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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「2026年3月→4月 発売予定変更 鉄道模型製品 発売情報」

カトー(KATO)さん、
下記製品の発売予定が2026年3月から4月に変更されました。


<1-822>(HO)タキ1000 日本オイルターミナル色
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
  タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
  タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
  また、FT21形台車を採用することにより、
  タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。  
  日本オイルターミナル所有車は紺色に塗装されています。

 <製品特徴>
  タキ1000形を、鉄道模型HOゲージにて製品化。
  日本オイルターミナル所有車を再現しています。
  手スリ・台枠・配管などの車体各所のディテールを細密に再現。
  FT21台車を採用し、軸端が実際に回転するコロ軸受部を再現しています。
  車体ナンバー・所属表記・検査表記はレタリングシートで選択可能です。
  その他石油輸送会社マーク・車体表記は印刷で再現しています。
  編成最後尾についたときに付けられるレフレクター(反射板)パーツを付属しており、
  実車同様に着脱が可能です。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000(日本オイルターミナル色)

 <編成例>
  牽引機(M)(P) + タキ1000 ✕10~20両

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  ※追記) 2026年5月発売に延期されました。



<1-829>(HO)タキ1000 1000号記念塗装
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
  タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
  タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
  また、FT21形台車を採用することにより、
  タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。
  2021年までに1008両が製造されましたが、 
  タキ1000-1000は1000両突破を記念して
  “1000号記念塗装” 特別仕様車として登場しました。
  タキ1000の所有会社である日本石油輸送・日本オイルターミナルの塗色と、
  それを運行するJR貨物をイメージした緑/青/水色の3色で塗装されており、
  各社のロゴマークのほか、タンク体左右にそれぞれ “タキ1000-1000号記念”
  “環境にも優しい安全・安心の石油タンク車輸送” の文字があしらわれています。

 <製品特徴>
  JR貨物タキ1000形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  2021年に1000号記念として特別塗装で落成したタキ1000-1000を再現しています。
  日本石油輸送の緑、日本オイルターミナルの青、運行を担うJR貨物の水色の3色を
  ストライプ状に配した塗色と、各社のロゴマークが並ぶデザインを再現。
  車番は “タキ1000-1000” を印刷済。
  異径胴の車体形状、手スリ・台枠・配管などのディテールを再現しています。
  FT21台車を採用し、軸端が実際に回転するコロ軸受部を再現しています。
  編成最後尾についたときに付けられるレフレクター(反射板)パーツを付属しており、
  実車同様に着脱が可能です。
  既存のタキ1000製品の部品を流用するため、細部の形状が一部異なります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000 (1000号記念塗装)

 <編成例>
  DE10(JR貨物更新色)(M) + ヨ8000 +
  タキ1000(日本石油輸送色) ✕9両 + タキ1000-1000 + ヨ8000

  赤文字:<1-829>(HO)タキ1000 1000号記念塗装
  桃文字:<1-823>(HO)タキ1000 日本石油輸送色 or
  桃文字<1-824>(HO)タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS・エコレールマーク付
  橙文字<1-805>(HO)ヨ8000
  青文字<1-705>(HO)DE10 JR貨物更新色

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<23-350-A>2段積みコンテナ19D(新塗装・4個口)6組入
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 <実車ガイド>
  1995年に登場したJR貨物19D形。
  19B形を改良した5t積12フィートの有蓋コンテナです。
  内航船による鉄道代行輸送体制に対応可能な形式で、
  2017年までに48226個が製造されました。
  製造時期によりデザインに違いがみられ、
  表記類は2014年製からシンプルなモノに変更されています。
  貨物駅では縦に積み重ねて置かれている様子を見ることができます。

 <製品特徴>
  JR貨物19D形コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  19Dコンテナ2個を2段重ねとした4個口の本体が6組、24個相当入。
  2014年以降採用のシンプルな外観・表記を再現しています。
  エコレールマーク付。
  コンテナ同士の隙間寸法をリアルに再現しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  19Dコンテナ(新塗装) ✕4個口6組 (24個相当)  

