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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【マイクロエース】「2026年6月以降発売予定の鉄道模型新製品情報!」

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2026年6月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。


<A3777>京王7000系 復刻塗装 10両セット
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 <実車ガイド>
  京王線系統用で初めてのステンレス車として、1984年に登場した京王7000系。
  界磁チョッパ制御の20m車で、3M2Tの5連での登場でした。
  1986年には8両編成が登場しました。
  5連も1987年に中間車デハ7050形7150番台が増備され、6両編成となりました。
  その後も増備が続き、1996年までに2両編成✕5本・4両編成✕5本・
  6両編成✕5本・10両編成✕5本・8両編成✕10本が投入されました。
  初期車は側面がコルゲート車体でしたが、後期車はビードプレス車体となりました。
  2001年からのリニューアル工事では室内の更新が実施されたほか、
  車体帯色がえんじ色から京王レッド&京王ブルーに変更されました。
  2004年以降は制御装置VVVF化・パンタグラフの交換・
  一部車両のワンマン化・編成替え・改番などが実施されました。
  2025年10月には7728Fがエンジ帯に復刻され運用開始しました。
  前面/側面のナンバーの旧書体への復元のほか、
  京王帝都電鉄の略称 “K.T.R.” プレートも掲出されました。

 <製品特徴>
  京王7000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  エンジ帯に復刻された7728Fを再現しています。
  旧書体のナンバーや “K.T.R.” の旧社名板など各種標記を再現。
  復刻塗装デビュー記念ヘッドマークは丸形/五角形それぞれ2種類をシールに収録。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  VVVFインバータ制御に変更された床下機器やSIVを専用部品で再現。
  デハ7128の床下機器を新規作成しています。
  部品共用のため一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  7728 7028(P) 7078(P) 7528 7128(M)(P)
  7578 7678 7228(P) 7278(P) 7778

 <編成例>
  7728 + 7028(P) + 7078(P) + 7528 + 7128(M)(P) +
  7578 + 7678 + 7228(P) + 7278(P) + 7778

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<A6651>西鉄5000形 旧社紋 6両セット
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 <実車ガイド>
  20形・100形・300形・313形などの置換用として、1975年に登場した西鉄5000形。
  両開き片側3扉の19m級普通鋼製車で、
  運転席側だけパノラミックウインドウを採用した左右非対称の前面が特徴的です。
  1988年までに3両編成✕30本、4両編成✕10本が製造されました。
  1991年に3両編成✕6本を4両編成化するため中間車を新製した結果、
  3両編成✕24本、4両編成✕16本となりました。
  1985年製造グループまでは前面ライトケースが楕円形状でしたが、
  翌年以降からは角ばった形状に変更され、のちに全編成が交換されています。

 <製品特徴>
  西鉄5000形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  3両編成を2本連結した、優等列車に充当される6両編成を再現しています。
  KW-9/KW-10台車を履き、
  中間車のパンタグラフが1基の1981年までに製造されたグループを再現。
  原型ライトケースを装着した、1980年代までの姿を再現しています。
  側面帯が斜めにカットされず、
  コーポレートシンボル(Nishitetsuマーク)が貼られる前の姿を再現。
  座席部品の成型色は青色。
  行先シールを付属しています。
  ヘッドライト(急行灯)・テールライト・前面表示器が点灯。
  先頭車同士の連結部分は
  ボディマウント式伸縮アーノルトカプラー(AEカプラー)を装着済。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  5101 5201(M)(P) 5501 5103 5203(P) 5503

 <編成例>
  5101 + 5201(M)(P) + 5501 + 5103 + 5203(P) + 5503

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<A8956>クモニ83 0番代 湘南色 宮原電車区 2両セット
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 <実車ガイド>
  荷物専用車として、1967年に登場した国鉄クモニ83形。
  旧型通勤電車72系からの改造車で、
  前面が103系の高運転台と似た両運転台車となっています。
  最初は中央東線用として低屋根の800番台が投入され、
  通常線区向けでも運用されました。
  翌年からは通常屋根の0番台が登場しました。
  宮原電車区や大垣電車区などに配置され、主に中京・山陽地区で活躍しました。
  2両単独運用のほか、111/113系・153系・クモユ141形との併結も見られました。

