【カトー】「2026年5月発売予定 鉄道模型製品 発売情報」その5
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＜実車ガイド＞
特急 “雷鳥” “スーパー雷鳥” で使用される485系の置き換え用として、
1992年に登場したJR西日本681系。
JR西日本では初の新製特急形電車で、1992年に先行試作車(9両)が投入された後、
1995～97年に量産車が93両製造されました。
1995年からは “サンダーバード(スーパー雷鳥)” として営業運転を始めました。
先頭車は非貫通形と貫通形があり、681系や683系との併結運転も実施されました。
その後、方向転換や編成組み換えなども実施されました。
1997年からは北越急行ほくほく線での営業運転も開始されましたが、
2015年の北陸新幹線金沢延伸開業により、
681系の大半が “しらさぎ” に転用されました。
転用編成は随所に改造され、内外装にバリエーションがあります。
＜製品特徴＞
JR西日本681系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
吹田総合車両所京都支所のW14編成とV41編成を再現しています。
プチカフェテリアを撤去し、業務用室・車掌室が設置された
サハ681-300(4号車)を新規製作しています。
クモハ681・クハ680は窓枠をグレーで表現。
クモハ681の前面窓下のグレーを再現しています。
各車のイスの成形色は実物のイメージを再現。
開扉状態の前面貫通扉パーツを付属しています。
行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用・7号車を除く)。
GM-5モーターを搭載しています。
カプラーは台車マウントの密連形(フック付)カプラー。
貫通先頭車のカプラーはボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用し、
先頭部用電連と連結器カバー(基本のみ)を付属しています。
各車の車端部の床下機器を再現。
実車の電動車に該当する3・6・8号車はディスクブレーキを再現した車輪を採用。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-2152＞681系「しらさぎ」6両基本セット
クロ681-2 サハ680-4(P) モハ681-3
サハ681-302(M) サハ680-3(P) クモハ681-502
＜10-2153＞681系「しらさぎ」3両増結セット
クハ680-504(P) モハ681-208 クハ681-4
＜編成例＞
● “しらさぎ” ←金沢・敦賀 米原・名古屋→
● “らくラクびわこ” ←米原 大阪→
クロ681-2 + サハ680-4(P) + モハ681-3 +
サハ681-302(M) + サハ680-3(P) + クモハ681-502 +
クハ680-504(P) + モハ681-208 + クハ681-4
赤文字：＜10-2152＞681系「しらさぎ」6両基本セット
桃文字：＜10-2153＞681系「しらさぎ」3両増結セット
＜最安値を探してみる＞
＜10-2152＞681系「しらさぎ」6両基本セット
＜10-2153＞681系「しらさぎ」3両増結セット
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＜実車ガイド＞
仙台空港鉄道仙台空港線開業に伴う直通運転開始運用や、
仙台地区の455・457系・417系・717系等の置き換え用として、
2006年に製造されたJR東日本E721系。
床下機器のコンパクト化や小径車輪の採用により、大幅な低床化が図られており、
乗降用扉下部のステップも廃止されました。
E721系0番台は仙台地区の地域輸送用車両として、
2両編成✕44本が製造されました。
車内はセミクロスシートとなっています。
車両製造メーカー毎に妻面のリブ有無や側面幕板部の継ぎ目有無、
屋根のビード本数の差など細部が異なります。
＜製品特徴＞
JR東日本E721系0番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
ドア横にワンマン表示器を備える仙台車両センター所属のP-13編成を再現。
台車やスカートなどの床下機器は灰色で表現しています。
0番台と1000番台で異なる帯の色を再現(0番台:緑/白/赤、1000番台:緑/白/ピンク)。
番台によって異なるトイレ対面側の客窓のサイズを再現しています。
パンタグラフは丸パイプのPS109形を新規作成。
車番・所属表記・号車表記などは印刷済。
前面表示は “仙台” を取付済で、交換用として “新白河” “(無地)” を付属しています。
行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
ヘッドライトは各車とも4灯点灯。
台車は低床車両用のDT72/TR256で、実車同様に小径車輪(φ5.2mm)を適用し、
実車の軸間距離2,100mmをリアルに再現しています。
スノープロウ取付済。
先頭車先頭部は連結器カバー付きのダミーカプラーを取付済。
先頭車先頭部の連結用カプラーは701系と併結可能。
中間連結面はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用しています。
スカートはクモハE721とクハE720で異なる点検蓋の位置、