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<23-350-B>2段積みコンテナ19D(旧塗装・4個口)6組入
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 <実車ガイド>
  1995年に登場したJR貨物19D形。
  19B形を改良した5t積12フィートの有蓋コンテナです。
  内航船による鉄道代行輸送体制に対応可能な形式で、
  2017年までに48226個が製造されました。
  製造時期によりデザインに違いがみられ、
  表記類は2014年製からシンプルなモノに変更されています。
  貨物駅では縦に積み重ねて置かれている様子を見ることができます。

 <製品特徴>
  JR貨物19D形コンテナを、鉄道模型Nゲージで製品化。
  19Dコンテナ2個を2段重ねとした4個口の本体が6組、24個相当入。
  大きな “JRF” ロゴとスローガンが入るデザインを再現しています。
  コンテナ同士の隙間寸法をリアルに再現しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  19Dコンテナ(旧塗装) ✕4個口6組 (24個相当)

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  主な鉄道イベント情報
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   2026/04/14(火)
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   2026/04/16(木)
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   2026/04/17(金)
   那須塩原電留線 新幹線車両早朝撮影会 事前受付開始
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 4/17の鉄道イベント情報

   2026/04/18(土)
   道の駅あびらD51ステーション 鉄道模型フェス
   津軽鉄道 旧型客車列車 運転
   鉄道博物館 RFC ダイヤ運転実演イベント
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   北総鉄道 ほくそう春まつり2026
   京成・北総鉄道 特急 ほくそう春まつり号 運転
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【カトー】「2026年3月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その3

カトー(KATO)さん、2026年3月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<3079-2>EF71 1次形 JR仕様
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 <実車ガイド>
  奥羽本線板谷峠にある33.3‰区間に対応する専用の電気機関車として、
  1968年に登場した国鉄EF71形。
  交流電機では珍しい動軸6軸のF形で、初めて電気回生ブレーキを装備しました。
  客貨両用で使用され、ディーゼル特急 “つばさ” をはじめ、
  寝台特急 “あけぼの” や急行 “津軽” の牽引機としても有名です。
  ED78形との重連で50系客車などによる普通列車の牽引にも充当されました。

 <製品特徴>
  JR東日本EF71形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  交流電気機関車では珍しいF形の大柄の車体や、
  内バメ式テールライトに前面通風口が付いた1次形の姿を再現しています。
  運転台側面の窓は原型タイプを再現。
  屋根上に搭載された列車無線アンテナを再現しています。
  ナンバープレートは “EF71 4” “EF71 6” “EF71 9” を付属しています。
  メーカーズプレートは “三菱” “東芝” を付属しています。
  ヘッドマークは “あけぼの” “かもしか” を付属しています。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF71(M)(P)

 <編成例>
  ● 奥羽本線 (福島~山形)
   EF71(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット

   EF71(M)(P) + EF71(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット

   EF71(M)(P) + ED78(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット

  ● 奥羽本線 (福島~米沢)
   EF71(M)(P) + <5143-3>オハフ50 2000 JR仕様 ✕2

   EF71(M)(P)EF71(M)(P) + <5143-3>オハフ50 2000 JR仕様 ✕2

   EF71(M)(P) + ED78(M)(P) + <5143-3>オハフ50 2000 JR仕様 ✕2

  ● 快速 “かもしか” (福島~山形)
   EF71(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット ✕2

  ● 寝台特急 “あけぼの” (福島~山形)
   ED78(M)(P) + EF71(M)(P) + <10-822><10-823>24系寝台特急「あけぼの」

   赤文字:<3079-2>EF71 1次形 JR仕様
   桃文字:<3080-2>ED78 1次形 JR仕様

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<5142-3>オハ50 2000
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 <実車ガイド>
  旧形客車の置き替え用客車として、1977年に登場した国鉄50系。
  本州以南用は50形、北海道用は51形に分類されています。
  本州用には電気暖房装備のない50系0番台と
  電気暖房を備える50系2000番台があります。
  車内はセミクロスシート、客用扉には幅広の自動扉を採用し、
  乗降の便と安全性の改良が図られました。
  赤2号の車体から “レッドトレイン” の愛称で親しまれました。
  オハ50形は編成の中間に組成する座席普通車です。