 <製品特徴>
  国鉄クモニ83形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  宮原電車区所属の0番台を再現しています。
  側面窓隅が角ばった形態、1個パンタ装備で改造されたグループを再現。
  ヘッドライトは電球色で、テールライトは赤色で、前面表示器は白色で点灯。
  2両ともに動力付で、他車種との連結を考慮してゴムタイヤの取付を省略。
  床下の抵抗器カバーは枠のみが装着された姿で再現しています。
  実車資料に基づき、2両でジャンパ線収めの形態を作り分け。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモニ83018(M)(P) クモニ83019(M)(P)

 <編成例>
  クモニ83018(M)(P) + クモニ83019(M)(P)

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<A1448>DE10-1583 入換機色(紫) 門司機関区
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 <実車ガイド>
  5軸の液体式ディーゼル機関車として、1966年に登場した国鉄DE10形。
  1978年までに708両が製造されました。
  DE10形1500番台は1970~78年に265両が製作されました。
  SG非装備の500番台の機関を1000番台と同じDML61ZB形に変更した区分です。
  1973年に製造されたDE10-1583は直方機関区に配置後、
  門司・香椎など九州内で使用されました。
  2000年代からは門司機関区の入換用機関車として赤紫色の塗装となり、
  門司機関区内で2016年まで使用されました。

 <製品特徴>
  JR貨物DE10形1500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  入換機塗装となった晩年のDE10-1583を再現しています。
  SGホースなしの手すり、スノープラウなしの端梁、後期型台車、
  タブレットキャッチャーが撤去されたキャブ、
  屋根上の大型扇風機カバーや剥き出しのホイッスルなどを再現。
  延長された側面窓上の庇は再現されません。
  JRFマーク・区名札 “門”・ナンバー・メーカーズプレート・
  換算標記・エンド標記を印刷で再現しています。
  ヘッドライトが点灯(消灯スイッチなし)。
  テールライトは非点灯。
  モーター付。
  部品共用のため一部実車とは異なります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  DE10-1583(M)

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<A1654>211・213系1000番代「スーパーサルーンゆめじ」3両セット
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 <実車ガイド>
  瀬戸大橋開業に合わせて、1988年に登場した “スーパーサルーンゆめじ” 。
  JR西日本の団体用電車で、
  眺望を確保するために前面窓・側面窓が限界まで拡大されており、
  鋼製車体を採用して車体強度を確保しています。
  JR西日本管内の直流電化区間全線での運用を想定して、
  最高運転速度120km/hの耐寒耐雪構造となっています。
  残念ながら、2010年3月のさよなら運転をもって引退しました。

 <製品特徴>
  JR西日本211・213系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “スーパーサルーンゆめじ” を再現しています。
  各車で異なる座席の色を再現。
  前回製品<A1652>を基に、仕様を改善しています。
  各種車体標記を再検証の上で見直しを図り再作成しています。
  ライトケースを再作成し、前方からの見通しを大幅に改善。
  薄型室内灯対応に変更し、室内灯装着時側面窓側面窓越しの見付を改良。
  フライホイール動力化。
  シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯します。
  部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモロ211-1(P) モロ210-1(M) クロ212-1001

 <編成例>
  クモロ211-1(P) + モロ210-1(M) + クロ212-1001

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 <鉄道関連の公式リリース最新情報> (by 鉄道コム)
  鉄道関連事業者 公式リリース情報
    鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示

 <鉄道イベントの最新情報> (by 鉄道コム)
  主な鉄道イベント情報
    車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載

   2026/05/21(木)
   【カトー】「2026/5/21出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