番台によって異なる点検蓋の有無を再現しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クハE720-13 クモハE721-13(M)(P)
＜編成例＞
←新白川・原ノ町・郡山 会津若松・山形・利府・一ノ関→
クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P)
クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P) +
クハE720-0 + クモハE721-0(M)(P)
クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P) +
クハE720 -1006 + モハE721-1006(P) +
サハE721-1006 + クモハE721-1006(M)(P)
赤文字：＜10-2091＞E721系0番台 2両セット
桃文字：＜10-2092＞E721系1000番台 4両セット
＜最安値を探してみる＞
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＜実車ガイド＞
仙台空港鉄道仙台空港線開業に伴う直通運転開始運用や、
仙台地区の455・457・417・717系等の置き換え用として、
2006年に製造されたJR東日本E721系。
床下機器コンパクト化・小径車輪採用で、大幅な低床化が図られており、
乗降用扉下部のステップも廃止されました。
E721系1000番台は719系0番台の置き換え用として、2016年に登場しました。
0番台が2両編成だったのに対し、1000番台は4両編成となっています。
2017年までに4両編成✕19本が製造されました。
0番台は車体帯の一部が赤系でしたが、1000番台はピンクに変更されました。
他にも、制御車(クハE720)の屋上にGPSアンテナの準備工事が行われるなど、
0番台とは細かな違いが見られます。
＜製品特徴＞
JR東日本E721系1000番台を、鉄道模型Nゲージで製品化。
仙台車両センター所属のP4-6編成を再現しています。
台車・床下機器は灰色で、スカートは青灰色で表現しています。
0番台と1000番台で異なる帯の色を再現(0番台:緑/白/赤、1000番台:緑/白/ピンク)。
番台によって異なるトイレ対面側の客窓のサイズを再現しています。
パンタグラフは丸パイプのPS109形を新規作成。
車番・所属表記・号車表記などは印刷済。
前面表示は “仙台” を取付済で、交換用として “新白河” “(無地)” を付属しています。
行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(消灯スイッチ付)。
ヘッドライトは各車とも4灯点灯。
台車は低床車両用のDT72/TR256で、実車同様に小径車輪(φ5.2mm)を適用し、
実車の軸間距離2,100mmをリアルに再現しています。
スノープロウ取付済。
先頭車先頭部は連結器カバー付きのダミーカプラーを取付済。
先頭車先頭部の連結用カプラーは701系と併結可能。
中間連結面はボディマウント密連カプラー(フックなし)を採用しています。
スカートはクモハE721とクハE720で異なる点検蓋の位置、
番台によって異なる点検蓋の有無を再現しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クハE720 -1006 モハE721-1006(P) サハE721-1006 クモハE721-1006(M)(P)
＜編成例＞
←新白川・原ノ町・郡山 会津若松・山形・利府・一ノ関→
クハE720 -1006 + モハE721-1006(P) +
サハE721-1006 + クモハE721-1006(M)(P)
クハE720-13 + クモハE721-13(M)(P) +
クハE720 -1006 + モハE721-1006(P) +
サハE721-1006 + クモハE721-1006(M)(P)
赤文字：＜10-2091＞E721系0番台 2両セット
桃文字：＜10-2092＞E721系1000番台 4両セット
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＜実車ガイド＞
フランスの高速列車TGV用車両として、1978年に製造されたTGV Sud-Est。
ヨーロッパ初の高速鉄道路線である
フランスのLGV南東線(パリ～リヨン)に投入されたTGVの初代車両です。
LGV南東線開業前に “リヨネ” として在来線で運用されたのち、
1981年の同線開業に伴って最高速度260km/hで運行を開始しました。
2年後には最高速度270km/hとなり、世界最速の列車として注目を集めました。
その後、路線・車両の更新を経て、最高速度は300km/hまで向上しました。
＜製品特徴＞
フランス国鉄(SNCF)のTGV Sud-Est(シュド・エスト)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2電源仕様の84編成を再現しています。
中間車の空気バネ台車化後、オレンジ色で、
前頭部SNCFマークの塗りつぶしが行われる前の1980年代中頃の外観を再現。
前頭部のSNCFの文字が描かれた連結器カバー、
前面ガラスから屋根にかけての特徴的な前面形状を再現しています。
複雑な形状を持つ交流用パンタグラフ(後位側)を新規作成。
