鉄道模型インフォメーションブログ

【カトー】「国鉄 103系＜ウグイス＞ 4両セット & 中間車3両セット＜10-1743C＞＜10-1744C＞」鉄道模型Nゲージ(26年版)

今回は、KATOさんの
＜10-1743C＞103系＜ウグイス＞4両セット
＜10-1744C＞103系＜ウグイス＞中間車3両セット
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。

★＜10-1743C＞103系＜ウグイス＞4両セット
★＜10-1744C＞103系＜ウグイス＞中間車3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　経済性を最重視した通勤形電車として、1963年に登場した国鉄103系。
　　1984年までに3447両が製造されました。
　　一番最初は山手線へ投入され、車体塗装はウグイス色が採用されました。
　　1965年から京浜東北線へ投入された車両はスカイブルーが採用されました。
　　1974年からは高運転台のATC車の投入が開始され、
　　1981年から段階的にATC運転が始まりました。
　　その後は全国各地の直流線区に投入され、
　　製造時期や使用線区によって多くのバリエーションが存在しました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄103系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　ウグイス車を再現しています。
　　クハ103は高運転台で再現しています。
　　所属表記は “関スイ” で設定。
　　別売の行先表示シール(ホビーセンターカトー扱い)で好みの運用を再現可能。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯します(電球色LED)。
　　ライトケースを黄緑色に変更。
　　LED室内灯をオプション取付可能。
　　カプラーは中間連結部がアーノルドカプラー、先頭車先頭部はダミーカプラー。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　＜10-1743C＞103系＜ウグイス＞4両セット
　　　クハ103-285　モハ103-350(M)(P)　モハ102-506　クハ103-286

　　＜10-1744C＞103系＜ウグイス＞中間車3両セット
　　　モハ103-349(P)　モハ102-505　サハ103-334

　＜編成例＞
　　● 山手線　←大崎(内回り)　　　　大崎(外回り)→
　　● 埼京線　←新宿　　　　川越→
　　　クハ103 + モハ103(P) + モハ102 + サハ103 + モハ103(M)(P) +
　　　モハ102 + サハ103 + モハ103(P) + モハ102 + クハ103

　　● 横浜線　←八王子　　　　東神奈川→
　　　クハ103 + モハ103(P) + モハ102 + サハ103 +
　　　モハ103(M)(P) + モハ102 + クハ103

　　　赤文字：＜10-1743C＞103系＜ウグイス＞4両セット
　　　桃文字：＜10-1744C＞103系＜ウグイス＞中間車3両セット

　＜最安値を探してみる＞
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　　　2026/06/12(金)
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　　　2026/06/15(月)
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【トミックス】「(HO) JR EF510-500形電気機関車(カシオペア色)＜HO-141＞」鉄道模型HOゲージ(26年版)

今回は、TOMIXさんの
＜HO-141＞JR EF510-500形電気機関車(カシオペア色)
をご紹介。
下記内容は2026年更新時点の情報です。

★＜HO-141＞JR EF510-500形電気機関車(カシオペア色)
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　＜実車ガイド＞
　　EF81形の置き換え用として、2002年に登場したJR貨物EF510形。
　　“ECO-POWER レッドサンダー” の愛称で親しまれています。
　　直流・交流(60Hz)・交流(50Hz)いずれの電気方式でも運用可能な電気機関車で、
　　日本海縦貫線の全区間を中心に運用されています。
　　2009年登場のJR東日本EF510形500番台は0番台を基本にしていますが、
　　客車推進運転用スイッチや自動列車選別装置等が設置されました。
　　15両のうち13両は北斗星色(青色車体に金帯)で新製されましたが、
　　寝台特急 “カシオペア” に使用される509・510号機の2両は、
　　カシオペア色(銀色)車体で新製されました。
　　“北斗星” “カシオペア” などの廃止により、
　　2016年度までに500番台全15両がJR東日本からJR貨物に売却され、
　　流星の装飾などが外されました。

　＜製品特徴＞
　　JR東日本EF510形を、鉄道模型HOゲージで製品化。
　　カシオペア色の500番台を再現しています。
　　パンタグラフ(FPS5B形)を新規製作。
　　Hゴムは黒色で表現しています。
　　ガイシは緑色で再現。
　　通電端子は屋根上モニターの中に装備しています。
　　角S・検査標記などの車体標記を印刷で再現。
　　車体側面の流星マーク・コーポレートロゴ・カラー帯を印刷で再現しています。
　　運転手席側窓下のJRロゴを再現。　
　　区名札は “田” を印刷済。
　　車番は選択式(メタル転写シートの番号貼付)。
　　印刷済ヘッドマーク “北斗星・カシオペア” を付属しています。
　　ヘッドライトは電球色LEDを使用。
　　駆動装置はCANON製EN22モーター＋フライホイール付を採用しています。
　　動輪は一体プレート輪心を装着。
　　ゴムタイヤ付車輪を採用しています。
　　最小通過半径R600。
　　詳細はメーカーの案内情報をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF510-500(カシオペア色)(M)(P)