   2026/05/22(金)
   【鉄コレ】「鉄道コレクション 2026/5/22発売予定 鉄道模型製品 発売情報」
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   2026/05/25(月)
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   2026/05/26(火)
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   2026/05/27(水)
   鉄道技術展・大阪 開催
   阪急 西宮車庫 7000系展示会 事前受付終了
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 5/27の鉄道イベント情報

   2026/05/28(木)
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   ・イベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 5/28の鉄道イベント情報

   2026/05/29(金)
   【トミックス】「2026/5/29発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その1
   東京メトロ 大ゴッホ展開催記念24時間券 発売
   ・その他のイベント・企画切符・臨時列車などの情報⇒ 5/29の鉄道イベント情報

   2026/05/30(土)
   よこすかYYのりものフェスタ2026
   さわやかウォーキング 美濃太田車両区 公開イベント
   舞鶴市 公共交通フェスティバル
   北急 8000形40周年ヘッドマーク 掲出
   能勢電鉄 鉄道部品即売会
   特急 スーパーマリオ号 博多~小倉間 運転
   九州新幹線 スーパーマリオラッピング 臨時つばめ 運転
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   2026/05/31(日)
   大阪メトロ 長居保守基地 保線基地撮影会 事前受付終了
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【カトー】「2026/5/28出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その2

カトー(KATO)さん、2026/5/28出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<10-2152>681系「しらさぎ」6両基本セット
<10-2153>681系「しらさぎ」3両増結セット
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 <実車ガイド>
  特急 “雷鳥” “スーパー雷鳥” で使用される485系の置き換え用として、
  1992年に登場したJR西日本681系。
  JR西日本では初の新製特急形電車で、1992年に先行試作車(9両)が投入された後、
  1995~97年に量産車が93両製造されました。
  1995年からは “サンダーバード(スーパー雷鳥)” として営業運転を始めました。
  先頭車は非貫通形と貫通形があり、681系や683系との併結運転も実施されました。
  その後、方向転換や編成組み換えなども実施されました。
  1997年からは北越急行ほくほく線での営業運転も開始されましたが、
  2015年の北陸新幹線金沢延伸開業により、
  681系の大半が “しらさぎ” に転用されました。
  転用編成は随所に改造され、内外装にバリエーションがあります。

 <製品特徴>
  JR西日本681系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  吹田総合車両所京都支所のW14編成とV41編成を再現しています。
  プチカフェテリアを撤去し、業務用室・車掌室が設置された
  サハ681-300(4号車)を新規製作しています。
  クモハ681・クハ680は窓枠をグレーで表現。
  クモハ681の前面窓下のグレーを再現しています。
  各車のイスの成形色は実物のイメージを再現。
  開扉状態の前面貫通扉パーツを付属しています。
  行先表示シールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用・7号車を除く)。
  GM-5モーターを搭載しています。
  カプラーは台車マウントの密連形(フック付)カプラー。
  貫通先頭車のカプラーはボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用し、
  先頭部用電連と連結器カバー(基本のみ)を付属しています。
  各車の車端部の床下機器を再現。
  実車の電動車に該当する3・6・8号車はディスクブレーキを再現した車輪を採用。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2152>681系「しらさぎ」6両基本セット
   クロ681-2 サハ680-4(P) モハ681-3
   サハ681-302(M) サハ680-3(P) クモハ681-502

  <10-2153>681系「しらさぎ」3両増結セット
   クハ680-504(P) モハ681-208 クハ681-4

 <編成例>
  ● “しらさぎ” ←金沢・敦賀    米原・名古屋→
  ● “らくラクびわこ” ←米原    大阪→
   クロ681-2 + サハ680-4(P) + モハ681-3 +
   サハ681-302(M) + サハ680-3(P) + クモハ681-502 +
   クハ680-504(P) + モハ681-208 + クハ681-4