 <製品特徴>
  JR東日本50系2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オハ50形を再現しています。
  オハフ50形の側面にJRマークが貼付されたJR移行後の姿を再現。
  JRマークの他、車番と所属表記(秋アキ)を新規設定。
  屋根はベンチレーター一体が標準仕様ですが、
  別売の<11-551>50系客車グレードアップパーツセットで
  ベンチレーターを別パーツ化することができます。
  台車マウントのアーノルドカプラーを標準装備し、
  別売の伸縮カプラーセットでボディマウントに変更可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハ50-2220

 <編成例>
  ● 奥羽本線 (山形~青森)
   ED75-700(M)(P) + オハフ50-2340 + オハ50-2247 +
   オハ50-2220 + オハフ50-2468 + オハフ50-2485
   ※ 50系5~10両 → 必要に応じてセットと単品を組み合わせて下さい。

   橙文字<3075-7>ED75 700 前期形 JR仕様
   青文字:<10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット
   緑文字:<5142-3>オハ50 2000
   黄緑文字:<5143-3>オハフ50 2000 JR仕様

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<10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット
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 <実車ガイド>
  旧形客車の置き替え用客車として、1977年に登場した国鉄50系。
  本州以南用は50形、北海道用は51形に分類されています。
  本州用には電気暖房装備のない50系0番台と
  電気暖房を備える50系2000番台があります。
  車内はセミクロスシート、客用扉には幅広の自動扉を採用し、
  乗降の便と安全性の改良が図られました。
  赤2号の車体から “レッドトレイン” の愛称で親しまれました。

 <製品特徴>
  JR東日本50系2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オハフ50形の側面にJRマークが貼付されたJR移行後の姿を再現しています。
  JRマークの他、車番と所属表記(秋アキ)を新規設定。
  屋根はベンチレーター一体が標準仕様ですが、
  別売の<11-551>50系客車グレードアップパーツセットで
  ベンチレーターを別パーツ化することができます。
  オハフ50は両側のテールライトが進行方向で切換点灯。
  消灯スイッチを装備し、編成中間に連結される状態も再現可能。
  台車マウントのアーノルドカプラーを標準装備し、
  別売の伸縮カプラーセットでボディマウントに変更可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハフ50-2340 オハ50-2247 オハフ50-2485

 <編成例>
  ● 奥羽本線 (福島~山形)
   EF71(M)(P) + EF71(M)(P) + オハフ50-2340 + オハ50-2247 + オハフ50-2485

   EF71(M)(P) + ED78(M)(P) + オハフ50-2340 + オハ50-2247 + オハフ50-2485

  ● 奥羽本線 (山形~青森)
   ED75-700(M)(P) + オハフ50-2340 + オハ50-2247 +
   オハ50-2220 + オハフ50-2468 + オハフ50-2485
   ※ 50系5~10両 → 必要に応じてセットと単品を組み合わせて下さい。

   赤文字:<3079-2>EF71 1次形 JR仕様
   桃文字:<3080-2>ED78 1次形 JR仕様
   橙文字<3075-7>ED75 700 前期形 JR仕様
   青文字:<10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット
   緑文字:<5142-3>オハ50 2000
   黄緑文字:<5143-3>オハフ50 2000 JR仕様

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<5143-3>オハフ50 2000 JR仕様
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 <実車ガイド>
  旧形客車の置き替え用客車として、1977年に登場した国鉄50系。
  本州以南用は50形、北海道用は51形に分類されています。
  本州用には電気暖房装備のない50系0番台と
  電気暖房を備える50系2000番台があります。
  車内はセミクロスシート、客用扉には幅広の自動扉を採用し、
  乗降の便と安全性の改良が図られました。
  赤2号の車体から “レッドトレイン” の愛称で親しまれました。
  オハフ50形は車掌室を備えた緩急車です。