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【マイクロエース】「2026/5/11出荷予定鉄道模型製品発売情報」その1

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2026/5/11出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。

★＜A1242＞近鉄1010系ワンマン車湯の山線・鈴鹿線 3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　600系などの置き換え用として、1972年に登場した近鉄920系。
　　吊り掛け駆動方式の旧性能車で、
　　京都線・橿原線・天理線と奈良線大和西大寺～近鉄奈良駅間に投入されました。
　　1982年に冷房化が実施されたほか、
　　カルダン駆動装置に変更する新性能化、方向幕取付改造が施されました。
　　1987～89年には名古屋線に転属し、1010系となりました。
　　その際、方向転換・連結器の高さ変更・Tc車の正面渡り板交換が実施されました。
　　1992～93年の車体更新では車体側面に方向幕が設置されました。
　　2006～14年には車体の内外装材交換を中心とするB更新工事が実施されました。
　　1013FもB更新工事を受け、座席のモケットがグレーに変更されましたが、
　　窓サッシは原型のままです。
　　1013Fは2007年のワンマン運転対応工事で、車体側面にスピーカーが設置された他、
　　1113車の台車が交換され3両全てが空気ばね台車となりました。
　　湯の山線・鈴鹿線のほか、名古屋線でも時々運用されています。

　＜製品特徴＞
　　近鉄1010系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　ワンマン対応改造がされた1013Fを、2025年現在の姿で再現しています。
　　8400系とは抵抗器の数が異なる床下を、専用部品で再現。
　　前面以外が全て広幅貫通路で統一された連結面を再現しています。
　　側面窓上にスピーカーを印刷
　　(実車はスピーカー取付部が出っ張っていますが、模型は印刷のみで再現)。
　　B更新時にドア上に設置された水切りを印刷で表現しています。
　　座席はグレー成型。
　　行先シール・連結用カプラーを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯。
　　構造上、前面/側面方向幕は点灯非対応です。
　　急行灯は左右とも点灯します。
　　部品共用のため一部実車とは異なります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　1013　1063(M)(P)　1113

　＜編成例＞
　　1013 + 1063(M)(P) + 1113

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★＜A1241＞近鉄1010系裾帯なし名古屋線 3両セット
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　＜実車ガイド＞
　　600系などの置き換え用として、1972年に登場した近鉄920系。
　　吊り掛け駆動方式の旧性能車で、
　　京都線・橿原線・天理線と奈良線大和西大寺～近鉄奈良駅間に投入されました。
　　1982年に冷房化が実施されたほか、
　　カルダン駆動装置に変更する新性能化、方向幕取付改造が施されました。
　　1987～89年には名古屋線に転属し、1010系となりました。
　　その際、方向転換・連結器の高さ変更・Tc車の正面渡り板交換が実施されました。
　　1992～93年の車体更新では車体側面に方向幕が設置されました。
　　2006～14年には車体の内外装材交換を中心とするB更新工事が実施されました。
　　ただし、1011FはB更新工事を受けていないため、
　　ドア上の水切り無し・赤色の座席モケットなど往年の形態を残しています。
　　また、1111の台車は原型のコイルばね台車、残り2両は空気ばね台車を装備します。

　＜製品特徴＞
　　近鉄1010系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　1011Fを、2025年現在の姿で再現しています。
　　戸袋部の広告は再現しません。
　　8400系とは抵抗器の数が異なる床下を、専用部品で再現。
　　前面以外が全て広幅貫通路で統一された連結面を再現しています。
　　ゾロ目車両1111車を連結しており、この車両のみコイルばね台車を装備。
　　実車に基づきドア上の水切りは未装備。
　　座席は赤色成型。
　　行先シール・連結用カプラーを付属しています。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯。
　　構造上、前面/側面方向幕は点灯非対応です。
　　急行灯は左右とも点灯します。
　　部品共用のため一部実車とは異なります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　1011　1061(M)(P)　1111

　＜編成例＞
　　1011 + 1061(M)(P) + 1111

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★＜A2157＞小田急初代3000形 SE車保存車 5両セット
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　＜実車ガイド＞＜製品特徴＞
　　詳細は下記記事をご覧下さい。
　　【マイクロエース】「小田急初代3000形 SE車保存車 5両セット＜A2157＞」