   赤文字:<10-2152>681系「しらさぎ」6両基本セット
   桃文字:<10-2153>681系「しらさぎ」3両増結セット

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  <10-2152>681系「しらさぎ」6両基本セット
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<3087-1>ED71 1次形
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 <実車ガイド>
  交流50Hz対応電気機関車として、1959年に登場した国鉄ED71形。
  東北本線黒磯以北の電化に伴って登場した東北本線初の量産型交流機関車で、
  試作車の1~3号機、一次型の4~44号機、二次型の45~55号機が製造されました。
  黒磯~仙台近郊まで区間で客車列車や貨物列車の牽引機として活躍しました。
  末期にはヘッドライトのシールドビーム2灯化などの改造が実施されました。
  残念ながら1982年に全機引退しました。

 <製品特徴>
  国鉄ED71形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  1975年前後、福島機関区所属の1次形を再現しています。
  車体側面の田の字形に配置されたフィルターをはじめ、
  2次形と異なる長さの雨トイ、1位側に配置された電暖表示灯を再現。
  前面手スリ・解放テコ・炎管・ホイッスル等は取付済。
  選択式メーカーズプレート “東芝” “三菱電機/新三菱重工業” 。
  選択式ナンバープレート “17” “23” “29” “31” 。
  原形の1灯ヘッドライトを再現しています。
  ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  ED71(1次形)(M)(P)

 <編成例>
  ● 東北本線 普通列車のイメージ
   ED71(M)(P) + オユ10 + オハフ33 + オハ35 + スハ43 +
   オハフ33 ✕2両 + スハフ42 + スハ43 ✕2両 + オハフ33

  ● 自動車運搬貨車列車
   ED71(M)(P) + ク5000 ✕18両程度 + ヨ6000

  ● コンテナ貨物列車
   ED71(M)(P) + コキフ50000 + コキ50000 ✕14両+ コキフ50000

   赤文字:<3087-1>ED71 1次形
   オユ10:<5069>オユ10
   オハ35:<5316-2>オハ35 ブルー 一般形 or
   オハ35:<5317-1>オハ35 茶 戦後形 など
   スハ43:<5133-1>スハ43 茶 など
   スハフ42:<5134-1>スハフ42 茶 など
   オハフ33:<5318-2>オハフ33 ブルー 一般形 or
   オハフ33:<5319-1>オハフ33 茶 戦後形 など
   ク5000:<8078>ク5000 など
   ヨ6000:<8064>ヨ6000
   コキ50000:<10-1317>コキ50000(グレー台車)コンテナ無積載 11両セット or
   コキ50000:<10-815>コキ50000 C20・C21形コンテナ積載 2両セット
   コキフ50000:<8054>コキフ50000 C20形コンテナ積載

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<2016-D>D51 498 オリエントエクスプレス’88
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 <実車ガイド>
  貨物用蒸気機関車として、1935年に登場した国鉄D51形。
  単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車で、
  “デゴイチ” という愛称で親しまれました。
  1945年までに日本最多数の1115両が製造されました。
  D51-498号機は1940年に神戸の鷹取工場で製造されました。
  岡山機関区に配置された後、全国各地を転々とし、1972年に廃車となりました。
  その後、上越線後閑駅前で保存されていましたが、
  1988年に動態復活し、JR東日本高崎運転所に配属されました。
  “オリエントエクスプレス’88” の牽引を皮切りに、
  “SLみなかみ” “SL碓氷” 等の牽引にも活躍しました。
  2015年には前照灯の脇にLP405形の副灯が取り付けられました。
  現在は主に “SLぐんま みなかみ” “SLぐんま よこかわ” で活躍しています。

 <製品特徴>
  JR東日本D51形蒸気機関車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  オリエントエクスプレス牽引時のD51-498号機を再現しています。
  スノープロウやキャブ後方の散水管非装備、
  ロッドに差された赤やテンダー側面の装飾を再現。
  形式名入の大形ナンバープレートを装着しています。
  “オリエントエクスプレス” ヘッドマークは装備済。
  ヘッドライトが点灯します。
  安定した走行が可能なコアレスモーター動力ユニットを採用。
  動輪は銀車輪で、先輪・従輪・テンダー車輪は黒染車輪で再現しています。
  実車同様ボイラーと台枠間の隙間や、穴の開いたボックス動輪の輪心、
  スポークの抜けた先台車・従台車の車輪を表現。
  テンダー側はアーノルドカプラーを標準装備しており、
  交換用ナックルカプラーを付属しています。
  前面には排障器を装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  D51-498(M)

