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鉄道模型の製品情報・発売日情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめてるブログです

【カトー】「2026/4/14出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」

カトー(KATO)さん、2026/4/14出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<1-829>(HO)タキ1000 1000号記念塗装
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 <実車ガイド>
  ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
  タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
  タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
  また、FT21形台車を採用することにより、
  タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。
  2021年までに1008両が製造されましたが、 
  タキ1000-1000は1000両突破を記念して
  “1000号記念塗装” 特別仕様車として登場しました。
  タキ1000の所有会社である日本石油輸送・日本オイルターミナルの塗色と、
  それを運行するJR貨物をイメージした緑/青/水色の3色で塗装されており、
  各社のロゴマークのほか、タンク体左右にそれぞれ “タキ1000-1000号記念”
  “環境にも優しい安全・安心の石油タンク車輸送” の文字があしらわれています。

 <製品特徴>
  JR貨物タキ1000形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
  2021年に1000号記念として特別塗装で落成したタキ1000-1000を再現しています。
  日本石油輸送の緑、日本オイルターミナルの青、運行を担うJR貨物の水色の3色を
  ストライプ状に配した塗色と、各社のロゴマークが並ぶデザインを再現。
  車番は “タキ1000-1000” を印刷済。
  異径胴の車体形状、手スリ・台枠・配管などのディテールを再現しています。
  FT21台車を採用し、軸端が実際に回転するコロ軸受部を再現しています。
  編成最後尾についたときに付けられるレフレクター(反射板)パーツを付属しており、
  実車同様に着脱が可能です。
  既存のタキ1000製品の部品を流用するため、細部の形状が一部異なります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  タキ1000 (1000号記念塗装)

 <編成例>
  DE10(JR貨物更新色)(M) + ヨ8000 +
  タキ1000(日本石油輸送色) ✕9両 + タキ1000-1000 + ヨ8000

  赤文字:<1-829>(HO)タキ1000 1000号記念塗装
  桃文字:<1-823>(HO)タキ1000 日本石油輸送色 or
  桃文字<1-824>(HO)タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS・エコレールマーク付
  橙文字<1-805>(HO)ヨ8000
  青文字<1-705>(HO)DE10 JR貨物更新色

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<10-026>Nゲージスターターセット683系4000番台「サンダーバード」
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 <実車ガイド>
  特急 “雷鳥” で使用されていた485系を置き換えるため、
  681系の増備車として、2001年に登場したJR西日本683系。
  車体側面に “THUNDERBIRD” エンブレムが記されているのが特徴です。
  グリーン車を含む6両基本編成と、増結用の3両付属編成があり、
  6・9・12両編成で運用されています。
  683系4000番台は9両固定編成で、2009~11年に12本が製造されました。
  681系や683系0番台と違い、両先頭車とも前面貫通型となっており、
  アルミニウム合金製車としては初めてオフセット衝突対策構造が採用されました。
  また、パンタグラフはシングルアームとなりました。
  2015年からはリニューアル工事が開始され、内外装が変更されました。

 <製品特徴>
  JR西日本683系4000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  パワーパックやレール等を付属したスターターセットで再現しています。

 【683系4000番台】
  <10-2142>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本セット(4両)
  と同様の仕様です。

 【パワーパック】
  高出力(1.2A)の “パワーパックスタンダードSX” を採用。
  “スターターセット専用ACアダプター” を採用しています。

 【ユニトラック線路】
  レール配置はM1-PCセットに相当。

 【その他】
  プランバリエーションガイドを同封しています。
  クイックスタートガイド(説明書)も同封しています。

  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
 【車両】
  クロ683-4505 モハ683-5405(M) サハ682-4309(P) クモハ683-5505

 【制御機器】
  パワーパックスタンダードSX(黒色) スターターセット専用ACアダプター

 【レール】
  PC直線線路248㎜ ✕4 PC直線線路62㎜ ✕1 PC直線線路124㎜ ✕1
  PC曲線線路R315-45 ✕8 リレーラー線路124㎜ ✕1 PCフィーダー線路62㎜ ✕1

 【レイアウト用品】
  リレーラー ✕1(ユニジョイナーはずし付)

 【付属品】
  プランバリエーションガイド クイックスタートガイド(説明書)

 <編成例>
  ←金沢・敦賀    大阪→
  クロ683-4505 + サハ682-4310(P) + モハ683-5005 +
  サハ682-4405(P) + モハ683-5405(M) + サハ683-4705 +
  サハ683-4805 + サハ682-4309(P) + クモハ683-5505 +
  クハ680-505(P) + モハ681-303 + クハ681-205

  クロ683-4505 + サハ682-4310(P) + モハ683-5005 +
  サハ682-4405(P) + モハ683-5405(M) + サハ683-4705 +
  サハ683-4805 + サハ682-4309(P) + クモハ683-5505 +
  クハ682-2712(P) + サハ683-2412(M) + クモハ683-3524

  赤文字:<10-026>Nゲージスターターセット683系4000番台「サンダーバード」
  桃文字:<10-2143>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 増結(5両)
  橙文字<10-1960>683系 0番台「サンダーバード」(リニューアル車) 3両増結S
  青文字<10-2144>683系2000番台「能登かがり火」3両セット

