王子→
  クハE232-6013 + サハE233-6213 + モハE232-6013 + モハE233-6013(M)(P) +
  サハE233-6013 + モハE232-6413 + モハE233-6413(P) + クハE233-6013

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 <鉄道関連の公式リリース最新情報> (by 鉄道コム)
  鉄道関連事業者 公式リリース情報
    鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示

 <鉄道イベントの最新情報> (by 鉄道コム)
  主な鉄道イベント情報
    車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載

   2025/10/19(日)
   上毛電気鉄道 感謝イベント2025
   埼玉高速鉄道など 浦和美園まつり 車両基地見学イベント
   東京都 2025荒川線の日 記念イベント
   伊豆箱根鉄道 大雄山線開業100周年記念イベント
   駅祭ティング2025 in 天王寺公園 開催
   小倉総合車両センター 小倉工場まつり
   西鉄 にしてつ電車まつり
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/19の鉄道イベント情報

   2025/10/20(月)
   小田急 新松田駅 信号扱所など見学イベント 事前受付開始
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/20の鉄道イベント情報

   2025/10/21(火)
   【カトー】「2025/10/21出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」
   【グリーンマックス】「2025/10/21出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
   【グリーンマックス】「2025/10/21出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
   京急 羽田空港第3ターミナル駅 開業15周年記念乗車券 発売
   京急 きゅんペーン2025スタンプラリー
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/21の鉄道イベント情報

   2025/10/22(水)
   西武 武蔵野鉄道開業110周年トレイン 運転
   天竜浜名湖鉄道 eBikeのふるさと森町号 ラッピング車両 運転
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/22の鉄道イベント情報

   2025/10/23(木)
   京王 7000系復刻塗装記念乗車券 発売
   近江鉄道 彦根車庫 ファミリーDAY2025 事前受付終了
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/23の鉄道イベント情報

   2025/10/24(金)
   【トミックス】「2025/10/24発売予定 鉄道模型製品 発売情報」
   阪急 ユニクロコラボグッズ 販売
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/24の鉄道イベント情報

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【カトー】「2025年7月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その2

カトー(KATO)さん、2025年7月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<10-1938>JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」5両セット
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 <実車ガイド>
  予讃線観音寺~新居浜間の直流電化に伴い、1992年に登場したJR四国8000系。
  2000系気動車をベースに開発されたJR四国初の直流特急形電車です。
  1992年3月の試作車登場後、
  同年9/19に特急 “しおかぜ”・特急 “いしづち” に投入されました。
  1993年には量産車も登場しました。
  高速運転に対応するため、制御付振り子方式が採用され、
  クーラーも床下装備するなど徹底した低重心化が図られています。
  分割・併合に対応するため、流線型の非貫通先頭車と切妻の貫通先頭車が存在し、
  5両編成✕6本、3両編成✕6本が製造されました。
  2004年からリニューアル工事が実施され、グリーン車と指定席車の座席の交換、
  喫煙室設置、便所の完全洋式化、外観の大幅変更が施されました。
  2010年には3両編成の編成短縮に対応するため、
  8500形のパンタグラフ撤去が実施されました。
  当初は松山方先頭車の8500形が1号車でしたが、2014年に方向転換を実施して、
  松山方8000形グリーン車が1号車に変更されました。
  2023年からは2回目のリニューアル(更新工事と塗装変更)が開始されています。

 <製品特徴>
  JR四国8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2004年から始まったリニューアル工事施工車を再現しています。
  L4編成を再現しています。
  行先表示シールを付属しています。
  各先頭車ともヘッドライト・テールライトが点灯します。
  貫通形先頭車8400/8200形は消灯スイッチ付。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  動力車はトラクションタイヤ付。
  各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用しています。
  貫通形先頭車はダミーカプラー。
  8400/8200形向けの連結用カプラー+スカートを付属しています。
  KATO独自の車体振り子機構を搭載。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  8004(P) 8104 8154(P) 8307(M) 8404

 <編成例>
  ● 特急 “しおかぜ” “いしづち”
   8004(P) + 8104 + 8154(P) + 8307(M) + 8404

  ● 特急 “しおかぜ” + “いしづち” (多度津または宇多津で分割・併合)
   8004(P) + 8104 + 8154(P) + 8307(M) + 8404 +
   8205(P) + 8308(M) + 8505

   赤文字:<10-1938>JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」5両セット
   桃文字:<10-1939>JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」3両セット