 <編成例>
  D51-498(M) + EF58-61(M)(P) + オリエントエクスプレス'88

  赤文字:<2016-D>D51 498 オリエントエクスプレス’88
  桃文字<3038>EF58 61
  橙文字<10-561>オリエントエクスプレス'88 7両基本セット and
  橙文字<10-562>オリエントエクスプレス'88 6両増結セット

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<1-822>(HO)タキ1000 日本オイルターミナル色
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
  タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
  タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
  また、FT21形台車を採用することにより、
  タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。  
  日本オイルターミナル所有車は紺色に塗装されています。

 <製品特徴>
  タキ1000形を、鉄道模型HOゲージにて製品化。
  日本オイルターミナル所有車を再現しています。
  手スリ・台枠・配管などの車体各所のディテールを細密に再現。
  FT21台車を採用し、軸端が実際に回転するコロ軸受部を再現しています。
  車体ナンバー・所属表記・検査表記はレタリングシートで選択可能です。
  その他石油輸送会社マーク・車体表記は印刷で再現しています。
  編成最後尾についたときに付けられるレフレクター(反射板)パーツを付属しており、
  実車同様に着脱が可能です。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000(日本オイルターミナル色)

 <編成例>
  牽引機(M)(P) + タキ1000 ✕10~20両

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【トミックス】「2026年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その3

トミックス(TOMIX)さん、2026年5月出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<HO-440>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(M)
<HO-441>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(T)
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 <実車ガイド>
  国鉄キハ40系は1977~82年にかけて製造された一般形気動車で、
  両運片開き扉のキハ40形、片運両開き扉のキハ47形、
  片運片開き扉のキハ48形があります。
  キハ40形500番台は東北向けの寒地仕様車で、1977~82年に94両製造されました。
  トイレ付き&デッキ付きの空気ばね台車装備車で、
  側面窓は上段下降、下段上昇式のサッシ窓となっています。
  中期型(521~553)は窓・室内の配置が変更され、
  さらに後期型(554~594)は側面の縦雨樋が車体内部収納タイプへ変更されました。
  八戸線などで運用された車両は、白に赤い帯を纏った盛岡色でした。

 <製品特徴>
  国鉄キハ40形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  キハ40形500番台を再現しています。
  縦樋が車体内部に収まった554番以降の後期型で再現。
  2000番台より若干縦寸法が大きく、
  サッシ枠内側四隅にR(丸み)が付く側面窓と側面ガラスを新規で再現。
  八戸線や津軽線で見られた白色に赤い帯が入った盛岡色で再現しています。
  窓のHゴムは黒色で表現しています。
  側面表示灯はクリアパーツで取付済。
  台車はDT44A・TR227Aを装着しています。
  床下のDMF15エンジンなどの機器類を再現。
  前面のジャンパ栓表現は、ホースまたは栓蓋を選択取付可能。
  JRマーク・一部表記類は印刷済。
  車番・所属表記は選択式転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “普通(紺地)・快速” を付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部はON-OFFスイッチ付。
  ヘッドライトは電球色LED、テールライトは赤色LED、
  前面表示部は白色LEDで点灯します。
  後方時や連結面間の運転室内が点灯する運転室室内灯を装備。
  運転室室内灯はスイッチの切り替えにより、運転室が中間に入った時の
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部非点灯状態でも点灯可能。
  <HO-440>はフライホイール付モーターを搭載。
  密自形TNカプラーを標準装備しています。
  最小半径R490通過可能(S字形の線形を除く)。
  詳細はメーカーの案内情報<HO-440><HO-441>をご覧下さい。