 <製品特徴>
  JR東日本50系2000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オハフ50形を再現しています。
  オハフ50形の側面にJRマークが貼付されたJR移行後の姿を再現。
  JRマークの他、車番と所属表記(秋アキ)を新規設定。
  屋根はベンチレーター一体が標準仕様ですが、
  別売の<11-551>50系客車グレードアップパーツセットで
  ベンチレーターを別パーツ化することができます。
  両側のテールライトは進行方向で切換点灯。
  消灯スイッチを装備し、編成中間に連結される状態も再現可能。
  台車マウントのアーノルドカプラーを標準装備し、
  別売の伸縮カプラーセットでボディマウントに変更可能。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  オハフ50-2468

 <編成例>
  ● 奥羽本線 (福島~米沢)
   ED78(M)(P)オハフ50-2468 + オハフ50-2468

   EF71(M)(P)EF71(M)(P) + オハフ50-2468 + オハフ50-2468

  ● 奥羽本線 (山形~青森)
   ED75-700(M)(P) + オハフ50-2340 + オハ50-2247 +
   オハ50-2220 + オハフ50-2468 + オハフ50-2485
   ※ 50系5~10両 → 必要に応じてセットと単品を組み合わせて下さい。

   赤文字:<3079-2>EF71 1次形 JR仕様
   桃文字:<3080-2>ED78 1次形 JR仕様
   橙文字<3075-7>ED75 700 前期形 JR仕様
   青文字:<10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット
   緑文字:<5142-3>オハ50 2000
   黄緑文字:<5143-3>オハフ50 2000 JR仕様

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<3080-2>ED78 1次形 JR仕様
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  奥羽本線の急勾配区間である板谷峠の通過対策用電気機関車として、
  1968年に登場した国鉄ED78形。
  1968年の奥羽本線米沢~山形間交流電化と、
  福島~米沢間の交流電化切替に合わせ、登場した交流電気機関車です。
  また、仙山線でも使えるように、仙山線の線路規格に合わせた仕様となっており、
  D形ながら中間台車を装備した大形車体となっています。
  兄弟機のEF71形と共に交流電気機関車では初のサイリスタ制御で、
  電力回生ブレーキも装備されました。  
  板谷峠区間などではEF71形との重連で運用され、
  寝台特急 “あけぼの”・50系普通客車・貨物列車などの牽引に使用されました。

 <製品特徴>
  JR東日本ED78形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  中間台車を備える大形の車体や内バメ式テールライトに前面通風口が付いた
  1次形の形態を再現しています。
  運転台側面の窓は原型タイプを再現。
  屋根上に搭載された列車無線アンテナを再現しています。
  ナンバープレートは “ED78 3” “ED78 5” “ED78 9” を付属しています。
  ヘッドマークは “あけぼの” “かもしか” を付属しています。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED78(M)(P)

 <編成例>
  ● 奥羽本線 (福島~山形)
   ED78(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット

   EF71(M)(P) + ED78(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット

  ● 奥羽本線 (福島~米沢)
   ED78(M)(P) + <5143-3>オハフ50 2000 JR仕様 ✕2

   EF71(M)(P) + ED78(M)(P) + <5143-3>オハフ50 2000 JR仕様 ✕2

  ● 快速 “かもしか” (福島~山形)
   ED78(M)(P) + <10-2172>50系2000番台 JR仕様 3両セット ✕2

  ● 寝台特急 “あけぼの” (福島~山形)
   ED78(M)(P) + EF71(M)(P) + <10-822><10-823>24系寝台特急「あけぼの」

   赤文字:<3079-2>EF71 1次形 JR仕様
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【トミックス】「2026/3/27発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その3