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<10-1939>JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」3両セット
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 <実車ガイド>
  予讃線観音寺~新居浜間の直流電化に伴い、1992年に登場したJR四国8000系。
  2000系気動車をベースに開発されたJR四国初の直流特急形電車です。
  1992年3月の試作車登場後、
  同年9/19に特急 “しおかぜ”・特急 “いしづち” に投入されました。
  1993年には量産車も登場しました。
  高速運転に対応するため、制御付振り子方式が採用され、
  クーラーも床下装備するなど徹底した低重心化が図られています。
  分割・併合に対応するため、流線型の非貫通先頭車と切妻の貫通先頭車が存在し、
  5両編成✕6本、3両編成✕6本が製造されました。
  2004年からリニューアル工事が実施され、グリーン車と指定席車の座席の交換、
  喫煙室設置、便所の完全洋式化、外観の大幅変更が施されました。
  2010年には3両編成の編成短縮に対応するため、
  8500形のパンタグラフ撤去が実施されました。
  当初は松山方先頭車の8500形が1号車でしたが、2014年に方向転換を実施して、
  松山方8000形グリーン車が1号車に変更されました。
  2023年からは2回目のリニューアル(更新工事と塗装変更)が開始されています。

 <製品特徴>
  JR四国8000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2004年から始まったリニューアル工事施工車を再現しています。
  8500形は2010年頃以降のパンタグラフが撤去された仕様を再現。
  S5編成を再現しています。
  行先表示シールを付属しています。
  各先頭車ともヘッドライト・テールライトが点灯します。
  貫通形先頭車8400/8200形は消灯スイッチ付。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  動力車は併結運転を考慮してトラクションタイヤ無し。
  各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラーを採用しています。
  貫通形先頭車はダミーカプラー。
  8400/8200形向けの連結用カプラー+スカートを付属しています。
  KATO独自の車体振り子機構を搭載。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  8205(P) 8308(M) 8505

 <編成例>
  ● 特急 “しおかぜ” “いしづち”
   8205(P) + 8308(M) + 8505

  ● 特急 “しおかぜ” + “いしづち” (多度津または宇多津で分割・併合)
   8004(P) + 8104 + 8154(P) + 8307(M) + 8404 +
   8205(P) + 8308(M) + 8505

   赤文字:<10-1938>JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」5両セット
   桃文字:<10-1939>JR四国8000系 特急「しおかぜ・いしづち」3両セット

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<10-2031>阪急電鉄2300系 京都線 基本セット(4両)
<10-2032>阪急電鉄2300系 京都線 増結セット(4両)
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 <実車ガイド>
  京都線用特急車両として、2024年に登場した阪急2300系(2代目)。
  2350形 “PRiVACE” 車両を連結し、阪急初の座席指定サービスを導入しました。
  一般車両は2+2のセミクロスシートを配した3扉車となっていますが、
  “PRiVACE” 車両は2+1の回転リクライニングシートを配した1扉車となっています。
  2300系の増備がまだ進んでいないので、
  9300系に “PRiVACE” 車両を組み込んだ編成も登場しています。

 <製品特徴>
  阪急2300系(2代目)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  2301Fを再現しています。
  切れ上がった形状の前面窓、標識灯、粒状のLEDヘッドライト、
  先頭車の昇降用ステップなどを表現しています。
  マルーン塗色や窓枠や客扉、手スリ、靴ズリなど銀色を配した車体を再現。
  4号車は中央扉の両脇に小窓が並ぶ特有の窓配置、特徴的な形状の扉窓、
  扉脇の側窓内に設置された行先表示、1+2列の座席形状を再現し、
  窓下、扉窓周囲に配された金帯、金色の車番・社章、ロゴを印刷で表現。
  前面行先表示は “大阪梅田/特急” を取付済で、
  交換用として “京都河原町/準特急” “無地” を付属しています。
  側面表示は黒色印刷。
  付属の行先表示シールには、前面に掲示されるヘッドマークを収録。
  ヘッドライト・テールライト・標識灯(両側)が点灯(白色LED採用)。
  ハイビーム点灯の4灯全点灯状態を再現しています。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  中間連結部は、ボディマウント密連形カプラー(フックあり)を採用しています。
  先頭部はダミーカプラーを採用。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2031>阪急電鉄2300系 京都線 基本セット(4両)
   2301 2351 2851(M)(P) 2401

  <10-2032>阪急電鉄2300系 京都線 増結セット(4両)
   2801(P) 2901 2451 2951

 <編成例>
  ←大阪梅田    京都河原町→
  2301 + 2801(P) + 2901 + 2351 + 2451 + 2851(M)(P) + 2951 + 2401

