鉄道模型インフォメーションブログ

【グリーンマックス】「名鉄9100系(5次車) 基本2両編成セット(動力付き) & 増結2両編成セット(動力無し)＜32163＞＜32164＞」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、グリーンマックスさんの
＜32163＞名鉄9100系(5次車)基本2両編成セット(動力付き)
＜32164＞名鉄9100系(5次車)増結2両編成セット(動力無し)
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。

★＜32163＞名鉄9100系(5次車)基本2両編成セット(動力付き)
★＜32164＞名鉄9100系(5次車)増結2両編成セット(動力無し)
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　＜実車ガイド＞
　　5700系・6000系などの置き換え用として、2019年に登場した名鉄9500系。
　　片側3扉のステンレス車で、車内はオールロングシートとなっています。
　　9500系は4両編成で登場しましたが、
　　2021年には9500系の2両編成版として9100系が登場しました。
　　2025年に登場した9100系5次車は前面貫通扉が中央配置に変更されており、
　　付番もそれまでの続番ではなく、21から付番されています。

　＜製品特徴＞
　　名鉄9100系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　前面貫通扉を中央に変更した5次車を再現しています。
　　従来の名鉄9100系とは異なる部分を新規金型で再現。
　　側面の安全確認用カメラパーツ(ユーザー取付)を付属しています。
　　列車無線アンテナ・ヒューズボックスはユーザー取付対応。
　　ベンチレーター・避雷器は一体彫刻表現。
　　車番・クーラー対空表示・コーポレートマークは印刷済。
　　前面/側面種別行先表示・優先席・車椅子/ベビーカーマーク・
　　ドアステッカー(サル/イルカ)は貼付式ステッカーを付属しています。
　　ヘッドライト(白色)・テールライト(赤色)・
　　前面種別行先表示(白色)・標識灯(白色)が点灯します。
　　＜32163＞はフライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載。
　　車端部付きロングシートパーツを実装しています。
　　仕様は一部実車と異なる場合があります。
　　詳細はメーカーの案内情報＜32163＞・＜32164＞をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜32163＞名鉄9100系(5次車)基本2両編成セット(動力付き)
　　　9121(M)　9221(P)

　　＜32164＞名鉄9100系(5次車)増結2両編成セット(動力無し)
　　　9122　9222(P)

　＜編成例＞
　　＜32163＞名鉄9100系(5次車)基本2両編成セット(動力付き)
　　　←豊橋・中部国際空港　　　　新鵜沼・名鉄岐阜→
　　　9121(M) + 9221(P)

　　＜32164＞名鉄9100系(5次車)増結2両編成セット(動力無し)
　　　←豊橋・中部国際空港　　　　新鵜沼・名鉄岐阜→
　　　9122 + 9222(P)

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　　＜32163＞名鉄9100系(5次車)基本2両編成セット(動力付き)
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【カトー】「国鉄客車オハ14 国鉄仕様＜5281＞」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、KATOさんの
＜5281＞オハ14 国鉄仕様
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。

★＜5281＞オハ14 国鉄仕様
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　＜実車ガイド＞
　　1972年に登場した国鉄14系座席車。
　　急行用客車をグレードアップした特急用客車で、
　　スハフ14形・オハフ15形・オハ14形の3形式が製造されました。
　　12系客車をベースに、183系特急形電車と共通の車内設備となっており、
　　二重固定大型窓や簡易リクライニングシートが特徴的でした。
　　オハ14形は1972～74年に209両製造された普通車で、
　　座席には簡易リクライニングシートが採用されました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄14系座席車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1978～80年頃のオハ14形を再現しています。
　　青色の車体と2本の白帯を再現。
　　側面客室扉に白帯ありの形態を再現しています。
　　Hゴムはグレーで表現しています。
　　側面表示は白無地で、行先表示・各種サボ類などを収録したシールを付属。
　　車端部の床下機器(汚物処理装置)を再現。
　　スナップオン台車を採用しています。
　　中間連結部は密自連形ボディマウントカプラーを装備。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　オハ14-167

　＜編成例＞
　　● 特急 “つばさ” (1978年頃)
　　　←上野　　　　秋田→
　　　EF65-1000(前期形)(M)(P) or ED75-0(後期形)(M)(P) +
　　　スハフ14 + オハ14 ✕4両 + オハフ15 +
　　　オハフ15 + オハ14 ✕2両 + スハフ14

　　● 急行 “十和田” (1978年頃)
　　　←上野　　　　青森→
　　　ED75-0(後期形)(M)(P) + スハフ14 + オハ14 ✕4両 + オハフ15 +
　　　オハフ15 + オハ14 ✕4両 + スハフ14