編成固有の愛称イラスト “DIEPPE” を印刷で再現しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用)。
併結連結時のヘッドライト・テールライト消灯対応ダミー基板を付属しています。
フライホイール付GM-5モーターを搭載。
機関車先頭部の連結器カバーを外し、付属ドローバーを使用すれば、
実車同様の20両編成を再現可能です。
DCC対応(6ピンソケット付のものがM1・M2に適応。
ただし、M2に搭載するデコーダのCV29値の設定を変更し、
ヘッドライト・テールライトの制御を反転させる必要あり)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-2083＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
M1(M)(P) R1 R4 R8 M2(P)
＜10-2084＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
R2 R3 R5 R6 R7
＜編成例＞
M1(M)(P) + R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + M2(P)
赤文字：＜10-2083＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
桃文字：＜10-2084＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
＜最安値を探してみる＞
＜10-2083＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
＜10-2084＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
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＜実車ガイド＞
西ヨーロッパ各地を結ぶ国際列車専用の交直流電車として、
1961年に登場したスイス国鉄(SBB)RAe II形。
“ゴッタルド” (チューリッヒ～ミラノ間)をはじめとした
一等国際列車 “TEE” (Trans Europ Express)として活躍しました。
その後、格下げ改造と塗色変更が実施され、
“ユーロシティ” として1999年頃まで運転されました。
引退後の2003年頃に、1編成が一部機器類などを更新の上で
“TEE” 時代の姿に復元され、現在もイベント列車として活躍しています。
＜製品特徴＞
スイス国鉄(SBB)RAe II形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2003年頃に “TEE” 時代の形態に復元された編成を再現しています。
復活塗装をはじめ、各種ロゴマーク・表記類を再現。
スリ板部分の形状が異なる2種類のパンタグラフを新規部品により作り分け。
食堂車のランプシェードが点灯します。
ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
静粛かつスムースな走行が可能なスロットレスモーターを採用。
中間連結部は伸縮幌式カプラーで、リアルな連結面間隔を再現しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
1053/1 1053/2 1053/3(M)(P) 1053/4 1053/5 1053/6
＜編成例＞
1053/1 + 1053/2 + 1053/3(M)(P) + 1053/4 + 1053/5 + 1053/6
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＜実車ガイド＞
ガソリン専用タンク初の高速貨車として、1993年に登場したJR貨物タキ1000形。
タキ43000形と同じフレームレス構造ですが、
タンク体の大型化により、荷重は2t増えて45tとなりました。
また、FT21形台車を採用することにより、
タキ43000形より最高速度が20km/h向上して95km/hとなりました。
日本オイルターミナル所有車は紺色に塗装されています。
＜製品特徴＞
タキ1000形を、鉄道模型HOゲージにて製品化。
日本オイルターミナル所有車を再現しています。
手スリ・台枠・配管などの車体各所のディテールを細密に再現。
FT21台車を採用し、軸端が実際に回転するコロ軸受部を再現しています。
車体ナンバー・所属表記・検査表記はレタリングシートで選択可能です。
その他石油輸送会社マーク・車体表記は印刷で再現しています。
編成最後尾についたときに付けられるレフレクター(反射板)パーツを付属しており、
実車同様に着脱が可能です。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
タキ1000(日本オイルターミナル色)
＜編成例＞
牽引機(M)(P) + タキ1000 ✕10～20両
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・さわやかウォーキング 美濃太田車両区 公開イベント
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2026/06/01(月)
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