  赤文字:<10-2031>阪急電鉄2300系 京都線 基本セット(4両)
  桃文字:<10-2032>阪急電鉄2300系 京都線 増結セット(4両)

 <最安値を探してみる>
  <10-2031>阪急電鉄2300系 京都線 基本セット(4両)
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  <10-2032>阪急電鉄2300系 京都線 増結セット(4両)
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  ※追記) 2025年6月発売に繰り上げされました。



<10-032>スターターセット D51 SL列車
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 <実車ガイド>
  貨物用蒸気機関車として、1935年に登場した国鉄D51形。
  単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車で、
  “デゴイチ” という愛称で親しまれました。
  1945年までに日本最多数の1115両が製造されました。

  国鉄D51形は貨物用蒸気機関車として1935年に登場しました。
  単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車で、
  “デゴイチ”という愛称で親しまれました。
  1945年までに日本最多数の1115両が製造されました。

  オハ35系はスハ32系客車の改良型として1930年代に登場しました。
  オハ35形は普通座席車で、1939~48年に計1301両が製造されました。
  折妻・丸屋根、1m幅の客室窓、TR23形台車等が特徴です。
  1942年に一旦製造が打ち切られましたが、戦後に製造が再開されました。

  オハフ33形もオハ35形と同じオハ35系です。
  オハフ33形はスハフ32形(スハフ34400形)の後継車種として登場した三等緩急車で、
  1939~48年に606両が製造されました。
  前位出入台側には便所・洗面所が、
  後位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されています。
  1943年に一旦製造が打ち切られましたが、1947年に製造が再開されました。

 <製品特徴>
  国鉄D51形蒸気機関車とオハ35形・オハフ33形客車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  パワーパックやレール等を付属したスターターセットで再現しています。

 【D51蒸気機関車】
  <2016-9>D51標準形と同様の仕様です。
  選択式ナンバープレートは“352” “453” “611” “829”。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯します。
  コアレスモーター+フライホイール付動力ユニットを搭載し、
  機関部はもちろんテンダー全軸からの集電を実現しています。

 【客車】
  オハ35形とオハフ33形の車体色は茶色で再現しています。
  所属表記は “関スイ” で設定しています。
  オハフ33のテールライトが点灯します。
  側妻面表記は “38-7 埼玉工” を印刷済。

 【パワーパック】
  高出力(1.2A)の “パワーパックスタンダードSX” を採用。
  “スターターセット専用ACアダプター” を採用しています。
  付属のパワーパックはデザインを黒に変更。

 【ユニトラック線路】
  レール配置はマスターシリーズM1に相当。
  リレーラーレール付です。

 【その他】
  プランバリエーションガイドを同封しています。
  クイックスタートガイド(説明書)も同封しています。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
 【車両】
  D51標準形(M) オハ35-1119 オハフ33-465

 【制御機器】
  パワーパックスタンダードSX スターターセット専用ACアダプター

 【レール】
  直線線路248㎜✕4 直線線路62㎜✕1 直線線路124㎜✕1
  曲線線路R315-45✕8 踏切線路124㎜✕1 フィーダー線路62㎜✕1

 【レイアウト用品】
  リレーラー✕1(ユニジョイナーはずし付)

 【付属品】
  プランバリエーションガイド クイックスタートガイド(説明書)

 <編成例>
  D51標準形(M) + オハフ33 + オハ35 +
  オハ35-1119 + オハフ33 + オハ35 + オハフ33-465
 
  D51標準形(M) + スユニ60 + オハ46 +
  スハ43 + オハフ33 + オハ35 + オハフ45

  赤文字:<10-032>スターターセット D51 SL列車
  桃文字<10-034>旧形客車 4両セット(茶)
  橙文字<5127-1>/<5127-2>/<5127-3>/<5127-4>オハ35
  青文字<5128-1>/<5128-2>/<5128-3>/<5128-4>オハフ33

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<10-2096>E3系2000番台 山形新幹線「つばさ」新塗色 7両セット
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 <実車ガイド>
  秋田新幹線の開業に備え、1995年に登場したJR東日本E3系。
  新幹線直行特急(ミニ新幹線)用の新幹線車両です。
  E3系2000番台は山形新幹線400系の置き換え用として、2008年に登場。
  2010年までに7両編成✕12本が製造されました。
  当初はシルバーメタリックとグレーに緑帯を巻いたデザインでしたが、
  2014~16年に新塗装に塗り替えられました。

