【カトー】「2026/5/19出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その2
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＜実車ガイド＞
平坦線区向け直流電気機関車の標準形式として、1965年に登場した国鉄EF65形。
高速化と牽引力UPを図った形式で、1979年までに308両が製造されました。
このうち、0番台は貨物列車牽引用として、1970年までに135両が製造されました。
JR東海承継車は貨物列車のほか、14系座席車やジョイフルトレインの牽引も担当。
中でも111号機は “オリエントエクスプレス’88” の牽引にも使用されました。
＜製品特徴＞
JR東海EF65形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
JR移行後～1990年頃のEF65形0番台を再現しています。
前面にヘッドマークステーあり、側面に描かれたJRマークを再現。
前面通風口が車体に設置され、大形の誘導員手スリ、前面ステップが幅広、
赤色 非対応の標識灯の形状、スカートの誘導員用ステップが機関士側のみの
4・5次車を再現しています。
列車無線アンテナを搭載。
避雷器はLA15(灰)、Hゴムはグレー、屋根上は青色で表現しています。
選択式ナンバープレート “106” “110” “111” “112” 。
メーカーズプレート “東洋・汽車” “日車・富士” 。
クイックヘッドマーク対応で、“金星” “ユーロライナー” のヘッドマークを付属。
前照灯が点灯し、ライトユニットLEDは電球色を採用しています。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
アーノルドカプラーを標準装備し、交換用ナックルカプラーを付属しています。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
EF65-0(JR仕様)(M)(P)
＜編成例＞
EF65-0(M)(P) + オリエントエクスプレス'88
赤文字：＜3088-2＞EF65 0 JR仕様
桃文字：＜10-561＞オリエントエクスプレス'88 7両基本セット and
桃文字：＜10-562＞オリエントエクスプレス'88 6両増結セット
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＜実車ガイド＞
8000系・8500系等の置き換え用として、2002年に登場した東急5000系(2代目)。
20m級4扉ステンレス車で、JR東日本E231系等との車体部材共通化が図られました。
2002年に田園都市線用として5000系が投入されたのに続き、
2003年に目黒線向けの5080系が、2004年に東横線向けの5050系が導入されました。
＜製品特徴＞
東急5050系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
元住吉検車区所属の5174Fを再現しています。
デジタル無線アンテナが増設された先頭車(5174･5874)や、
IRアンテナが撤去された中間車(5474)の形態を再現。
三菱製冷房装置(CU708形クーラー)が搭載された屋根上を再現。
側面腰板部の太い赤帯、車端部に配された黄色の警戒帯を再現しています。
前面ガラスの “8cars” 表示は印刷済。
乗務員扉脇の識別帯は赤色で再現しています。
前面表示は “14K 急行 元町･中華街” を取付済で、
交換用として “08K 各駅停車 和光市” “21K 各停 渋谷” “(無地)” を付属しています。
側面表示は黒無地印刷で、行先表示シールを付属しています。
ヘッドライト・テールライト・前面行先表示が点灯(白色LED採用)。
スムースかつ静粛な走行性を実現したスロットレスモーターを採用。
編成中間部はKATOカプラー密連形(フックあり)を標準装備しており、
先頭部はダミーカプラーを装備しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
5174 5274 5374(M)(P) 5474 5574 5674 5774(P) 5874
＜編成例＞
←志木/飯能/新宿三丁目/渋谷 元町・中華街→
5174 + 5274 + 5374(M)(P) + 5474 + 5574 + 5674 + 5774(P) + 5874
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＜実車ガイド＞
日豊本線系統の特急の速達化を目的に、1995年に登場したJR九州883系。
営業用交流電車としては日本初の振り子式車両で、
愛称は “音速” を意味する “ソニック” と名付けられました。
それぞれ製造年次により前面パネルの意匠が変更されており、
5両編成は前面色にシルバー・イエロー・ダークブルーが採用されていました。
水戸岡鋭治さんがデザインした車両は、1995年にグッドデザイン賞を受賞し、
1996年にはブルーリボン賞とブルネル賞長距離部門を受賞しました。
1997年までに7連✕5本と5連✕3本が製造されましたが、
2008年には5連車のオール7連化が実施されました。
なお、2005～07年にはリニューアル工事も実施され、
車体色はステンレス無塗装からメタリックブルー塗装に変更されました。
＜製品特徴＞
JR九州883系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
大分車両センター所属AO-7編成を1997～2006年頃の姿で再現しています。
水色とシルバーの車体に、イエローに塗られた前面カバーを再現。
行先表示シールを付属しています。
曲線通過時に内側への車体傾斜を再現するKATO独自の車体振り子機構を搭載。
ヘッドライト・テールライトが点灯します。
ヘッドライトは電球色で、フォグライトは黄色で再現。
動力ユニットはGM-5モーターを搭載しています。
床下･台車の色は青灰色で、カプラーは黒色で表現しています。
中間車連結部はジャンパ管付KATOカプラー密連形を採用。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
クロハ882-7 サハ883-207(P) モハ883-207(M)
サハ883-7(P) クモハ883-7
＜編成例＞
←博多・大分・佐伯 小倉→
クロハ882-7 + サハ883-207(P) + モハ883-207(M) +
サハ883-7(P) + クモハ883-7
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＜実車ガイド＞
フランスの高速列車TGV用車両として、1978年に製造されたTGV Sud-Est。
ヨーロッパ初の高速鉄道路線である
フランスのLGV南東線(パリ～リヨン)に投入されたTGVの初代車両です。
LGV南東線開業前に “リヨネ” として在来線で運用されたのち、
1981年の同線開業に伴って最高速度260km/hで運行を開始しました。
2年後には最高速度270km/hとなり、世界最速の列車として注目を集めました。
その後、路線・車両の更新を経て、最高速度は300km/hまで向上しました。
＜製品特徴＞
フランス国鉄(SNCF)のTGV Sud-Est(シュド・エスト)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2電源仕様の08編成を再現しています。