 <製品内容>
  <HO-440>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(M)
   キハ40-500(後期型・盛岡色)(M)

  <HO-441>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(T)
   キハ40-500(後期型・盛岡色)(T)

 <編成例>
  ● 八戸線 (2011年頃)
   ←久慈    八戸→
   キハ40(後期型・盛岡色)(M) + キハ40(後期型・盛岡色)(T)

   赤文字:<HO-440>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(M)
   桃文字:<HO-441>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(T)

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  <HO-441>JRディーゼルカー キハ40-500形(後期型・盛岡色)(T)
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<HO-141>JR EF510-500形電気機関車(カシオペア色)
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 <実車ガイド>
  EF81形の置き換え用として、2002年に登場したJR貨物EF510形。
  “ECO-POWER レッドサンダー” の愛称で親しまれています。
  直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能な電気機関車で、
  日本海縦貫線の全区間を中心に運用されています。
  2009年登場のJR東日本EF510形500番台は0番台を基本にしていますが、
  客車推進運転用スイッチや自動列車選別装置等が設置されました。
  15両のうち13両は北斗星色(青色車体に金帯)で新製されましたが、
  寝台特急 “カシオペア” に使用される509・510号機の2両は、
  カシオペア色(銀色)車体で新製されました。
  “北斗星” “カシオペア” などの廃止により、
  2016年度までに500番台全15両がJR東日本からJR貨物に売却され、
  流星の装飾などが外されました。

 <製品特徴>
  JR東日本EF510形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  カシオペア色の500番台を再現しています。
  パンタグラフ(FPS5B形)を新規製作。
  Hゴムは黒色で表現しています。
  ガイシは緑色で再現。
  通電端子は屋根上モニターの中に装備しています。
  角S・検査標記などの車体標記を印刷で再現。
  車体側面の流星マーク・コーポレートロゴ・カラー帯を印刷で再現しています。
  運転手席側窓下のJRロゴを再現。 
  区名札は “田” を印刷済。
  車番は選択式(メタル転写シートの番号貼付)。
  印刷済ヘッドマーク “北斗星・カシオペア” を付属しています。
  ヘッドライトは電球色LEDを使用。
  駆動装置はCANON製EN22モーター+フライホイール付を採用しています。
  動輪は一体プレート輪心を装着。
  ゴムタイヤ付車輪を採用しています。
  最小通過半径R600。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  EF510-500(カシオペア色)(M)(P)

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  ※追記) 2026年6月発売に延期されました。



<7462>JRディーゼルカー キハ40-400形
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 <実車ガイド>
  札沼線を走るキハ53形500番台の置き換え用として、
  1996年に登場したJR北海道キハ40形400番台。
  700番台をベースに、450馬力エンジンおよび2軸駆動に改造された車両で、
  札沼線末端区間の新十津川~石狩当別を中心に運用されました。
  2020/5/7の北海道医療大学~新十津川駅間廃止後は定期運用がなくなり、
  2023年4月以降に解体されました。

 <製品特徴>
  JR北海道キハ40形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  キハ40形400番台を、ハイグレード(HG)仕様で再現しています。
  ジャンパホースは別パーツにより立体的に再現可能。
  靴摺り・ドアレール・所属表記は印刷済。
  車番は401番・402番の選択式で転写シートを付属しています。
  交換式の前面表示部は印刷済パーツ “ワンマン新十津川-石狩当別” を装着済で、
  交換用として印刷済別パーツ “学園都市線” “浦臼-札幌” “ワンマン浦臼-石狩当別”
  “石狩当別-札幌” を付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  白色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  ヘッドライトはカラープリズム採用で、電球色に近い色で点灯します。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  黒色車輪を採用しています。
  TNカプラー(SP)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ40-400(M)

 <編成例>
  ● 札沼線
   ←新十津川    石狩当別→
   キハ40(M)