　　● 急行 “おが” (1980年頃)
　　　←上野　　　　男鹿→
　　　ED75-0(後期形)(M)(P) + スハフ14 + オハ14 ✕3両 +
　　　オハフ15 + オハ14 ✕4両 + スハフ14

　　　緑文字：＜3089-3＞EF65 1000 前期形
　　　赤文字：＜3075-5＞ED75 0 後期形
　　　桃文字：＜5281＞オハ14 国鉄仕様
　　　橙文字：＜5283＞スハフ14 国鉄仕様
　　　青文字：＜5284＞オハフ15 国鉄仕様

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【カトー】「2026年8月発売予定の鉄道模型新製品情報！」その3

カトー(KATO)さん、2026年8月発売予定の鉄道模型製品情報です。

★＜10-2240＞731系＜いしかりライナー＞3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　711系の置き換え用として、1996年に登場したJR北海道731系。
　　21m級3扉オールロングシートのステンレス車で、
　　北海道では初めてデッキ(客室仕切り)を廃止しました。
　　電車・気動車総括制御運転対応機器を備えており、
　　キハ201形気動車との協調運転が可能となっています。
　　最近ではシングルアームパンタグラフへの換装、自動幌装置撤去などが施され、
　　さらに2016年からは重要機器更新に伴い、主変換装置などの取り換えや
　　シートモケットの貼り換えが行われました。
　　函館本線小樽～滝川間をはじめ、千歳線苫小牧・新千歳空港～札幌間、
　　札沼線(学園都市線)札幌～北海道医療大学間で運用されてます。
　　いしかりライナーは手稲～江別間で快速運転をしていた列車ですが、
　　2020/3/14のダイヤ改正で消滅しました。

　＜製品特徴＞
　　JR北海道731系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　札幌運転所所属のG114編成を再現しています。
　　自動幌装置撤去、床下機器更新が行われた外観を再現。
　　屋根上機器は取付済。
　　行先表示シールを付属しています。
　　前面種別表示は “普通” “区間快速”
　　側面行先表示は “普通小樽” “普通手稲” “普通札幌” “普通江別”
　　“普通滝川” “普通千歳” “普通苫小牧” “普通あいの里公園”
　　“普通小樽(札幌から区間快速いしかりライナー)”
　　“いしかりライナー小樽(手稲から普通)” “いしかりライナーほしみ(札幌から普通)”
　　“いしかりライナー岩見沢(札幌から普通)” “いしかりライナー江別”
　　ヘッドライト・テールライトが点灯します(消灯スイッチ付)。
　　先頭部・中間部ともフック無しの密連カプラーを採用。
　　先頭部の連結器には脱着可能なカプラーカバーを装備しています。
　　スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ731-114　モハ731-114(M)(P)　クハ731-214

　＜編成例＞
　　＜10-2240＞ + ＜10-2240＞
　　＜10-2240＞ + ＜10-2241＞

　　赤文字：＜10-2240＞731系＜いしかりライナー＞3両セット
　　桃文字：＜10-2241＞キハ201系＜ニセコライナ―＞3両セット

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★＜10-2241＞キハ201系＜ニセコライナ―＞3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　札幌都市圏に乗り入れる通勤形気動車の置き換え用として、
　　1997年に登場したJR北海道キハ201系。
　　450ps機関を1両に2基搭載し、車体傾斜装置も備えており、
　　最高速度130km/hでの走行が可能となっています。
　　電車・気動車総括制御運転対応機器を備えており、
　　731系電車との協調運転が可能となっています。
　　室内設備は同時に設計された731系と共通設計となっています。
　　キハ201系は蘭越～小樽～札幌～岩見沢(函館本線)で活躍しており、
　　小樽～札幌間では731系と併結した協調運転が行われています。

　＜製品特徴＞
　　JR北海道キハ201系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　苗穂運転所所属のD104編成を再現しています。
　　自動幌装置撤去が行われた外観を再現。
　　行先表示シールを付属しています。
　　前面種別表示は “普通” “区間快速”
　　側面行先表示は “普通小樽” “普通手稲” “普通札幌” “普通江別”
　　“普通滝川” “普通千歳” “普通苫小牧” “普通あいの里公園”
　　“普通小樽(札幌から区間快速いしかりライナー)”
　　“いしかりライナー小樽(手稲から普通)” “いしかりライナーほしみ(札幌から普通)”
　　“いしかりライナー岩見沢(札幌から普通)” “いしかりライナー江別”
　　ヘッドライト・テールライトが点灯します(消灯スイッチ付)。
　　スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
　　先頭部・中間部ともフック無しの密連カプラーを採用しています。
　　先頭部の連結器には脱着可能なカプラーカバーを装備。
　　DCCフレンドリー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　キハ201-104　キハ201-204(M)　キハ201-304