中間車の空気バネ台車化後、オレンジ色で、
前頭部SNCFマークの塗りつぶしが行われる前の1980年代中頃の外観を再現。
前頭部のSNCFの文字が描かれた連結器カバー、
前面ガラスから屋根にかけての特徴的な前面形状を再現しています。
複雑な形状を持つ交流用パンタグラフ(後位側)を新規作成。
編成固有の愛称イラスト “ROUEN” を印刷で再現しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用)。
併結連結時のヘッドライト・テールライト消灯対応ダミー基板を付属しています。
フライホイール付GM-5モーターを搭載。
機関車先頭部の連結器カバーを外し、付属ドローバーを使用すれば、
実車同様の20両編成を再現可能です。
DCC対応(6ピンソケット付のものがM1・M2に適応。
ただし、M2に搭載するデコーダのCV29値の設定を変更し、
ヘッドライト・テールライトの制御を反転させる必要あり)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
M1(M)(P) R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 M2(P)
＜編成例＞
M1(M)(P) + R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + M2(P)
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＜実車ガイド＞
フランスの高速列車TGV用車両として、1978年に製造されたTGV Sud-Est。
ヨーロッパ初の高速鉄道路線である
フランスのLGV南東線(パリ～リヨン)に投入されたTGVの初代車両です。
LGV南東線開業前に “リヨネ” として在来線で運用されたのち、
1981年の同線開業に伴って最高速度260km/hで運行を開始しました。
2年後には最高速度270km/hとなり、世界最速の列車として注目を集めました。
その後、路線・車両の更新を経て、最高速度は300km/hまで向上しました。
＜製品特徴＞
フランス国鉄(SNCF)のTGV Sud-Est(シュド・エスト)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2電源仕様の84編成を再現しています。
中間車の空気バネ台車化後、オレンジ色で、
前頭部SNCFマークの塗りつぶしが行われる前の1980年代中頃の外観を再現。
前頭部のSNCFの文字が描かれた連結器カバー、
前面ガラスから屋根にかけての特徴的な前面形状を再現しています。
複雑な形状を持つ交流用パンタグラフ(後位側)を新規作成。
編成固有の愛称イラスト “DIEPPE” を印刷で再現しています。
ヘッドライト・テールライトが点灯(電球色LED採用)。
併結連結時のヘッドライト・テールライト消灯対応ダミー基板を付属しています。
フライホイール付GM-5モーターを搭載。
機関車先頭部の連結器カバーを外し、付属ドローバーを使用すれば、
実車同様の20両編成を再現可能です。
DCC対応(6ピンソケット付のものがM1・M2に適応。
ただし、M2に搭載するデコーダのCV29値の設定を変更し、
ヘッドライト・テールライトの制御を反転させる必要あり)。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
＜10-2083＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
M1(M)(P) R1 R4 R8 M2(P)
＜10-2084＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
R2 R3 R5 R6 R7
＜編成例＞
M1(M)(P) + R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + M2(P)
赤文字：＜10-2083＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
桃文字：＜10-2084＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
＜最安値を探してみる＞
＜10-2083＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両基本セット
＜10-2084＞TGV Sud-Est(シュド・エスト) 5両増結セット
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＜実車ガイド＞
西ヨーロッパ各地を結ぶ国際列車専用の交直流電車として、
1961年に登場したスイス国鉄(SBB)RAe II形。
“ゴッタルド” (チューリッヒ～ミラノ間)をはじめとした
一等国際列車 “TEE” (Trans Europ Express)として活躍しました。
その後、格下げ改造と塗色変更が実施され、
“ユーロシティ” として1999年頃まで運転されました。
引退後の2003年頃に、1編成が一部機器類などを更新の上で
“TEE” 時代の姿に復元され、現在もイベント列車として活躍しています。
＜製品特徴＞
スイス国鉄(SBB)RAe II形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
2003年頃に “TEE” 時代の形態に復元された編成を再現しています。
復活塗装をはじめ、各種ロゴマーク・表記類を再現。
スリ板部分の形状が異なる2種類のパンタグラフを新規部品により作り分け。
食堂車のランプシェードが点灯します。
ヘッドライトが点灯(電球色LED採用)。
静粛かつスムースな走行が可能なスロットレスモーターを採用。
中間連結部は伸縮幌式カプラーで、リアルな連結面間隔を再現しています。
DCCフレンドリー。
詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。
＜製品内容＞
1053/1 1053/2 1053/3(M)(P) 1053/4 1053/5 1053/6
＜編成例＞
1053/1 + 1053/2 + 1053/3(M)(P) + 1053/4 + 1053/5 + 1053/6
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＜鉄道関連の公式リリース最新情報＞ (by 鉄道コム)
● 鉄道関連事業者 公式リリース情報
鉄道会社など、鉄道関連事業者が公式サイトに掲載した新着情報を表示
＜鉄道イベントの最新情報＞ (by 鉄道コム)
● 主な鉄道イベント情報
車両基地の公開日・特別列車の運転日・記念乗車券の発売日など、直近の鉄道イベント情報を掲載
2026/05/18(月)
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2026/05/22(金)
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・京王 AZKiコラボヘッドマーク 掲出
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2026/05/23(土)
・道南いさりび鉄道 乗って食べて いさ鉄大感謝祭
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