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<10-2149>681系「サンダーバード」(リニューアル車)増結編成 3両セット
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 <実車ガイド>
  特急 “雷鳥” “スーパー雷鳥” で使用される485系の置き換え用として、
  1992年に登場したJR西日本681系。
  JR西日本では初の新製特急形電車で、1992年に先行試作車(9両)が投入された後、
  1995~97年に量産車が93両製造されました。
  1995年からは “サンダーバード(スーパー雷鳥)” として営業運転を始めました。
  先頭車は非貫通形と貫通形があり、681系や683系との併結運転も実施されました。
  その後、方向転換や編成組み換えなども実施されました。
  現在も “サンダーバード” 増結用として残存する編成は、
  車掌室撤去・バリアフリー対応による一部ドアの拡大・リフレッシュ工事が施工され、
  683系リニューアル車と同様のカラーリングとなっています。

 <製品特徴>
  JR西日本681系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  吹田総合車両所京都支所所属のV11編成を再現しています。
  車掌室が撤去され客室が広くなったモハ681-300、
  客扉が拡大されたクハ681-200を新規に再現しています。
  開扉状態の前面貫通扉パーツを付属しています。
  行先表示シールを付属しており、北陸新幹線敦賀開業前の行先も収録しています。
  ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用)。
  先頭車連結部はKATOカプラー密連形(フックなし)を採用しており、
  電連(2段)を付属しています。
  中間連結部は台車マウント密連形カプラー(フック付)を標準装備。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  クハ680-505(P) モハ681-303 クハ681-205

 <編成例>
  ←金沢・敦賀    大阪→
  <10-1959> + <10-2149>

  <10-1959> + <10-1960> + <10-2149>

  <10-2142>and<10-2143> + <10-2149>

  赤文字:<10-2149>681系「サンダーバード」(リニューアル車)増結編成 3両セット
  桃文字<10-1959>683系 0番台「サンダーバード」(リニューアル車)6両基本セット
  橙文字<10-1960>683系 0番台「サンダーバード」(リニューアル車)3両増結セット
  青文字:<10-2142>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車)基本(4両)
  緑文字:<10-2143>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車)増結(5両)

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<10-2142>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本セット(4両)
<10-2143>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 増結セット(5両)
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 <実車ガイド>
  特急 “雷鳥” で使用されていた485系を置き換えるため、
  681系の増備車として、2001年に登場したJR西日本683系。
  車体側面に “THUNDERBIRD” エンブレムが記されているのが特徴です。
  グリーン車を含む6両基本編成と、増結用の3両付属編成があり、
  6・9・12両編成で運用されています。
  683系4000番台は9両固定編成で、2009~11年に12本が製造されました。
  681系や683系0番台と違い、両先頭車とも前面貫通型となっており、
  アルミニウム合金製車としては初めてオフセット衝突対策構造が採用されました。
  また、パンタグラフはシングルアームとなりました。
  2015年からはリニューアル工事が開始され、内外装が変更されました。

 <製品特徴>
  JR西日本683系4000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  吹田総合車両所京都支所所属のB35編成を再現しています。
  リニューアル車を再現。
  交直流電車ならではパンタグラフまわりは、碍子を別パーツ(白色)で再現。
  0/2000番台とは一部異なる床下機器形状を再現しています。
  避雷器は近年JR西日本の車両で見られる新しいタイプを採用。
  開扉状態の前面貫通扉パーツを付属しています。
  妻面はオフセット衝突対策構造の外観を再現。
  行先表示シールを付属しており、
  北陸新幹線敦賀開業前の行先も収録し、好みの年代を再現可能。
  ヘッドライト・テールライトが点灯(クモハ683は消灯スイッチ付)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  1号車(クロ683-4500)先頭部は連結器カバー表現のダミーカプラーを装備し、
  近年JR西日本の車両で見られるJRマーク付の電連カバーを再現しています。
  9号車(クモハ683-5500)先頭部、各車中間連結部は
  ボディマウント密連カプラー(フックなし)を標準装備しています。
  DCCフレンドリー。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  <10-2142>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本セット(4両)
   クロ683-4505 モハ683-5405(M) サハ682-4309(P) クモハ683-5505

  <10-2143>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 増結セット(5両)
   サハ682-4310(P) モハ683-5005 サハ682-4405(P)
   サハ683-4705 サハ683-4805

 <編成例>
  ←金沢・敦賀    大阪→
  クロ683-4505 + サハ682-4310(P) + モハ683-5005 +
  サハ682-4405(P) + モハ683-5405(M) + サハ683-4705 +
  サハ683-4805 + サハ682-4309(P) + クモハ683-5505 +
  クハ680-505(P) + モハ681-303 + クハ681-205

  クロ683-4505 + サハ682-4310(P) + モハ683-5005 +
  サハ682-4405(P) + モハ683-5405(M) + サハ683-4705 +
  サハ683-4805 + サハ682-4309(P) + クモハ683-5505 +
  クハ682-2712(P) + サハ683-2412(M) + クモハ683-3524