 <製品特徴>
  JR東日本E3系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  新塗装のE3系2000番台を再現しています。
  E3系1000番台とは異なる前頭部ライト形状、16・17号車の窓配置、
  大形化された側面表示、床下カバーの違いなどを的確に再現。
  実車に即した赤色のパンタグラフを再現しています。
  東京寄り先頭車のE311(11号車)には先頭車連結機構を装備。
  側面行先表示は黒ベタ印刷。
  行先表示シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します。
  11号車(E311-2010)は消灯スイッチ付。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  中間連結部はダイヤフラムカプラーを採用しています。
  新幹線車両の特徴である車輪側面のディスクブレーキを表現した車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  E311-2010 E326-2010(P) E329-2010(M) E326-2110(P)
  E328-2010 E325-2010 E322-2010

 <編成例>
  ←東京     山型・新庄・新青森・新函館北斗→
  E523-3 + E526-103 + E525-3(P) + E526-203 + E525-403 +
  E526-303 + E525-103(M)(P) + E526-403 + E515-3 + E514-3 +
  E311-2010 + E326-2010(P) + E329-2010(M) + E326-2110(P) +
  E328-2010 + E325-2010 + E322-2010

  赤文字:<10-1969>E5系新幹線「はやぶさ」基本セット(3両)
  桃文字:<10-1970>E5系新幹線「はやぶさ」増結セットA(3両)
  橙文字:<10-1971>E5系新幹線「はやぶさ」増結セットB(4両)
  青文字:<10-2096>E3系2000番台 山形新幹線「つばさ」新塗色 7両セット

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   2025/10/19(日)
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   2025/10/24(金)
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【カトー】「2025年7月発売予定の鉄道模型新製品情報!」その1

カトー(KATO)さん、2025年7月発売予定の鉄道模型製品情報です。


<10-2074>ICE4 基本セット(4両)
<10-2075>ICE4 増結セットA(3両)
<10-1513>ICE4 5両増結セット
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 <実車ガイド>
  ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの4世代目車両として、2015年に登場したICE4。
  当初は動力分散方式の10両編成でしたが、後に12両編成に変更されました。
  試運転期間を経て、2017年から営業運転を開始しました。
  最高速度は250km/hですが、高速性能より輸送効率や居住性向上を重視しています。

 <製品特徴>
  ドイツの高速列車ICE4を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  赤いラインの編成を再現しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯。
  ヘッドライトは電球色LEDを採用しています。
  車体の長さに合わせた専用の室内灯用照明板を組込済で、
  別売のLED室内灯クリアを組み合わせることで点灯可能。
  モーター車は基本セット・増結セットそれぞれに1両ずつ組み込み。
  モーター車の協調を考慮し、増結セットのモーター車はトラクションタイヤ無し。
  フライホイール付動力ユニットを採用しています。
  付随車の台車は車輪が露出したブレーキディスク付車輪を表現。
  中間連結部は全周ホロを再現した連結しやすいカプラーを採用しています。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2074>ICE4 基本セット(4両)
   5812-010 2412-310(M) 6412-010(P) 0812-010

  <10-2075>ICE4 増結セットA(3両)
   2412-810 8812-010 1412-010

  <10-1513>ICE4 5両増結セット
   2412-510 4812-010(P) 2412-010(M) 9812-010 1812-010

 <編成例>
  5812-010 + 2412-810 + 2412-510 + 4812-010(P) +
  2412-310(M) + 2412-010(M) + 9812-010 + 6412-010(P) +
  8812-010 + 1412-010 + 1812-010 + 0812-010

  赤文字:<10-2074>ICE4 基本セット(4両)
  桃文字:<10-2075>ICE4 増結セットA(3両)
  橙文字:<10-1513>ICE4 5両増結セット

 <最安値を探してみる>
  <10-2074>ICE4 基本セット(4両)
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  <10-2075>ICE4 増結セットA(3両)
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  <10-1513>ICE4 5両増結セット
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<10-008>スターターセット ICE4
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 <実車ガイド>
  ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの4世代目車両として、2015年に登場したICE4。
  当初は動力分散方式の10両編成でしたが、後に12両編成に変更されました。
  試運転期間を経て、2017年から営業運転を開始しました。
  最高速度は250km/hですが、高速性能より輸送効率や居住性向上を重視しています。

 <製品特徴>
  ドイツの高速列車ICE4を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  パワーパックやレール等を付属したスターターセットです。