  ● 札沼線
   ←石狩当別    札幌→
   キハ143 + キサハ144 + キハ143(M) + キハ40(M)

   赤文字:<97239>JR キハ143形ディーゼルカー(札沼線)セット
   桃文字:<7462>JRディーゼルカー キハ40-400形

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<97239>JR キハ143形ディーゼルカー(札沼線)セット
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 <実車ガイド>
  50系客車(オハフ51形)を気動車化改造し、1990年に登場したJR北海道キハ141系。
  札幌都市圏の輸送力増強目的に、札沼線(学園都市線)で運用を開始し、
  キハ141形・キハ142形・キハ143形・キサハ144形等が製造されました。
  キハ141形はトイレ付・エンジン1基搭載で、
  キハ142形はトイレ無・エンジン2基搭載です。
  キハ143形はキハ150形駆動システム採用の高出力タイプで、1994年に登場。
  キハ141・142が最高速度95キロだったのに対し、キハ143は110キロとなりました。
  キハ143形は100番台がトイレ無、150番台はトイレ付となっています。
  1995~96年に冷房化されました。
  付随車キサハ144形を中間に連結して3両編成を組み、
  札沼線ではキハ40・141・142形との連結で活躍しました。

 <製品特徴>
  JR北海道キハ143形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  札沼線時代のキサハ144が入った3両編成で再現しています。
  中間車キサハ144を新規製作。
  前面表示は “札幌-石狩当別” を印刷。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  ヘッドライト・テールライトは常点灯基板を装備し、ON-OFFスイッチ付です。
  ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用しています。
  運転台側はTNカプラー(SP)を標準装備。
  新集電システム・黒色車輪を採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ143-150(M) キサハ144-100 キハ143-100

 <編成例>
  ● 札沼線
   ←石狩当別    札幌→
   キハ143 + キサハ144 + キハ143(M)

  ● 札沼線
   ←石狩当別    札幌→
   キハ143 + キサハ144 + キハ143(M) + キハ40(M)

   赤文字:<97239>JR キハ143形ディーゼルカー(札沼線)セット
   桃文字:<7462>JRディーゼルカー キハ40-400形

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<97238>JR 211-3000系近郊電車(高崎車両センター・4両編成)セット
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 <実車ガイド>
  111・113・115系の代替用として、1985年に登場した国鉄211系。
  直流近郊形ステンレス車で、1991年までに827両が製造されました。
  0・1000番台はセミクロスシート車、
  2000・3000・5000・6000番台はオールロングシート車として製造されました。
  3000番台は115系初期型非冷房車を置き換える目的で
  1986年に登場した耐寒耐雪仕様車です。
  主に高崎線を中心に宇都宮線など主要線区で活躍しましたが、
  E233系3000番台の投入により2014年に同線から撤退しました。
  2016年からは107系・115系など旧型車の置き換え用として、
  高崎地区周辺のローカル輸送に転用され、3~4両編成に短縮されました。
  両毛線・信越本線・上越線・吾妻線で活躍中です。

 <製品特徴>
  JR東日本211系3000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  高崎車両センター所属で通称A編成と呼ばれる4両編成を再現しています。
  ベンチレーターのある未更新車を再現。
  JRマーク・半自動ボタンは印刷済。
  車番は選択式転写シートを付属しています。
  前面行先方向幕はシールを付属しています。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示部は常点灯基板を装備し、
  電球色LEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  M-13モーター・フライホイール付動力を採用。
  先頭車運転台側はTNカプラーを装備しています。
  新集電システム・黒色車輪を採用。
  金型の関係上一部実車と異なります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ211(P) モハ210(M) サハ211 クハ210

 <編成例>
  ● 両毛線   ←小山    高崎→
  ● 信越本線  ←横川    高崎→
  ● 上越線   ←水上    新前橋・高崎→
  ● 吾妻線   ←大前    新前橋・高崎→
   クモハ211(P) + モハ210(M) + サハ211 + クハ210

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