  赤文字:<10-2142>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本(4両)
  桃文字:<10-2143>683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 増結(5両)
  橙文字<10-1960>683系 0番台「サンダーバード」(リニューアル車) 3両増結S
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  主な鉄道イベント情報
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   2026/04/24(金)
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   2026/04/27(月)
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   2026/04/28(火)
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   2026/04/30(木)
   八軒駅・新琴似駅など みどりの窓口 営業終了
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   2026/05/01(金)
   木古内駅 バックヤードなど見学イベント 事前受付開始
   山万 ダイヤ改正
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   2026/05/02(土)
   北越急行 松代うさぎラッピングトレイン 運転
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   2026/05/03(日/祝)
   三笠鉄道村 春祭り
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   伊賀鉄道 伊賀線まつり2026
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   2026/05/04(月/祝)
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   2026/05/05(火/祝)
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【グリーンマックス】「近鉄2610系(連続キセ・L/Cカー・車番選択式)4両編成セット(動力付き)<32143>」鉄道模型Nゲージ(26)

<32143>近鉄2610系(連続キセ・L/Cカー・車番選択式)4両編成セット(動力付き)
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 <実車ガイド>
  2200系の置き換え用として、1972年に登場した近鉄2610系。
  2600系・2680系の量産版として、1976年までに4両編成✕17本が製造されました。
  4扉・固定クロスシートの冷房車で、サ2760形にはトイレが設置されました。
  大阪線・名古屋線の急行用として運用されていましたが、
  5200系の登場により1991年から順次ロングシート化されました。
  さらに1996年からは一部編成がL/Cカー化されました。
  クーラーキセは製造時期の違いにより連続型と分散型がありますが、
  1991~97年実施のA更新では、側面の列車種別表示器の方向幕化と、
  分散型冷房車編成の中間電動車のクーラーキセが変更されました。
  2000~15年実施のB更新では、側面の客用ドア上に雨樋が設置され、
  側面窓の一部が大型1枚ガラス化されました。

 <製品特徴>
  近鉄2610系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  L/Cカー化された連続キセ冷房車を再現しています。
  列車無線アンテナ・ヒューズボックス・前面貫通幌(赤)はユーザー取付対応。
  車番は選択式車両マークを付属しています。
  前面/側面行先表示・優先座席・弱冷車は貼付式ステッカーを付属しています。
  ヘッドライト(電球色)・テールライト(赤色)・通過標識灯(電球色)が点灯。
  フライホイール付きコアレスモーター動力ユニットを搭載しています。
  仕様は一部実車と異なる場合があります。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  2610(P) 2760 2660(M)(P) 2710

 <編成例>
  ←宇治山田・伊勢中川    大阪上本町・近鉄名古屋→
  2610(P) + 2760 + 2660(M)(P) + 2710

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【カトー】「東武鉄道8000型(後期更新車) 東武アーバンパークライン 6両セット<10-1653>」鉄道模型Nゲージ(26)

<10-1653>東武鉄道8000型(後期更新車) 東武アーバンパークライン 6両セット
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 <実車ガイド>
  20m普通鋼製の非冷房両開き4ドア車として、1963年に登場した東武8000系。
  1983年までに私鉄最多の712両が製造され、2・3・4・6・8両の各編成が存在します。
  このうち8000型は4両以上の固定編成、8500型は2両固定編成です。
  製造時期により、冷房有無や台車の仕様・車体形状などが異なり、
  さらに、前面形状変更・側面方向幕設置・行先表示LED化・ヘッドライトHID化など、
  様々な車体修繕工事を1986~2007年の長期にわたり実施したため、
  編成毎に外見上の相違が見られます。
  後期更新車はHIDヘッドライト・LED行先表示への変更のほか、
  屋根上ベンチレータが撤去されました。

 <製品特徴>
  東武8000型を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  HIDヘッドライト・LED行先表示を採用し、
  屋根上のベンチレーターが撤去された後期修繕車を再現しています。
  七光台研修区所属の8172Fを、東武アーバンパークラインロゴ追加や、
  CIロゴへの変更が行われた2014年以降の姿で再現。
  クハ8400は前面ホロを撤去した形態を新規作成しています。
  各車とも号車番号を印刷済。
  車番横の東武鉄道の社紋が消去された姿を再現しています。
  行先表示シールを付属しています。
  6両編成にのみ連結されているパンタ1基装備の中間車(モハ8800)を新規金型で再現。
  ジャスミンホワイトにロイヤルブルー帯・リフレッシュブルー帯の姿を再現。
  先頭車は全車ともヘッドライト・テールライト・前面表示が点灯(白色LED採用)。
  スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
  各車ともボディマウント密自連カプラーを採用しています。
  詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

 <製品内容>
  8172 8272(M)(P) 8372 8772 8872(P) 8472

 <編成例>
  ←柏・大宮    船橋→
  8172 + 8272(M)(P) + 8372 + 8772 + 8872(P) + 8472

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   近鉄 大阪阿部野橋駅 6A系運行開始記念入場券など 発売
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