 【車両】
  <10-2074>ICE4 基本セット(4両)と同様の仕様です。

 【パワーパック】
  電源グローバル仕様・出力1.2Aの “パワーパック スタンダードSX(黒色)” を採用。
  “スターターセット専用ACアダプター” を採用しています。

 【ユニトラック線路】
  M1セット相当を付属。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
 【車両】
  5812-010 2412-310(M) 6412-010(P) 0812-010

 【パワーパック】
  パワーパック スタンダードSX(黒色)
  スターターセット専用ACアダプター

 【ユニトラック線路】
  レール配置はマスターシリーズM1に相当。
   直線線路248mm✕4 直線線路62mm✕1
   直線線路124mm✕1 曲線線路R150-45°✕8
   フィーダー線路62mm✕1 フィーダーコード
   リレーラー124mm✕1 リレーラー✕1 (ユニジョイナーはずし付)

 【その他】
   クイックスタートガイド(説明書)
   プランバリエーションガイド

 <編成例>
  5812-010 + 2412-810 + 2412-510 + 4812-010(P) +
  2412-310(M) + 2412-010(M) + 9812-010 + 6412-010(P) +
  8812-010 + 1412-010 + 1812-010 + 0812-010

  赤文字:<10-008>スターターセット ICE4
  桃文字:<10-2075>ICE4 増結セットA(3両)
  橙文字:<10-1513>ICE4 5両増結セット

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<10-745-1>BR 175 DR 6両セット
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 <実車ガイド>
  東ドイツ国鉄(DR)の特急形気動車として、1963年に製造されたVT18.16型。
  両先頭車に900馬力(量産車は1000馬力)のエンジンを1基ずつ搭載しており、
  最高速度160kmで走行することができます。
  “気動車(Verbrennungstriebwagen)” から “VT” 、“1800馬力” から “18” 、
  最高速度160km/hから “16” を合わせて “VT18.16” と命名されました。
  命名規則が変更された1970年以降は “BR175系” となり、
  スカンディナヴィア・オーストリア・チェコスロバキアへの国際列車として、
  4~6両編成での運用で活躍しました。
  中でも “ウィンドボナ号” (ベルリン~ウィーン)が有名です。
  引退後はドイツ各地で車両が保存されています。

 <製品特徴>
  東ドイツ国鉄(DR)BR175系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  VTa 175 011-6を先頭とする編成を再現しています。
  1970年代にBR175へ改名された後のアイボリー+赤の現役時代の塗装を再現。
  各種表記類は印刷済。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します(電球色LED採用)。
  中間連結部はダイヤフラムカプラーを採用しています。
  先頭車先頭部はダミーカプラーを採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  Vta 175 011-6(M) VMc 175 311-0 Vme 175 507-3
  Vme 175 505-3 VMd 175 411-8 VTb 175 012-4

 <編成例>
  Vta 175 011-6(M) + VMc 175 311-0 + Vme 175 507-3 +
  Vme 175 505-3 + VMd 175 411-8 + VTb 175 012-4

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<10-713-9>VT 18.16 “SVT Görlitz” 4両セット
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 <実車ガイド>
  東ドイツ国鉄(DR)の特急形気動車として、1963年に製造されたVT18.16型。
  両先頭車に900馬力(量産車は1000馬力)のエンジンを1基ずつ搭載しており、
  最高速度160kmで走行することができます。
  “気動車(Verbrennungstriebwagen)” から “VT” 、“1800馬力” から “18” 、
  最高速度160km/hから “16” を合わせて “VT18.16” と命名されました。
  命名規則が変更された1970年以降は “BR175系” となり、
  スカンディナヴィア・オーストリア・チェコスロバキアへの国際列車として、
  4~6両編成での運用で活躍しました。
  中でも “ウィンドボナ号” (ベルリン~ウィーン)が有名です。
  引退後はドイツ各地で車両が保存されています。

 <製品特徴>
  東ドイツ国鉄(DR)VT18.16型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  VTa 18.16.10を先頭とする保存車(SVT ゲルリッツ)を再現しています。
  復活運転の編成で、裾部に黒と青の帯を配した塗装を再現。
  各種表記類は印刷済。
  ヘッドライト・テールライトが点灯します(電球色LED採用)。
  中間連結部はダイヤフラムカプラーを採用しています。
  先頭車先頭部はダミーカプラーを採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  Vta 18.16.10(M) VMc 18.16.07
  VMd 18.16.07 VTb 18.16.07

 <編成例>
  Vta 18.16.10(M) + VMc 18.16.07 + VMd 18.16.07 + VTb 18.16.07

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   2025/10/20(月)
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   2025/10/24(金)
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