トミックス(TOMIX)さん、2026/3/27発売予定の鉄道模型製品発売情報です。


<98862>JR 201系通勤電車(中央線・貫通編成)セット
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 <実車ガイド>
  101系の後継車として、1979年に登場した国鉄201系。
  国鉄初の電機子チョッパ制御・回生ブレーキ装備の省エネ車で、
  1979年に試作車が登場後、1981年からは量産車が製造されました。
  中央線では101系・103系の置き換え用として、
  4両+6両の分割編成と10両一括の貫通編成の2種類が投入されました。
  1993年以降はスカートや前面の電動種別表示器の取付改造が実施されました。
  2000年からは降雪対策として10両固定編成のパンタグラフが
  シングルアーム式のPS35Cへ換装されました。
  2005年以降はE233系への置き換えが始まり、
  10両貫通編成は2008年に、分割編成は2010年までにそれぞれ引退しました。
  10両貫通編成は晩年、中央線(東京~大月間)や青梅線(立川~青梅間)で活躍しました。

 <製品特徴>
  JR東日本201系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  中央線快速で活躍したオレンジバーミリオンの10両貫通編成を再現しています。
  サハ201形を新規製作。
  パンタグラフはシングルアーム式のPS35Cを新規作成しており、
  別売の<0291>PS21形使用でシングルアームパンタグラフ換装前の姿も再現可能。
  連結面窓は塞がれている姿を再現しています。
  靴摺りは銀色で印刷済。
  JRマークは印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツを装着済で、交換用パーツを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備。
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで、
  前面表示部は白色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  先頭車運転台側はスカート付きダミーカプラーを装備しています。
  スカート無しダミーカプラーを付属しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ201 モハ201(P) モハ200(T) サハ201 モハ201(P)
  モハ200(M) サハ201 モハ201(P) モハ200(T) クハ200

 <編成例>
  ● 中央線 (2000~08年頃)
   ←東京    高尾・大月・青梅→
   クハ201 + モハ201(P) + モハ200(T) + サハ201 + モハ201(P) +
   モハ200(M) + サハ201 + モハ201(P) + モハ200(T) + クハ200

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<97637>JR 14-200系客車(ムーンライト九州・6両編成)セット
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 <実車ガイド>
  1972年に登場した国鉄14系座席車。
  特急用客車で、スハフ14・オハフ15・オハ14の3形式が製造されました。
  12系客車の設計をベースに、183系特急形電車と共通の車内設備を採用しており、
  二重固定大型窓や簡易リクライニングシートが特徴的でした。
  1988年に登場した14系200番台は波動輸送用に14系座席車を改造した車両で、
  座席変更・大型荷物置き場設置・塗装変更などが施されました。
  冬場は “シュプール号” 、それ以外の季節は “ムーンライト九州” 等に使用されました。
  “ムーンライト九州” は京都(のちに新大阪)~博多間で運転された夜行快速列車で、
  主に春・夏・年末年始に運転されました。
  主に京都総合運転所の14系200番台が使用され、
  京都側に展望車を連結した6両編成で運転されました。
  2005年夏の運転からは8両編成へと変更となりましたが、
  2006年冬からは展望車の連結されない8両編成となり、
  2009年冬を最後に運行終了となりました。

 <製品特徴>
  JR西日本14系200番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “ムーンライト九州” を再現しています。
  2005年夏まで長らく見られた展望車入りの6両編成を再現。
  オハ14-200(250)形のうち2両は、車体妻面にジャンパ栓受、
  2エンド側の貫通扉のないオハ14形前期型からの改造車を新規製作。
  スハフ14-200形は車体に栓受のないスハフ14形前期型からの改造車を再現。
  スハフ14/オハフ15前期型と同様にジャンパ栓受のない妻面、
  2エンド側に貫通扉のない姿を再現しています。
  オハフ15形200番台はトレインマーク部周囲が赤一色で、
  側面の青帯の途切れた標準的な姿を再現しています。
  オハフ15-200形はダミーカプラーを装備。
  スハフ14-200形は交換用TNカプラーを付属しています。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  トレインマークは “ムーンライト九州” を印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  テールライト・トレインマークは常点灯基板を装備し、
  スハフ14-200形はON-OFFスイッチ付となっています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  スハフ14-200(前期型改造車) オハ14-200(250)(前期型改造車)
  オハ14-200(250)(前期型改造車) オハ14-200(250)(後期型改造車)
  オハ14-200(250)(後期型改造車) オハフ15-200

