【マイクロエース】「2026年1月以降発売予定の鉄道模型新製品情報！」その1
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＜実車ガイド＞
碓氷峠の急勾配対応車として、1962年に登場した国鉄EF62形。
信越本線・高崎線等で活躍し、
碓氷峠区間では補機EF63との協調運転による3重連も見られました。
軽量化目的に3軸台車を採用しているほか、FRP製屋根や電気暖房を採用しています。
1号機(試作車)、2～24号機(前期型)、25～54号機(後期型)で車体が異なっており、
側面ルーバーや運転室側面窓の形に差異があります。
外観塗装は当初ぶどう色2号でしたが、
1965年頃より青地に前面がクリームの新塗装に変更されました。
1978年秋の長野国体では10/13～16にお召列車が運行されました。
10/13に高崎～長野間で先頭に立ったのがEF62-11で、
磨き上げられた車体の各所が銀色で彩られました。
＜製品特徴＞
国鉄EF62形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
1978年10月のお召列車運転時、特別装飾が施されたEF62-11を再現しています。
手すり・解放てこ・ひさし・連結器は銀色仕上げ。
車体は光沢青。
屋根上FRP部は上面をベージュに、側面をクリームに塗装しています。
前面誘導員手すり・解放てこは別付部品で立体的に再現。
屋根上のホイッスル・信号炎管は別部品化しています。
日章旗部品を付属しています(両面テープによりユーザー貼付)。
ヘッドライトが点灯(消灯スイッチなし)。
テールライト非点灯。
モーター付。
材質の都合上、台車の銀色装飾は省略されます。
部品共用のため一部実車とは異なります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF62-11(M)(P)
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＜実車ガイド＞
ヨ2500形等の置き換え用として、1950年に登場した国鉄ヨ3500形。
全鋼製の2軸車掌車で、1958年までに1345両が製造されました。
新製車のほか、トキ900形からの改造車もありました。
1967年以降、大半が2段リンク化されてヨ5000形に編入されましたが、
一部の車両はヨ3500形のまま北海道や四国で使用されました。
また、碓氷峠区間(横川～軽井沢間)でも専用の車掌車として使用されました。
永らく碓氷峠を通過する貨物列車に連結されましたが、
1984年の同列車廃止により用途を失いました。
ヨ3961は1987年のED42-1号機復元の際600Vに降圧出来るよう抵抗を搭載し、
両車が連結して構内を走行しました。
2025年現在、碓氷峠鉄道文化むらにて静態保存されています。
＜製品特徴＞
国鉄ヨ3500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
ヨ3961を、碓氷峠鉄道文化むらに保存されている姿で再現しています。
ベンチレーターなどが撤去された屋根を専用金型で再現。
屋根シートの継ぎ目は印刷で再現しています。
テールライトが点灯(消灯スイッチは付きません)。
アーノルドカプラーを取付済。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
ヨ3961
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＜実車ガイド＞
ED40形の置き換え用として、1934年に登場した国鉄ED42形。
アプト式直流用電気機関車で、碓氷峠区間(横川～軽井沢間)で活躍しました。
基本運用時は4両1組で横川寄りに3両、軽井沢寄りに1両連結し、
その間に客車などを挟んで運用されました。
末期にはキハ82系やキハ57系との組み合わせもありました。
1963年のアプト式廃止により、全機が引退となりました。
1号機は1967年に準鉄道記念物に指定され、横川駅構内で静態保存されました。
1987年には碓氷峠電化75周年を記念し動態復元され、同駅構内を走行しました。
1998年に碓氷峠鉄道文化むらが開園するとそちらに静態保存されました。
＜製品特徴＞
国鉄ED42形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
ED42-1を、碓氷峠鉄道文化むらに保存されている姿で再現しています。
パンタグラフ下にある運転室が一段膨らんだボディを再現し、窓フチは金色で塗装。
形式入ナンバープレートを装着済で、メーカーズプレートは “日立” を印刷済。
ヘッドライトが点灯します(消灯スイッチなし)。
テールライトは点灯しません。
車輪にスポーク軸心部品を取付済。
車輪側面ロッドは実車同様可動します。
ロッドの溝と前面のデッキは実車に基づき黒で表現しています。
デッキ下にある第三軌条用集電シューを再現。
前後ともアーノルドカプラーを装着済。
ダミーカプラーは付属しません。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
ED42-1(M)(P)
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＜実車ガイド＞
スイスの軽量客車を参考に、1955年に登場した国鉄10系。
セミ・モノコック構造を採用し、スハ43系に比べ30%の軽量化を実現しました。
1958年に登場したナロハネ10形は2等/3等合造寝台車です。
山岳線区など勾配が多くて牽引定数の限られ、
幹線ほどの2等寝台の需要が見込めない中央線・信越線区向けに登場しました。
車体中央に出入台を設置し、その前後に2等室と3等室を配しています。
1960年に実施された2等級化に伴い1等/2等寝台に改称され、
等級帯の淡緑色化と、車体色の青15号への変更が行われました。
1964年には1等室の冷房化で重量が増加したことで、オロハネ10形に改称されました。
信越地区では準急 “アルプス” “妙高” などで活躍し、
冷房改造後も急行 “上高地” “きそ” などで活躍しました。
＜製品特徴＞
国鉄オロハネ10形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
“ロネ” 部分のみ冷房改造されていた、オロハネ10-5の1960年代後半の姿を再現。
モノクラス化前、“ロネ” 部分に薄緑の等級帯が入った姿を再現しています。
側面窓下に “寝台” を印刷。
客用扉上の行灯に “1・寝台・2” を印刷。
検査標記は “41-12 長野工” を印刷。
部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。
＜製品内容＞
オロハネ10-5
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2026/06/19(金)
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