　＜編成例＞
　　＜10-2241＞ + ＜10-2241＞
　　＜10-2240＞ + ＜10-2241＞

　　赤文字：＜10-2240＞731系＜いしかりライナー＞3両セット
　　桃文字：＜10-2241＞キハ201系＜ニセコライナ―＞3両セット

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★＜2021-2＞C11 190 お召機
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　＜実車ガイド＞
　　C10形の改良増備機として、1932年に登場した国鉄C11形。
　　動輪3軸に先輪1軸・従輪2軸(1C2)の軸配置を持つタンク式蒸気機関車で、
　　1947年までに381両が製造されました。
　　1940年に製造された190号機は仙台機関区に新製配置された後、
　　1941年に尻内機関区、1943年に早岐機関区、1949年に伊万里機関区、
　　さらに1950年に熊本機関区へ転属しました。
　　1966年にはお召列車の牽引機に抜擢され、各所に装飾が施されました。
　　1974年に廃車となり、個人の手により保存されていましたが、
　　2001年に大井川鐵道に譲渡・復元され、2003年に動態復活を遂げました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄C11形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1966年10月に熊本県で運行されたお召列車牽引時のC11-190号機を再現。
　　お召列車牽引機らしい光沢ある車体・各所の装飾のほか、
　　コールバンカー側の通風口、サイドタンクの振れ止めなど九州独特の装備を再現。
　　ナンバープレート・ロッドは緑色の色差しを再現しています。
　　煙室扉の十字形ハンドル・前面の銀色の排障器を再現。
　　煙突後部の消音器は中央ではなく非公式側にずれた形態を再現しています。
　　キャブは屋根上にアングル材が装着された形態を再現。
　　後部テールライトは埋込式。
　　コールバンカーへのハシゴは上部がすぼまった形態を再現しています。
　　選択式ナンバープレート “C11 190” “C11 61” “C11 62”。
　　側面ナンバープレート下の銘板は印刷済。
　　日章旗・菊の紋章を付属しています。
　　前照灯は前位側・後位側とも点灯(電球色LED採用)。
　　前部前照灯は大形のLP403の形態を再現しています。
　　安定した走行が可能なコアレスモーター搭載動力ユニットを採用。
　　前位側はダミーカプラー、後位側はアーノルドカプラーを標準装備し、
　　交換用ナックルカプラー・重連運転用アーノルドカプラー・
　　ナックルカプラーを付属しています(いずれも銀色)。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　C11-190(お召機)(M)

　＜編成例＞
　　C11-190(お召機)(M) + 供奉車461号 + 供奉車330号 +
　　御料車1号 + 供奉車340号 + 供奉車460号

　　赤文字：＜2021-2＞C11 190 お召機
　　桃文字：＜10-853＞お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット

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★＜10-853＞お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット
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　＜実車ガイド＞
　　お召列車1号編成は5両編成の皇室用専用客車です。
　　1960年製造の新1号御料車は、
　　中央に御座所、前後に控え室・化粧室・休憩室等が配置されています。
　　御料車の前後には1931年製の供奉車(ぐぶしゃ)が連結されています。
　　供奉車は1931年製の半鋼製3軸ボギー客車で、
　　1号御料車の新製時に併せて機器や内装の近代化が行われました。
　　御料車は皇族の方が、供奉車は随伴員が乗車されます。
　　1999年には供奉車460号と461号で、
　　TR73台車の軸受改造が実施されました。

　＜製品特徴＞
　　お召列車1号編成の昭和仕様を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1999年に供奉車460号と461号のTR73台車を軸受改造する前の姿を再現。
　　屋根の布張りの部分を濃い灰色で再現(供奉車460号の電源室部と御料車を除く)。
　　御料車1号は深みと光沢のある車体色と金装飾を表現しています。
　　供奉車460号は屋根上形状や床下機器のディテールを表現。
　　供奉車330号と340号は繊細な形状の屋根上アンテナ類を再現しています。
　　供奉車460号と461号はテールライトが点灯します。
　　屋根上のガーランド形ベンチレーターを別パーツで再現。
　　中間連結部はKATOカプラーN JPを標準装備しています。
　　供奉車460号と461号の機関車側の連結器はアーノルドカプラーを標準装備し、
　　端梁付ダミーカプラーを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　供奉車461号　供奉車330号　御料車1号　供奉車340号　供奉車460号

　＜編成例＞
　　牽引機(M) + 供奉車461号 + 供奉車330号 +
　　御料車1号 + 供奉車340号 + 供奉車460号

　　赤文字：＜2021-2＞C11 190 お召機 or
　　赤文字：＜3038＞EF58 61 or
　　赤文字：＜3050＞EF58 60 お召予備機 or
　　赤文字：＜3066-G＞EF81 81 ローズピンク JR仕様
　　桃文字：＜10-853＞お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット

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★＜3050＞EF58 60 お召予備機
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　＜実車ガイド＞
　　戦後初の旅客用電気機関車として、1946年に登場した国鉄EF58形。
　　当初は箱型車体での登場で、1948年までに31両(1～31号機)が製造されました。
　　1952年にはSG(蒸気暖房)を搭載した半流線型車体の改良型が登場し、
　　1958年までに141両(35～175号機)が製造されました。
　　初期型も1953～57年に新造の半流線型車体(改良型)へ車体載せ替え改造されました。
　　日立製作所・東芝・三菱電機・川崎車両・汽車製造・日本車輌で製造されましたが、
　　製造メーカーや時期によって外観に差異が見受けられます。
　　豪雪地域では前面にツララ切り・スノープロウを装備し、
　　車体側面に電暖表示灯が取り付けられたタイプが配備されました。
　　60号機はお召列車牽引指定機として、1953年に日立製作所で製造されました。
　　同時期に製造された61号機が本務機、60号機は予備機とされました。
　　1973年にお召指定を解除された後、一般機として改修工事が実施されました。
　　1979年の愛知県植樹祭では再び予備機に指定されましたが、
　　1983年に老朽化を理由に廃車・解体されました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄EF58形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　お召列車専用機関車として登場した60号機を、
　　晩年の1979年愛知植樹祭予備機運転時の形態
　　(小窓Hゴム・ヨロイド式エアーフィルター等)で再現しています。
　　専用車体を採用し、60号機ならではの装飾を再現。
　　車体一体表現(ステンレス製飾り帯・ナンバープレート・メーカーズプレート)。
　　運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー)。
　　ヘッドライトの鉢巻き状の縁取りを再現しています。
　　お召列車1号編成を牽引時に使用する日章旗は着脱可能。
　　PS14パンタグラフ(シルバー成形部品)を採用しています。
　　ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
　　フライホイール搭載GM-5モーターの動力ユニットを採用しています。
　　アーノルドカプラー(銀)を標準装備し、交換用にナックルカプラー(銀)を付属。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF58-60(お召予備機)(M)(P)

　＜編成例＞
　　● お召列車1号編成(回送時) (1979年愛知植樹祭)
　　　EF58-60(M)(P) + 供奉車461号 + 供奉車330号 +
　　　御料車1号 + 供奉車340号 + 供奉車460号 + EF58-61(M)(P)

　　赤文字：＜3050＞EF58 60 お召予備機
　　桃文字：＜10-853＞お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット
　　橙文字：＜3038＞EF58 61

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★＜3066-G＞EF81 81 ローズピンク JR仕様
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　＜実車ガイド＞
　　日本海縦貫線を走行できる交直流機関車として、1968年に登場した国鉄EF81形。
　　直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能で、
　　日本海縦貫線を中心に本州～九州の各地で、旅客・貨物の両方に使用されました。
　　81号機は、1985年のつくば万博の際に赤13号塗装に細い銀帯などが入れられ、
　　二度にわたりお召列車牽引機として活躍しました。
　　1989年に赤2号単色に変更された後、“北斗星” 牽引機とほぼ同じ配色になり、
　　“北斗星” “あけぼの” のほか、臨時列車・貨物列車などの牽引にも活躍しました。
　　2014年には赤13号(ローズピンク)のお召塗装に復元されました。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本EF81形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　2014年にローズピンク塗装に復元された後の81号機を再現しています。
　　赤13号(ローズピンク)の車体塗装、光沢のある台車周り、側面の銀帯、
　　前面窓下や乗務員扉両脇の手スリおよび区名札差などの銀色の装飾を再現。
　　前面誘導員手スリ・解放テコは銀色で表現しています。
　　前面ワイパーおよび側面の縦桟は銀色で、Hゴムは黒色で表現しています。
　　＜28-236＞EF81 お召仕様化パーツセット(ホビーセンターカトー製品)取り付けで、
　　お召列車牽引時の形態とすることが可能です。
　　ナンバープレート “EF81 81” を付属しています。
　　メーカーズプレート “日立” を付属しています。
　　クイックヘッドマーク “北斗星” “カシオペア” を付属しています。
　　日章旗などのお召装備パーツは付属していません。
　　ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
　　スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
　　アーノルドカプラー(銀)を標準装備し、交換用ナックルカプラー(銀)を付属。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF81-81(ローズピンク・JR仕様)(M)(P)

　＜編成例＞
　　● お召列車1号編成(昭和仕様)
　　　EF81-81(M)(P) + 供奉車461号 + 供奉車330号 +
　　　御料車1号 + 供奉車340号 + 供奉車460号

　　　赤文字：＜3066-G＞EF81 81 ローズピンク JR仕様
　　　桃文字：＜10-853＞お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット

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