 <編成例>
  ● 快速 “ムーンライト九州” (2004年頃)
   ←博多    京都→
   スハフ14 + オハ14 + オハ14 + オハ14 + オハ14 + オハフ15

   ※牽引機は、京都~下関がEF65-1000形、下関~門司がEF81形
    門司~博多がED76形でした

   赤文字:<97637>JR 14-200系客車(ムーンライト九州・6両編成)セット
   桃文字<7189>JR EF65-1000形電気機関車(下関地域鉄道部)
   橙文字<7161>JR EF81-450形電気機関車(前期型)
   青文字<7190>JR ED76-0形電気機関車(後期型・JR九州仕様)

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<97972>特別企画品 JR キハ40-1700形ディーゼルカー(ありがとうキハ40函館本線)セット
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 <実車ガイド>
  国鉄キハ40系は1977~82年に製造された一般形気動車で、
  両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
  片運片開き扉のキハ48形があります。
  JR北海道キハ40形1700番台は2003年に登場しました。
  極寒地向けワンマン車であるキハ40形700番台を延命化改造した車両で、
  エンジンと変速機の更新、屋根上水タンクの車内移設などが実施されました。
  函館地区のキハ40形は2025/3/15のダイヤ改正をもって、
  最後に残った函館本線 函館~長万部間での定期運用を終了しました。
  運転最終日の下り始発列車、函館地域唯一の3両編成である函館発森行き5881Dには
  JR北海道色の1806番、変形スカートが特徴の1801番、“道南海の恵み” 1809番の
  3両が充当されました。
  “道南海の恵み” 1809番は函館地域での運用終了後、
  苫小牧運転所へ転属して日高本線で活躍しています。

 <製品特徴>
  JR北海道キハ40形1700番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  定期運用最終日2025/3/14に、函館発 藤城・鹿部経由 森行き5881D列車に充当され、
  以後終日活躍した3両を、ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  キハ40-1801は2エンド側の初期型に似た特徴的な形状のスカートを新規製作。
  キハ40-1806・1809は後期型車の特徴である傾斜角が少ないスカートを再現。
  キハ40-1809は “道南海の恵み” 装飾の車両を再現しています。
  2段窓は冬季の下げた状態を印刷で再現。
  タイフォンは “シャッター・スリット形” 各大小の4種類からの選択式。
  Hゴムは前面運転席窓・助士席窓が黒、そのほかはグレーで表現しています。
  靴摺り・ドアレールは銀色で表現(キハ40-1809形を除く)。
  車番・一部表記は印刷済。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “ワンマン” を字体違いの2種で付属。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  TNカプラー(SP)を標準装備しています。
  キハ40-1801(M)2エンド側はスカートとの干渉の為、
  ジャンパホースの取付ができません。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ40-1806 キハ40-1801(M) キハ40-1809(道南海の恵み)(M)

 <編成例>
  ● 函館本線 5881D (2025年3月14日)
   ←函館    大沼・森→
   キハ40-1806 + キハ40-1801(M) + キハ40-1809(M)(道南海の恵み)

   ※5881D:函館発 藤城・鹿部経由、森行き
    キハ40-1806とキハ40-1801は大沼駅で切り離し

  ● 函館本線 4850D・4833D (2025年3月14日)
   ←函館    大沼・森→
   キハ40-1806 + キハ40-1801(M)

   ※4850D:大沼発 函館行き
    4833D:函館発 新函館北斗経由、森行き

  ● 函館本線 4834D (2025年3月14日)
   ←函館    森→
   キハ40-1809(M)(道南海の恵み)

   ※4834D:森発 駒ケ岳経由、函館行き

  ● 函館本線 5884D (2025年3月14日)
   ←函館    森→
   キハ40-1801(M)

