鉄道模型インフォメーションブログ

【鉄コレ】「鉄道コレクション名古屋鉄道7300系 2両セット＜336679＞」鉄道模型Nゲージ(25年版)

今回は、トミーテックさんの
＜336679＞鉄道コレクション名古屋鉄道7300系 2両セット
をご紹介。
下記内容は2025年更新時点の情報です。

★＜336679＞鉄道コレクション名古屋鉄道7300系 2両セット
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　＜実車ガイド＞
　　新製車体に旧型車(3800系・800形)の走行機器を組み合わせ、
　　1971年に登場した名鉄7300系。
　　車内設備はパノラマカーと同等となっています。
　　支線直通用の特急用車両として活躍しましたが、
　　晩年は三河線を中心に各支線で運用されました。
　　残念ながら、1997/4/13に名鉄での運行は終了となりました。
　　その後、豊橋鉄道に転籍しましたが、2002/3/31をもって全廃されました。

　＜製品特徴＞
　　名鉄7300系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1978年以降に台車が換装された仕様の7300系を、鉄コレで再現しています。
　　動力ユニットはTM-13(19m級B)、走行化パーツセットはTT-04R、
　　パンタグラフはPT42FN2＜6707＞を推奨しています。
　　展示用台座は付属していません。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　7311(P)　7211

　＜編成例＞
　　7311(P) + 7211

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【カトー】「国鉄電気機関車 ED75 700 前期形オリエントサルーン色＜3075-6＞」鉄道模型Nゲージ(25)

★＜3075-6＞ED75 700 前期形オリエントサルーン色
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　＜実車ガイド＞
　　常磐線水戸～平間電化に合わせて、1963年に登場した国鉄ED75形。
　　ED71形の後継機種として製造された標準形交流電気機関車で、
　　D形ながらF形直流電気機関車に匹敵する牽引力を持つ貨客両用機関車となっています。
　　1971年登場の700番台は奥羽・羽越本線用の耐雪・耐寒・耐塩害対策機として、
　　1976年までに91両が製造されました。
　　屋根上機器の一部を車内に移動した為、すっきりとした外観になっています。
　　国鉄時代末期にはジョイフルトレイン “オリエントサルーン” 牽引用として、
　　5両が特別塗装されました。
　　同列車をはじめとする各ジョイフルトレインや、“あけぼの” などのブルートレイン、
　　“オリエントエクスプレス’88” などを牽引しました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄ED75形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　ED75形700番台前期形を再現しています。
　　オリエントサルーン色を再現しており、
　　ワインレッドの車体に腰板部の前面から側面にまわった金帯や、
　　前面飾り帯が残置されたまま塗装された金帯を再現しています。
　　前面/側面のHゴムはグレー、窓桟は銀、ワイパーはワインレッドで表現しています。
　　運転台側面窓がサッシ化された外観を再現。
　　選択式ナンバープレートは “ED75 707(金文字)” “ED75 711(白文字)” 。
　　メーカーズプレートは “日立” 。
　　クイックヘッドマーク対応で、“オリエントサルーン” “あけぼの” ヘッドマークを付属。
　　ヘッドライトが点灯します(電球色LED採用)。
　　スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
　　アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　ED75-700(オリエントサルーン色)(M)(P)

　＜編成例＞
　　＜3075-7＞ED75-700(JR仕様)(M)(P) + ＜3075-6＞ED75-700(オリエント)(M)(P)
　　+ ＜10-561＞＜10-562＞オリエントエクスプレス'88

　　＜3075-6＞ED75-700(オリエント)(M)(P)
　　+ ＜10-822＞＜10-823＞24系寝台特急「あけぼの」

　　＜3075-6＞ED75-700(オリエント)(M)(P)
　　+ ＜10-1490＞14系700番台＜スーパーエクスプレスレインボー＞7両セット

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【マイクロエース】「2026年1月以降発売予定の鉄道模型新製品情報！」その2

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2026年1月以降発売予定の鉄道模型製品情報です。

★＜A1980＞西武鉄道10000系 1次車登場時特急「小江戸」7両セット
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　＜実車ガイド＞
　　5000系 “レッドアロー” の置き換え用として、1993年に登場した西武10000系。
　　新宿線に新設された特急 “小江戸” 用としても使用されました。
　　2003年までに7両編成✕12本が製造され、
　　“ニューレッドアロー(NRA)” の愛称で親しまれました。
　　西武秩父線の勾配区間に対応する為、
　　足回りの機器は廃車となった101系・5000系のモノが活用されています。
　　制御方式は抵抗制御式でしたが、
　　2003年に増備された10112FのみVVVFインバータ式が採用されました。
　　2003年までに7両編成✕12本が製造され、
　　屋根上のベンチレータ数、先頭車のサービススペース部のルーバー数や形状、
　　走り装置など、編成ごとに差異があります。
　　2000年頃からは転落防止幌の取付・妻面塗装簡略化・一部ステップ撤去・
　　4号車(喫煙車)内装張替え・強制換気装置取付(のちに禁煙化)・
　　全車座席交換・クーラーやSIVの変更などが行われました。
　　2025年現在は5本が特急 “小江戸” として活躍していますが、
　　2026年には後継車に置き換えられる予定です。