　＜製品内容＞
　　デハ3025　デハ3024(P)　サハ3023(M)　デハ3022(P)　デハ3021

　＜編成例＞
　　←小田原　　　　　新宿→
　　デハ3025 + デハ3024(P) + サハ3023(M) + デハ3022(P) + デハ3021

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★＜A2156＞小田急初代3000形 SE車登場時 8両セット
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　＜実車ガイド＞
　　特急用車両(ロマンスカー)として、1957年に登場した小田急3000形(初代)。
　　超軽量高速高性能特急車の先駆けとして開発され、
　　“Super Express” を略したSEという愛称がつけられました。
　　1957年に東海道線大船～沼津間で実施された高速度試験では、
　　当時の狭軌最高速度記録145km/hを樹立し、
　　その技術は後の国鉄の特急こだまや新幹線の開発に役立てられました。
　　8両連接車として登場し、1959年までに4編成32両が製造されましたが、
　　1968年の国鉄御殿場線電化に伴い、5両連接の6編成に組み替えられました。
　　また、重連運転に対応できるよう、前面デザインも大きく変更されました。
　　短編成となったSE車は、SSE(Short Super Express)車と呼ばれています。
　　20000形RSE車の登場により、1992年にさよなら運転が実施され全廃しました。
　　現在は3両がロマンスカーミュージアムに静態保存されています。

　＜製品特徴＞
　　小田急3000形(初代)を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　登場時のSE車を再現しています。
　　正面中央部に2灯並んだヘッドライトのほか、
　　後年とは異なる朱色とグレーの塗り分け形状などを再現。
　　車両連接部のフック形状を改善し、より連結しやすく改良しています。
　　行先シールを付属しています。
　　正面の愛称板は “はこね” を印刷済で、
　　同封シールを貼り重ねる事で別の愛称に変更することも可能です。
　　ヘッドライト・テールライトが点灯。
　　フライホイール付動力ユニットとディテールアップした台車を採用しています。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　デハ3028　デハ3027(P)　デハ3026(M)　デハ3025
　　デハ3024　デハ3023　デハ3022(P)　デハ3021

　＜編成例＞
　　←小田原　　　　新宿→
　　デハ3028 + デハ3027(P) + デハ3026(M) + デハ3025 +
　　デハ3024 + デハ3023 + デハ3022(P) + デハ3021

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★＜A2234＞EF13-31 第一次改装
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　＜実車ガイド＞
　　戦時形機関車として、1944年に登場した国鉄EF13形。
　　戦時中の資材不足に対応するため、車体中央の短い車体の前後に
　　ボンネット状の機器室を配する凸型形状の車体で製造されました。
　　戦時中に7台、終戦から1947年までに24台が製造されましたが、
　　かなり簡素化された上に粗悪品であったため、故障が頻発していました。
　　1948～49年に実施された第1次改装工事では、
　　PS14パンタグラフへの換装・前後端デッキの整備・主台車砂箱の整備・
　　高速度遮断器の新設などが施され、EF12形と同程度の性能に改善されました。
　　1953～57年に実施された第2次改装工事では、
　　流線型へ車体変更されたEF58形から旧車体を譲り受け、
　　一般的な国鉄標準形(箱形)貨物用電気機関車として生まれ変わりました。
　　東海道線や中央線・武蔵野線・南武線・品鶴線等で運用後、1979年に全廃されました。

　＜製品特徴＞
　　国鉄EF13形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　第1次改装工事後のEF13-31を再現しています。
　　牽引性能を考慮したダイキャスト製車体を採用。
　　オデコライト、台枠四隅が直角に面取りされた部分の上に板が張り出した形状を再現。
　　デッキ整備後、PS14パンタグラフ、砂箱半減、
　　金属ナンバー装着など装備改造が行われた後の姿を再現しています。
　　運転席側面部に “OFF LIMITS” 標記が入れられた昭和20年代半ばの姿を再現。
　　ぶどう色1号で上回り各部を仕上げています。
　　ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
　　テールライトは点灯しません。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　　詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

　＜製品内容＞
　　EF13-31(M)(P)

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★＜A2233＞EF13-11 横型通風器登場時
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　＜実車ガイド＞
　　戦時形機関車として、1944年に登場した国鉄EF13形。
　　戦時中の資材不足に対応するため、車体中央の短い車体の前後に
　　ボンネット状の機器室を配する凸型形状の車体で製造されました。
　　かなり簡素化された上に粗悪品であったため、故障が頻発していました。
　　戦時中に7台、終戦から1947年までに24台が製造されました。
　　1944年落成時の11号機は車体側面通風器が横型でした。

　＜製品特徴＞
　　国鉄EF13形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
　　車体側面の通風器が横型のEF13-11の落成時をイメージした姿を再現しています。
　　牽引性能を考慮したダイキャスト製車体を採用。
　　オデコライト、台枠四隅が斜めに面取りされた形状を再現しています。
　　手摺が省略され、1エンド側のみのデッキ、PS13パンタグラフ、
　　砂箱が片側6個装着された台車、白ペンキ書きのナンバーなどを再現。
　　ぶどう色1号で上回り各部を仕上げています。
　　ヘッドライトは電球色LEDで点灯。
　　テールライトは点灯しません。
　　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
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　　EF13-11(M)(P)

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