   ※5884D:森発 鹿部経由、函館行き

  ● 函館本線 4836D (2025年3月14日)
   ←大沼    森→
   キハ40-1806

   ※4836D:森発 駒ケ岳経由、大沼行き
   ※上記列車は本製品での単独走行が再現できません

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<98513>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)基本セット
<98514>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)増結セット
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 <実車ガイド>
  70-000形の置き換え用として、2024年に登場した東京臨海高速鉄道71-000形。
  2025年度下期より運行を開始予定で、
  2027年度までに8編成✕10本が導入される予定です。

 <製品特徴>
  東京臨海高速鉄道71-000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  新規製作で再現しています。

 【共通】
  車体全体と側面ドア部は異なるシルバーで再現しています。
  クーラーの片方のファン開口部形状が特徴的なMAU726A-G5形クーラーを再現。
  TWRマークは印刷済。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。

 【98513のみ】
  スカート部は2パーツの構造により、
  スカート本体(青色)と取り付け部(濃グレー・床下色)とを色分けして再現。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツを装着済で、交換用パーツを付属しています。
  運行表示部は選択式シールを付属しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は白色LEDで点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  先頭車運転台側のみダミーカプラーを装備しています。

 【98514のみ】
  車番は選択式転写シート対応(基本セットに付属)。

  詳細はメーカーの案内情報<98513><98514>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <98513>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)基本セット
   71-Tc(10号車) 71-M(6号車)(M)(P) 71-M`(5号車) 71-Tc`(1号車)

  <98514>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)増結セット
   71-M(9号車)(P) 71-M’(8号車) 71-T(7号車)
   71-T(4号車) 71-M(3号車)(P) 71-M’(2号車)

 <編成例>
  ←新木場    大崎・川越→
  71-Tc + 71-M(P) + 71-M' + 71-T + 71-M(M)(P) +
  71-M' + 71-T + 71-M(P) + 71-M' + 71-Tc'

  赤文字:<98513>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)基本セット
  桃文字:<98514>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)増結セット

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  <98514>東京臨海高速鉄道 71-000形(りんかい線)増結セット
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<98710>JR 500-7000系山陽新幹線(こだま)セット
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 <実車ガイド>
  320km/h対応の新幹線車両として、1996年から製造されたJR西日本500系。
  1997年に営業運転を開始し、最高速度300Km/hで山陽新幹線区間を走破しました。
  その後、東海道新幹線にも乗り入れ、“のぞみ” として東京~博多間で活躍しました。
  1998年にブルーリボン賞やブルネル賞奨励賞を受賞しましたが、
  N700系の増備により、2010年に “のぞみ” 運用から外れました。
  W1編成を除く8編成が2008年以降に8両編成に改造されて500系7000番台となり、
  山陽新幹線区間で “こだま” 運用に付きました。
  改造の際、編成短縮の他に、パンタグラフとカバーの形状も変更されました。

 <製品特徴>
  JR西日本500系新幹線を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  山陽新幹線こだま用車両500系7000番台を再現しています。
  パンタグラフ・パンタグラフカバー形状を再現。
  526-7200の車掌室窓枠は銀色で表現しています。
  528-7000と525-7000のケーブルヘッドは別パーツで付属しています。
  可動幌を装備。
  ジョイントカバーを付属しています。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、
  ヘッドライトは電球色LEDで、テールライトは赤色LEDで点灯します。
  新モーター(M-13)・フライホイール付動力を採用。
  新集電システム・銀色車輪を採用しています。
  フック・U字型通電カプラーを採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  521-7000 526-7000(P) 527-7000 528-7000
  525-7000(M) 526-7200 527-7700(P) 522-7000

 <編成例>
  (2008年頃〜)
  ←博多  新大阪→
  (1)521-7000 + (2)526-7000(P) + (3)527-7000 + (4)528-7000 +
  (5)525-7000(M) + (6)526-7200 + (7)527-7700(P) + (8)522-7000

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