　＜製品特徴＞
　　西武10000系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　第1編成登場時、特急 “小江戸” が新設された当初の姿を再現しています。
　　他の編成とは異なる1次車登場時の特徴を再現しています。
　　パンタ無し中間車モハ10301・サハ10401のベンチレータは2個。
　　強制換気装置搭載前。
　　クハ10101・クハ10701の車体後部のルーバー形状・数が2次車以降とは異なります。
　　ヒューズ箱は丸みを帯びたタイプで再現しています。
　　全車の妻面にステップがあり、妻面の帯が簡略化される前の側面と同じ仕上げ。
　　パンタ車のパンタは原型菱形。
　　運転室のバックパネルを印刷で表現しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
　　部品共用のため通過表示灯は点灯しません。
　　行先シールを付属しています。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハ10101　モハ10201(P)　モハ10301　サハ10401(M)
　　モハ10501(P)　モハ10601(P)　クハ10701

　＜編成例＞
　　クハ10101 + モハ10201(P) + モハ10301 + サハ10401(M) +
　　モハ10501(P) + モハ10601(P) + クハ10701

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★＜A3086＞東武鉄道 DE10-1109＋ヨ13785 2両セット
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　＜実車ガイド＞
　　入替用やローカル線向けの中型ディーゼル機関車として、
　　1966年に登場した国鉄DE10形。
　　牽引力と軸重制限を両立させるために特殊構造の3軸台車が採用され、
　　国鉄では初めて動軸数が5軸になりました。
　　1978年までに708両が製造されました。
　　1099号機は “SL大樹” の補機として、2016年に東武鉄道に譲渡されました。
　　2020年には1109号機も東武に譲渡されました
　　DE10-1099は朱色に塗装されており、
　　DE10-1109はJR北海道の寝台特急牽引機を模した青地に金帯に塗装されています。
　　ヨ5000形ヨ13785は国鉄で使用終了後に大井川鐵道千頭駅で保存されていました。
　　2016年に東武に譲渡され、復元工事が実施されました。
　　南栗橋工場内で保存され、イベント時には構内移動車等に牽引される事もあります。

　＜製品特徴＞
　　東武DE10-1109とヨ13785を、鉄道模型Nゲージで製品化。

　【DE10-1109】
　　青地に金色帯の姿を再現しており、キャブの横には流れ星マークを印刷。
　　屋根には東武用新型アンテナ・JR無線アンテナ・衛星無線アンテナと防護版を取付。
　　旋回窓を再現した前面ガラスを装備。
　　ヘッドライトが点灯します(消灯スイッチなし)。
　　動力付です。

　【ヨ13785】
　　従来は屋根に一体成型だったベンチレータを別部品化し、よりリアルな姿を再現。
　　各種標記の他、実車に則して片側エンドの手すり・ステップを白色仕上げ。
　　検査標記など、各種標記を実車に則して印刷。
　　両エンドともテールライトが点灯します(消灯スイッチなし)。　

　　部品共用のため、一部実車と異なります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　DE10-1109(M)　ヨ13785

　＜編成例＞
　　DE10-1109(M) + ヨ13785

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★＜A8994＞E257系500番代波動用緑 NB-12編成 5両セット
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　＜実車ガイド＞
　　特急形183系・189系や急行形165系の置き換え用として、
　　2001年に登場したJR東日本E257系。
　　2002年には第45回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。
　　E257系500番台は房総地区の183系・189系置き換え用として2004年に登場。
　　普通車のみの5両編成で、先頭車の前面は貫通構造を採用しています。
　　0番台とは違うVVVFインバータ装置を採用しているのも特徴です。
　　2005年までに5両編成✕19本が製造されました。
　　当初は特急 “さざなみ” “わかしお” に投入され、
　　2005年からは特急 “しおさい” “あやめ” にも使用されました。
　　その後、横須賀線の “ホームライナー逗子” や団体・臨時列車にも使用されました。
　　2010年頃からは順次スカートが交換されました。
　　2019年頃には波動輸送用として3編成の車体デザインが小変更され、
　　側面窓周辺から車端部にかけて黒帯が追加されたほか、
　　NB-12編成にはアクセントカラーとして緑色が入りました。
　　2022年までにNB-12編成を含む波動用編成は全て5500番台に改造されました。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本E257系500番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　波動用編成で、アクセントカラーが緑色のNB-12編成を再現しています。
　　運転室屋根部分の形状を見直し。
　　行先シールを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライト・前面表示器が点灯。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　クハE257-512　モハE257-512(P)　モハE256-512(M)
　　モハE257-1512(P)　クハE256-512

　＜編成例＞
　　クハE257-512 + モハE257-512(P) + モハE256-512(M) +
　　モハE257-1512(P) + クハE256-512

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