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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【マイクロエース】「国鉄 電気機関車 EF52-7 竜華機関区 特別装飾<A1004>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、マイクロエースさんの
<A1004>EF52-7 竜華機関区 特別装飾
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


★<A1004>EF52-7 竜華機関区 特別装飾
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 <実車ガイド>
  日本初の国産大型電気機関車として、1928年に登場した国鉄EF52形。
  複数の製造メーカー間で異なるノウハウや規格を鉄道省がまとめ上げ、
  共通設計機として協同開発されました。
  これにより国内各社の平均的な技術力向上が図られました。
  基本システムの主要機器類はウエスティングハウス系の単位スイッチ式を採用し、
  補機類は各社の良いとこ取りをし、車体やデッキ回りは米国流となっています。
  基本性能はある程度の結果が得られましたが、
  客貨両用としたため性能が中途半端で、重量過大・パンタグラフ不良もありました。
  当初は東海道本線で運用されましたが、
  1949年頃からは中央東線、後に阪和線へ転用されました。
  1975年8月、引退記念の特別装飾が施された7号機が
  臨時急行 “きのくに53号” を牽引しました。

 <製品特徴>
  国鉄EF52形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1975/8/24に臨時急行 “きのくに53号” を牽引した特別装飾の7号機を再現。
  各所の色入れなどを可能な限り再現。
  材質上着色が困難な部位など、やむを得ず省略している部分があります。
  側面ベンチレーターは原型の縦型スリットタイプ。
  屋上の避雷器は円筒型がヘッドライト直後に設置された姿を再現しています。
  引っ掛け式テールライトを装着。
  区名札は “竜” を印刷。
  各エンドの運転室側面窓下に長方形のメーカーズプレート(造製崎川)をそれぞれ印刷。
  エンド標記は丸数字タイプをメーカーズプレート下に印刷。
  保安標記 “S” をエンド表記よりも車体端側へ印刷。
  検査標記は “46-9 鷹取工” を印刷。
  ヘッドライトが点灯します。
  ライト消灯スイッチは装備しません。
  テールライトは点灯しません。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF52-7(M)(P)

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   2026/10/06(火)
   ・【カトー】「2026/10/6出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

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   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 10/11の鉄道イベント情報

   2026/10/12(月/祝)
   ・秩父鉄道 SL鉄道の日記念号 運転
   ・東京メトロ ファミリーパーク in AYASE 2026 事前受付終了
   ・新橋駅 第5回鉄道フェスタ
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   ・第20回 御殿場線まつり
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   2026/10/16(金)
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【マイクロエース】「JR 813系2100番代 3両セット<A6297>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、マイクロエースさんの
<A6297>813系2100番代 3両セット
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


★<A6297>813系2100番代 3両セット
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 <実車ガイド>
  421系・423系・715系などの置き換え用として、1994年に登場したJR九州813系。
  JR九州初のVVVFインバータ車で、2009年までに計255両が製造されました。
  1994年に登場した2両編成の0番台に続き、1995年には3両編成の100番台が登場。
  さらに車体構造を変更して製造された200番台(1997年製造)と300番台(2003年製造)、
  0番台の3両化用に製造された中間車400番台(2003年製造)と500番台(2001年製造)、
  動力車の位置が変更された1000番台(2005年製造)、
  方向幕が大型化された1100番台(2007年製造)など多数の番代区分が登場しました。
  その後、スカート大型化・一部屋根上機器撤去・固定編成化・
  座席レイアウト変更などの改造も実施され、さらに番代区分が増加しました。
  2023年からは車端部を除く車内のロングシート化が順次実施されており、
  改造された編成は元の車番に2000が足されました。
  R2109編成は元々100番台R109編成で、
  3両全てが窓周りのリブが多い初期車で構成されています。
  2025年にロングシート化改造が行われ、番代が変更されました。

 <製品特徴>
  JR九州813系2100番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  先頭車・中間車共に窓周りのリブが多い初期型の元100番台で、
  2025年夏にロングシート化されたR2109編成を再現しています。
  実車に則し、客室扉から扉番号を省略。
  車端部がクロスシート、それ以外がロングシートになった室内を再現しています。
  クハ813はパンタグラフ付近の計器用変圧器を撤去した姿を再現。
  行先シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します(消灯スイッチ付)。
  モーター車は連結運転を考慮しゴムタイヤ無し。
  正面の間口が狭いダミーカプラー専用スカートを装着しており、
  間口が広い交換用スカート・交換用カプラーを付属しています。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ813-2109(M) サハ813-2109 クハ813-2109(P)

 <編成例>
  クモハ813-2109(M) + サハ813-2109 + クハ813-2109(P)

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【マイクロエース】「JR モハ223-2509(モーターなし)<A9568>」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、マイクロエースさんの
<A9568>モハ223-2509(モーターなし)
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。


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 <実車ガイド>
  221系の後継車として、1994~2008年に製造されたJR西日本223系。
  阪和線・関西空港線用の0番台・2500番台、
  東海道本線・山陽本線用の1000番台・2000番台、
  東海道本線・山陽本線・福知山線用の6000番台、
  北近畿地区用の5500番台、岡山地区用の5000番台、事業用車の9000番台があります。
  0番台は関西空港線開業に合わせて、1994年に登場。
  当初は6両基本編成と2両付属編成で登場し、
  主に関空快速や関空特快“ウイング”などに使用されました。
  2500番台は紀州路快速運転開始に合わせて、1999年に登場。
  0番台が基本編成5両、付属編成3両に編成組み替えされる際に、
  不足した先頭車を補充する形で2500番台が製造されました。
  車両は東海道線用2000番台をベースにしていますが、
  座席は2+2列ではなく、2+1列で配置されています。
  2008年には全ての編成を4連化する編成組み替えが実施され、
  2500番台の中間車が製造されました。
  これにより0番台で揃えられた編成、2500番台で揃えられた編成、
  0番台と2500番台が混在した編成など様々な編成が登場しました。

 <製品特徴>
  JR西日本223系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  モハ223-2500番台のトレーラー仕様を単品で再現しています。
  行先シールを付属しています。
  <A3372>223系0番台・関空/紀州路快速 8両セットに含まれる
  3両編成と組み合わせると、疑似的に4両編成化が可能です。
  <A9563>223系0+2500番代 HE431編成 4両セットのサハ223と差し替えると、
  疑似的に落成時試運転が再現可能です。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  モハ223-2509(P)

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